7 .Условия проведения испытаний автомобиля

Программу проведения испытаний составляют в соответствии с их задачами. Несмотря на различие испытаний, программы их проведения должны отражать содержание и объем всех этапов и последовательность их выполнения, общие условия и особенности условий на каждом этапе, методику испытаний на каждом этапе, содержащую способы решения поставленных задач с учетом технических возможностей. В каждой программе должны быть указаны перечень аппаратуры и оборудования, необходимых для проведения работ, данные о техническом персонале для проведения испытаний с распределением обязанностей и график проведения работ. иды испытаний стандартизованы и программы их выполнения определены государственными и отраслевыми стандартами и нормалями. При разработке программы следует использовать методы планирования эксперимента, которые позволяют с наименьшими затратами времени и средств получать необходимые результаты. Основу любой программы испытаний составляют следующие виды работ: подготовка и проверка качества изготовления и сборки автомобиля; определение масс и размеров, эксплуатационно-технических свойств автомобиля, тепловых режимов двигателя и агрегатов шасси, нагрузочных режимов агрегатов и напряжений в деталях; исследование вибрации и шумности. Объем и, следовательно, трудоемкость испытаний определяются количественными показателями: числом исследуемых параметров с учетом их сложности, числом опытов, массой автомобиля, скоростными режимами, длительностью пробега и т. д. Кроме того, при отдельных видах испытаний автомобиль может работать на различных сортах топлива и смазки и в разных эксплуатационных состояниях (привод передних ведущих колес включен или выключен и др.). Число исследуемых параметров зависит от вида испытаний. Наибольшее число соответствует доводочным и предварительным испытаниям. При контрольных, периодически повторяющихся испытаниях серийных образцов число определяемых параметров должно быть минимальным. В процессе их проведения определяют показатели тягово-скоростных и тормозных свойств, топливной экономичности, а при длительных испытаниях - также износа деталей. В программу эксплуатационных испытаний входит определение тормозных свойств, расхода топлива, надежности, удобства обслуживания и ремонта и нагрузочных режимов работы агрегатов и деталей. При контрольных испытаниях могут быть проведены два опыта, если не наблюдается значительного рассеивания результатов. При приемочных испытаниях число опытов должно быть не менее четырех.

8. Автомобильный полигон

Автомобильный полигон участок местности, оборудованный для испытания автомобилей

         А. п.  комплекс испытательных и служебных дорог, сооружений, зданий и устройств, дающйвозможность проводить необходимые виды испытаний автомобилей различных типов в условиях,гарантирующих сопоставимость результатов, полученных в разное время и обеспечивающих отсутствиепомех и безопасность испытаний. Для испытаний, связанных с длительным движением автомобилей навысокой скорости, на А. п. строятся кольцевые скоростные дороги или Треки, для испытаний на топливнуюэкономичность, тяговоскоростные качества, тормозные качества «динамометрические» дороги; дляпробеговых испытаний на усталостную прочность и надёжность (долговечность)  маршруты дорог сразличными неровными твёрдыми покрытиями, а также грунтовые и грунтово-каменистые дороги; дляиспытания на плавность хода, управляемость и для определения усталостной прочности деталей и узлов -участки дорог с различными видами искусственных неровностей. Кроме дорог, на А. п. предусматриваются испытательные сооружения: водяные бассейны; подъёмы различной крутизны; площадки и устройства для испытаний автомобилей на безопасность конструкции (столкновение с неподвижным препятствием,опрокидывание и т. д.); горизонтальные площадки с твёрдым гладким покрытием для определения управляемости и устойчивости автомобилей и автопоездов; участки пересечённой местности, естественныеи искусственные препятствия для испытаний автомобилей на проходимость; испытатательные камеры —пылевые, дождевальные, климатические (холодильные, тропические), аэродинамические трубы и др. На А.п. имеются также гаражи, профилактории, мастерские, склады, заправочные станции, метеорологические идиспетчерские пункты и другие лабораторные, служебные, производственные и вспомогательныепомещения.

         Кольцевые скоростные дороги с твёрдым гладким (цементнобетонным или асфальтированным)покрытием устраиваются длиной до 8 км (за рубежом), в СССР — до 14 км, ширина полотна до 10 м.Продольный профиль дороги, в отличие от треков, имеет подъёмы и спуски, типичные для магистральныхдорог 1-й и 2-й категорий. «Динамометрическая» дорога — прямолинейная в плане горизонтальная дорогас твердым ровным покрытием (цементнобетонным, асфальтобетонным). Длина дороги на различных А. п.колеблется от 1,5 , НАМИ — 4,7 км, ширина полотна от 6 до 11 м, проезжая часть — одинарная или двойная (т. е. сразделительной полосой). На концах устраиваются разворотные петли или площадки, рассчитанные обычнона скорость до 40—60 км/ч. Бельгийская мостовая (рис. 2) — неровная брусчатка, воспроизводящаястаринные мощёные дороги Европы, в частности Бельгии. Малые неровности покрытия создаются за счётразности уровней соседних камней, достигающей 25 мм. Крупные неровности устраивают в виденерегулярно расположенных выступов и впадин плавных очертаний глубиной до 75 мм. Камнизаделываются (с большим зазором в плане) в песчано-цементный раствор, уложенный на бетонноеоснование. Пробег легкового автомобиля около 1600 км по «бельгийской мостовой» достаточен длявыявления дефектов, которые могут встретиться на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля вобычных дорожных условиях. Для грузовых автомобилей эта цифра обычно удваивается. Дорога с короткимиволнами (типа «стиральная доска», рис. 3) воспроизводит волнистые неровности регулярного характера,вызывающие резонансные колебания автомобиля и его отдельных агрегатов и систем. Строится из бетона.Шаг волн 76±5 см, высота — 25 мм. Волны располагают перпендикулярно оси дороги на ширине 3,3 м, а наостальной части полотна (1,2 м) они направлены под углом 68° к оси дороги для того, чтобы осуществитьсдвиг фаз возмущающих воздействий волн на колёса правой и левой сторон автомобиля. Дорога ссинусоидальными волнами (рис. 4) имеет бетонное покрытие с плавными неровностями синусоидальногопрофиля. Шаг волн от 1 до 15 м, амплитуда (размах) — до 400 мм (при максимальном шаге). Волнырасполагаются перпендикулярно оси дороги, а иногда имеют косое или «ёлочное» расположение. Дорога свыступами различной конфигурации (рис. 5) устраивается в виде шаровых сегментов, усечённых пирамид,параллелепипедов или «шпал» разной высоты и размеров в плане, размещенных различным образом наповерхности дорог. Покрытие дороги для испытаний на шумность выполняется из гранитной брусчатки,укладываемой (в отличие от «бельгийской мостовой») в одной плоскости. Микронеровности верхнейплоскости камней, взаимодействуя с колёсами автомобиля, вызывают вибрацию и шумы. Для отраженияшумов, создаваемых испытываемым автомобилем, вдоль «шумоизмерительной» дороги иногдаустанавливают гладкие стенки определённой высоты. Для дорог с булыжным покрытием (рис. 6)применяется высокопрочный валунный булыжник. Замощение дорожного полотна выполняется снеровностями заданного профиля или ровным. Каменистые и грунтовые дороги включают также участкиполного бездорожья (глубокий сыпучий песок, участки пашни, заболоченного луга и снежную целину).Используются для испытаний автомобилей в особенно тяжёлых условиях.

         К испытательным сооружениям на А. п. относятся: испытательные подъёмы — искусственные (ствёрдым покрытием) или естественные (на пересечённой местности); водяные бассейны (глубиной от 0,1до 4 м) для оценки водонепроницаемости и «бродоходимости» автомобилей; грязевые ванны — лоток,заполняемый грязью, уровень и консистенция которой регулируются; установки для определенияустойчивости автомобилей при действии на них сильного бокового ветра (выполняются в виде рядавоздуходувок, расположенных вдоль испытательного отрезка дороги длиной в несколько десятков метров).

                 

        Схема Центрального научно-исследовательского автомобильного полигона НАМИ: 1 — грунтоваядорога; 2 — скоростная дорога; 3 — булыжная дорога; 4 — «динамометрическая» дорога; 5 — комплексспециальных испытательных дорог (короткие волны, «бельгийская мостовая», дорога для испытания нашумность, ровный булыжник, выбитый булыжник, ровные асфальтобетонные дороги, круглаяасфальтобетонная площадка и др.); 6 — дорога со сменными неровностями; 7 — длинные пологиеподъемы; 8 — короткие крутые подъемы.