Горная дорога

Горная дорога предназначена для проведения пробеговых испытаний на надежность (долговечность) автомобилей в условиях повышенных нагрузок на узлы трансмиссии, тормозные системы, шины, испытания по общей оценке устойчивости и управляемости автомобилей, а также топливной экономичности и тягово-скоростных свойств в условиях автотранспортных перевозок на горных маршрутах.

Дорога представляет собой замкнутый контур. Направление движения меняется каждые сутки, в основном, в целях компенсации влияния направленное движение на результаты оценки поведения шин и узлов систем управления.

Общая протяжённость дороги 1517 м.

Ширина полосы покрытия 7 м для прямолинейных и 9 м для криволинейных участков, что обеспечивает возможность испытания автопоездов.

10. Комплекс подьемов автополигона. Комплекс подъёмов малой крутизны

Состоит из четырёх подъемов: 4, 6, 8 и 10 % и предназначен для проведения испытаний по определению тягово-скоростных свойств, надежности (долговечность) трансмиссий, тормозных систем и других агрегатов и узлов автомобилей и автопоездов в условиях, имитирующих дороги на сильно пересечённой местности.

Основные параметры подъемов таковы:

Уклон, %	4	6	8	10
Рабочая длина, м	750	508	482	402
Общая длина, м (между верхней и нижней площадками)	1128	987	788	631

Комплекс подъёмов большой крутизны

Состоит из подъемов с уклонами 30, 40, 50 и 60 %, предназначен для испытаний способности автомобилей и автопоездов преодолевать максимальные подъемы, испытаний механизмов сцепления и других агрегатов трансмиссии, проверки эффективности тормозных систем, работоспособности систем смазки двигателей и топливоподачи при движении на подъемах, испытаний лебедок, проведения других экспериментальных исследований и оценки предельных возможностей автомобилей.

Основные параметры подъёмов:

Уклон, %	30	40	50	60
Рабочая длина, м	69,8	50,5	44,2	35,4
Общая длина, м	98,8	80,8	65,0	59,8

11 Виды испытаний автомобиля на пассивную безопасность.

Испытания автомобилей на пассивную безопасность проводят на полигонах или на специальных стендах. При испытаниях на полигонах используют комплектный автомобиль, а при стендовых - кузов (кабину) или отдельные узлы (рулевое управление, сиденья и др.).

Методы полигонных испытаний автомобилей на пассивную безопасность

При испытаниях автомобилей на полигонах воспроизводят наиболее типичные аварийные ситуации: а)лобовое столкновение; б)опрокидывание автомобиля; в)наезды сзади и сбоку.

А)Одним наиболее распространенным лобовым столкновением в полигонных условиях является столкновение с неподвижным препятствием.

Испытываемый автомобиль разгоняют буксирующим тягачом или лебедкой до скорости 48-53 км/ч прямо по направляющему рельсу. За 3-5 м до препятствия происходит расцепка буксирного троса, и оставшееся расстояние испытываемый автомобиль проходит накатом. Столкновение с бетонным препятствием при скорости автомобиля около 50 км/ч идентично встречному столкновению двух автомобилей, движущихся со скоростями 70- 75 км/ч.

Во время эксперимента измеряют деформации и взаимные перемещения элементов кузова, перегрузки всех частей тела пассажиров-манекенов, перемещение рулевой колонки. Оценивают надежность крепления ремней безопасности, сидений, дверных замков и перегородки между багажным отсеком и пассажирским салоном, а также возможность эвакуации пассажиров из салона автомобиля после аварии, пожаробезопасность конструкции и др.

Б) Опрокидывание автомобиля. Воспроизводят эту аварийную ситуацию наездом колес какой-либо одной стороны автомобиля, движущегося с определенной скоростью, на препятствие-трамплин. Более стабильные результаты получают при использовании методики, по которой авария опрокидывания имитируется путем сбрасывания автомобиля со специальной подвижной платформы. Испытываемый автомобиль устанавливают на опорную площадку платформы, которая наклонена на (23°) относительно оси автомобиля в поперечной плоскости. Нижний конец опорной площадки имеет прочный бортик высотой около 100 мм, в который упираются боковины шин.

.

В) Наезде сзади. Цель таких испытаний - определение зоны деформации кузова при ударе сзади, проверка надежности и пожаробезопасности. Проверяются также перегрузки шеи пассажиров-манекенов, эффективность действия и прочность подголовников. Испытания проводят при скорости столкновения 35 ± 3 км/ч, топливный бак должен быть заполнен топливом на 90%. Манекены, размещенные в салоне автомобиля, прикреплены ремнями безопасности.

Для создания ударного импульса можно также использовать маятниковое устройство с радиусом качания не менее 5 Аналогично проводят испытания на боковой удар.. В процессе эксперимента измеряют перегрузки туловища и головы манекенов, деформации боковых частей кузова, остаточное пространство салона и ряд других параметров,. т.п. По результатам описанных испытаний автомобиля на лобовое столкновение, опрокидывание, наезд сзади и сбоку можно дать комплексную оценку соответствия конструкции требованиям пассивной безопасности и в случае необходимости разработать рекомендации о необходимых изменениях и конструктивных усовершенствованиях.