2. Технологічна частина

2.1 Детальна будова (вузла, агрегату, механізму), що рекомендується (фото, схема, розміри та технологічні дані)

Механізм газорозподілення - верх неклапанний, приводиться в рух від розподільчого вала за допомогою штовхачів, штанг і коромисел.

Розподільчий вал (мал. 4) - трьох опірний, стальний. Поряд з третьою опірною шийкою знаходиться шестерня для привода преривника - розподільника і масляного насоса. Приводиться в рух від колінчастого вала за допомогою пари циліндричних косозубих шестерень. Від осьового переміщення розподільчий вал фіксується упорним фланцем.

Мал. 4 - Розподільчий вал в зборі: 1 - втулка балансирного вала; 2 - розподільчий вал; 3 - втулка протівовєса

Шестерня розподільчого вала (ведена)- текстолітова, з чавунною ступічкою, за допомогою якої вона кріпиться на передньому кінці вала на шпонці і фіксується приводним кулачком паливного насоса, виконаним у вигляді гайки з торцевими шліцами. Кулачок контрогаїться пружинною шайбою. Ведуча шестерня – стальна (з магнієвого сплаву). Для правильної установки фаз газорозподілення на шестернях набиті метки “О”, які повинні бути сумісні (мал. 5).

Мал. 5 - Установочні метки “О”: а - на розподільчих шестернях; б- на шестернях балансирного механізму

При потребі фази газорозподілення перевіряють на зібраному непрогрітому двигуні при температурі 15...25°С і зазори в клапанному механізмі повинні бути 0,45 мм (мал.3). Зазори в механізмі привода клапанів стоїть перевіряти і регулювати на холодному двигуні. При регулюванні не слід зменшувати зазори проти норми, так як це визве нещільну посадку клапанів, падіння потужності двигуна і прогар клапанів.

Мал. 6 - Діаграма фаз газорозподілення: 1 - впускний клапан; 2-випускний клапан

V-подібні чотирициліндрові двигуни мають неврівноважений момент від сил інерції першого порядку, для врівноваження якого в конструкції двигуна передбачений балансирний механізм (мал.7) і врівноважуюча маса на противовесах колінчастого вала. Вал балансирного механізму 2 розташований в середині розподільчого вала. На кінцях балансирного вала на шпонках установлені я шестерня 1 з протівовесом 3.

Мал. 7 - Балансирний механізм в зборі: 1 - шестерня балансирного вала; 2 - балансирний вал; 3 - протівовес; 4 - сегментна шпонка; 5 - шайба балансирного вала; 6 - стопорна шайба; 7 - стопорний болт

Привод балансирного механізму проводиться від колінчастого вала парою косозубих шестерень з передаточним числом 1:1. Вал балансирного механізму обертається в запресованих з торців розподільчого вала втулках і шариковому підшипнику, розташованим в кришці розподільчих шестерень. Для зменшення зносу торця передньої втулки розподільчого вала між втулкою і шестернею установлена опорна термооброблена стальна шайба. Осьове переміщення балансирного механізму обмежується розпірною пружиною. При установці балансирного механізму потрібно сполучити меткі “О”.

Штовхачі - плунжерного типу, стальні, з торцями, наплавленими із сплаву високої твердості. Штовхачі випускних клапанів першого і третього циліндрів (перша пара з сторони вентилятора) мають чотири отвори на циліндричній поверхні: одне - зверху для вийому штовхача друге - в проточці 7 для підведення масла через штанги в головку циліндрів до коромисел и два - внизу для злива масла, стікаючого по кожухах штанг штовхачів з головки. Вставка 9 цих штовхачів мають центральні і бокові отвори Всі інші штовхачі не мають вставок і проточок по зовнішньому діаметру.

Штанги штовхачів - дюралюмінієві трубки з напресованими стальними наконечниками. В наконечниках просвердлені отвори для проходу масла. Штанги штовхачів випускних клапанів першого і третього циліндрів коротші і мають довжину 210,1...211,4 мм. Довжина інших шести штанг 225,1...226,4 мм.

Коромисла клапанів (мал. 8) - стальні, литі, з регулювальним вінтом 4 і контргайкою 5. Розрізняють праве 8 і ліве 2 коромисла.

Мал. 8 - Валик коромисел клапанів в зборі: 1 - валик коромисел; 2 - ліве коромисло; З - втулка; 4 – регулювальний вінт; 5 – контр - гайка; б - шплінт; 7 - шайба; 8 - праве коромисло; 9 - розпірна втулка

Валик коромисел клапанів - стальний, трубчастий, с проточками в них для підведення і зливу масла.

Клапани - підвішені, розташовані в головці циліндрів. Діаметр впускного клапана - 34, а випускного - 32 мм. Робоча фаска випускних клапанів має наплавку. Кут нахилу робочої фаски клапанів - 45". На стержні випускних клапанів зверху надіті наконечники 1 (мал. 9) високої твердості, так як випускні клапани виготовлені з жаростійкої стали. Кожний клапан має по дві пружини: внутрішню 4 і зовнішню 5.

Мал. 9 - Клапан: а - випускний; б - впускний; 1 - наконечник випускного клапана; 2 - тарілка пружин клапана; 3 - сухар клапана; 4 - внутрішня пружина клапана; 5 - зовнішня пружина клапана; 6 - клапан

Кожухи штанг і масло зливна трубка являють собою стальні трубки, запресовані в головку циліндрів. Ущільнення кожухів штанг на картері двигуна проводиться резиновими ущільнювачами, які піджимаються пружинами. Масло зливна трубка ущільнюється резиновою прокладкою.

Кришка розподільчих шестерень виготовлена з магнієвого сплаву, фіксується на картері колінчатого вала двома контрольними штифтами і закріплена болтами по контуру. З правої сторони кришки прикріплений паливний насос, зліва - масло заливна горловина. В верхній частині кришки знаходиться кріплення направляючого апарата вентилятора.

В центрі кришки, над гніздом шарикового підшипника, знаходиться карман, в який запресована трубка відводу картерних газів. З внутрішньої сторони карман закритий масло відбивачем. При установці масло відбивача виштамповка для слива масла повинна бути направлена вниз.