6.Расчет рентабельности заданного груза на направлении Алитус – Челябинск.

Перевозка груза считается рентабельной и целесообразной в том случае, если доходы от ее осуществления превышают расходы Д >Р, в этом случае прибыль определяется как

_{П = Д – Р,}

_{где П – прибыль;}

_{Д – доходы;}

_{Р – расходы.}

Основной доход железной дороги от перевозки грузов – это тарифы Т, поэтому

_{Д = Т}

_{Тариф за перевозку СПГ в РПС рассчитывается по прейскуранту 10 – 01 «Тарифного руководства №1», который введён в действие 28 августа 2003 года с учётом индексации этого тарифа:}

,

где - коэффициент индексации, ;

Для РПС общего парка используется тарифная схема № 30:

, руб/ваг

где 12 355 – ставка за начально-конечные операции в руб/ваг;

- ставка за движенческую операцию, руб/ваг-км;

– коэффициент, учитывающий уменьшение себестоимости перевозок при изменении дальности, если , , а при , то ;

руб/км

руб/км

Расходы на перевозку груза в вагоне определяются по формуле:

, руб/ваг

где – себестоимость на перевозку одной тонны груза на один км (руб/ткм);

- статическая нагрузка при перевозки заданного груза принимается из второго раздела прейскуранта;

- расстояние перевозки, км.

Себестоимость на перевозку одной тонны груза определяется так:

, руб/ткм

где – удельные расходы по перевозке;

- удельные расходы по обслуживанию при перевозки;

- расходы на ремонт и реновацию.

Расходы по перевозке определим методом расчётных ставок, приведены в табл. 6.1.

Таблица 6.1

Расходы по перевозке

Измеритель	Формулы и расчётные величины	Расходная ставка, руб	Затраты на измеритель, руб
1	2	3	4
1. вагоно-км		0,2	9,92
2. лок-во-км общего пробега		12	18,24
3. лок-во-км при движении во главе поезда и одиночном следовании		10	13,5
4. лок-во час поездных локомотивов	= 1,47	300	36
5. тоннокм брутто вагонов и локомотивов		0,015	61,78
6. бригадо –час локомотивных бригад		350	28
7. киловатт-час электроэнергии		1,1	41,97
8. лок-во час маневровой работы		900	45
9. грузовые отправки		100	1,2
10. отправленный вагон		200	2,2
Итог:

Таблица 6.2