1.1 Геометрические характеристики
Перекресток является четырёхсторонним. Улица Руссиянова (входы А и С) является второстепенной по отношению к пр-ту Независимости (вход В и D). Далее представлено количество и ширина полос на каждом из входов (табл. 1).
Таблица 1-Геометрические характеристики
Параметры |
Вход |
Выход |
||||||
A |
B |
C |
D |
A |
B |
C |
D |
|
Кол-во полос |
3 |
4 |
3 |
2 |
3 |
0 |
4 |
1 |
Ширина полосы, м |
3.4 |
3.3 |
3.5 |
3.5 |
3.4 |
3.3 |
3.3 |
3.5 |
1.2 Расположение тротуаров и пешеходных переходов
Тротуары имеются с обеих сторон на каждом входе. Ширина тротуаров составляет 3 – 5 м, что достаточно при низкой интенсивности пешеходного движения. На самом пересечении движение пешеходов осуществляется по переходам, обозначенным знаками 5.16.2(1) и дорожной разметкой 1.14.3.Освещение на улицах хорошее, опоры освещения установлены с двух сторон на каждой из улиц.
1.3 Технические средства организации дорожного движения
Дислокация технических средств организации дорожного движения (ТСОДД) представлена в графической части курсового проекта на масштабном плане пересечения. Все ТСОДД имеют хорошее состояние. Регулирование транспортных потоков (ТП) осуществляется 8 транспортными светофорами Т.1, пешеходных- 8 пешеходными светофорами П.1. Все 16 светофоров на перекрестке имеют ламповые светосигнальные устройства. На перекрестке осуществляется двухфазное регулирование с длительностью цикла С=82 с. Регулирование осуществляется контроллером «Думка» и 8 светофорами. Схема пофазного движения и диаграмма светофорного регулирования представлены ниже (рисунок 1).
Рисунок 1. Схема пофазного движения
Рисунок 2. Существующая диаграмма светофорного регулирования
График режима работы светофорного объекта: 06.30-24.00- «РР»
24.00-06.30 «ЖМ»
Рис.3 Режим работы светофорного объекта
1.4 Обустройство и объекты тяготения
Недалеко от данного пересечения находятся объекты поглощения и образования пешеходных потоков: ОП МПТ, станция метро «Уручье», продуктовые магазины, ЗАО «АКБ «Белросбанк», аптека и некоторые другие.
1.5 Аварийность
Анализ аварийности является составной частью оценки качества дорожного движения и имеет целью создания информационной основы для разработки мероприятий по повышению безопасности.
С 23 января 2009 по 12 июня 2009 года аварийность на перекрестке улица Руссиянова составляет 7 ДТП, в которых не было ни одного пострадавшего.
Таблица 2- Анализ аварийности
-
N
Вид ДТП*
Дата происшествия
Время происшествия
День недели
1
Столкновение боковое
23.01
09.20
Пт
2
Столкновение боковое
22.01
13.40
Чт
3
Столкновение с ударом сзади
21.05
08.50
Чт
4
Столкновение с ударом сзади
10.06
09.10
Ср
5
Столкновение с ударом сзади
01.06
11.40
Пн
6
Столкновение с ударом сзади
07.06
13.10
Вс
7
Столкновение с ударом сзади
12.06
08.15
Пт
Все ДТП относятся к 3-ей категории. Если классифицировать эти происшествия по видам, то получим следующее: 7 ДТП относятся к столкновениям между транспортными средствами. В таблице 2 я приводила классификацию ДТП по видам в соответствии с материалами книги «Потери в дорожном движении». Очаговый анализ аварийности приведен на рисунке 3.
Рисунок 4. Очаговый анализ аварийности
ДТП по месяцам года распределяются следующим образом (таблица 3 и рисунок 4):
Таблица 3
-
Месяц года
Количество ДТП
Р(А)
1
2
0,29
2
0
0
3
0
0
4
0
0
5
1
0,14
6
4
0,57
7
0
0
8
0
0
9
0
0
10
0
0
11
0
0
12
0
0
Рисунок 5. Распределение ДТП по месяцам года
ДТП по часам суток распределяются следующим образом (таблица 4 и рисунок 5):
Таблица 4
-
Часы суток
Количество ДТП
Р(А)
02--06
0
0
06--10
4
0,57
10--14
3
0,43
14--18
0
0
18--22
0
0
22--02
0
0
Рисунок 6. Распределение ДТП по часам суток
ДТП по дням недели распределяются следующим образом (таблица5 и рисунок 6):
Таблица 5
День недели |
Число ДТП |
Р(А) |
Пн |
1 |
0,14 |
Вт |
0 |
0 |
Ср |
1 |
0,14 |
Чт |
2 |
0,29 |
Пт |
2 |
0,29 |
Сб |
0 |
0 |
Вскр |
1 |
0,14 |
Рисунок 7. Распределение ДТП по дням недели
ДТП по видам распределяются следующим образом (таблица 6 и рисунок 7):
Вид ДТП |
Число ДТП |
Р(А) |
Столкновение попутное |
5 |
0,71 |
Столкновение боковое |
2 |
0,29 |
Столкновение поворотное |
0 |
0 |
Столкновение перестроения |
0 |
0 |
Столкновение со стоящим ТС |
0 |
0 |
Рисунок 8. Распределение ДТП по видам
Исходя из полученных диаграмм можно сделать вывод, что за рассматриваемый промежуток времени основную долю составили ДТП, произошедшие в июне, с 06.00 до 10.00, опасные дни - четверг и пятница, наибольшую долю от всех ДТП составляют попутное столкновение.