ВСТУП

В єдину транспортну систему країни задовольняючої потрібності народного господарства перевезеннях, входять універсальні види транспорту: залізничний, автомобільний, морський, річний і повітряний транспорт. Вони можуть здійснювати перевезення різних вантажів і пасажирів.

В загальній транспортній системі країни керуючу роль займає залізничний транспорт. Керуючу роль залізничного транспорту визначають: універсальність і регулярність перевезень незалежно від кліматичних умов часу пори року, висока провідна спроможність і широко розвинута мережа залізниці.

Непохилий ріст економічного потенціалу, високі темпи розвитку народного господарства виникають збільшення пасажирських перевезень на всіх видах транспорту.

В теперішній час в нашій країні приблизно третя частина в не міського пасажиро - обороту всіх видів транспорту приймається на залізниці, які перевозять у верх 3,5 млрд. пасажирів в рік при цьому виконується приблизно 360 млрд. пасажиро - км. Для пасажирського повідомлення відкрито більше 11 тис. станцій і зупиночних пунктів; обслуговуванням пасажирських перевезень занято біля півмільйона працівників залізничного транспорту.

Основними напрямками розвитку пасажирських перевезень в найближчій перспективі; забезпечуючими їх ефективності і якості, являються оптимальним плануванням експлуатаційної роботи по пасажирським перевезенням, чітке виконання графіка руху пасажирських поїздів, вдосконалювання форм і методів продажу білетів, підвищення рівня пасажирського сервісу і розвиток матеріально - технічної бази пасажирського господарства.

Важлива вимога до роботи залізничного транспорту - забезпечити повну безпеку руху поїздів, а також безпечності пасажирів і персоналу, збереженості перевізних вантажів.

.

1 Технічна і експлуатаційна характеристика станції львів (пасажирська робота)

1.1 Технічна характеристика станції

(ПАСАЖИРСЬКА РОБОТА)

Під поняттям “Станція Львів” у теперішній час мається на увазі об'єднання декількох самостійних роздільних пунктів в одну адміністративну одиницю. У це об'єднання входить сама станція Львів, як парна сортувальна система, станція Рудно, а також блок -пост 1479 км. Усі зазначені станції, знаходяться в технологічному між собою зв'язку, але свої експлуатаційні операції виконують самостійно, незалежно одна від одної. їхнє об'єднання має тільки адміністративний характер.

Безпосередньо до станції Львів примикають наступні перегони:

Таблиця 1 – Характеристика примикаючих перегонів з непарного напрямку до станції Львів

Назва перегону	№ колії	Засоби сигналізації та зв'язку	Рід поїздів та напрямок руху
Станція Львів- станція Скнилів - двоколійний	1	Одностороннє автоматичне блокування	Непарні пасажирські та вантажні поїзди
	2	Двостороннє автоматичне блокування	Парні і непарні пасажирські та вантажні поїзди
Станція Львів-станція Рудно –двоколійний	1	Одностороннє автоматичне блокування	Непарні пасажирські та вантажні поїзди
Станція Львів-станція Рудно -двоколійний	2	Одностороннє автоматичне блокування	Парні пасажирські та вантажні поїзди

Таблиця 2 - Характеристика примикаючих перегонів з парного напрямку до станції Львів

Назва перегону	№ колії	Засоби сигналізації та зв'язку	Рід поїздів та напрямок руху
Станція Львів - блок -пост 1479 км - двоколійний	1	Двостороннє автоматичне блокування	Парні і непарні пасажирські та вантажні поїзди
	2	Одностороннє автоматичне блокування	Парні пасажирські та вантажні поїзди
Станція Львів-станція Персенківка -одноколійний	1	Двостороннє автоматичне блокування	Парні і непарні пасажирські та вантажні поїзди

Примітка: На перегоні Львів-Персенківка розташований блок-пост 4 км.

До станції Рудно у непарному напрямку примикають двоколійні перегони - до станції Мшана і до станції Скнилів, у парному напрямку - одноколійний перегон до станції Рясне.

Станція Львів за характером і об'ємом виконуваної роботи є об'єднаною (сортувальною, вантажною, пасажирською) позакласною і являється однією з найважливіших станцій не тільки у регіоні Західної України, але й усієї Укрзалізниці. Вона складається з 8-ми парків: пасажирського, приміського, першого парку “Гора” і вантажного району, другого (приймально - відправного), сортувально-відправного, четвертого приймального, п’ятого і шостого парків для роботи з составами і вагонами пасажирського парку.

Управління рухом поїздів і маневровою роботою на станції здійснюється з трьох постів електричної централізації: ЕЦ-1 - східна сторона пасажирського, другого і сортувально-відправного парків; ЕЦ-2 - західна сторона пасажирського, другого парків, перший і четвертий парки; ЕЦ-10 - п'ятий і шостий парки.

Стрілки усіх парків станції, за вийнятком стрілок вантажного району першого парку, стрілок багажного відділення та західної горловини 6-го парку, обладнані пристроями електричної централізації стрілок та сигналів. Колії пасажирського, приміського, першого парку “Гора”(№№ ^2, 33, 34, 35), другого, четвертого та східна горловина сортувально-відправного парків електрифіковані, при чому, на коліях пасажирського парку і західної горловини другого парку струм можна перемикати з постійного на змінний і навпаки.

Пасажирський парк складається з 8-ми приймально- відправних колій (№ 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1, 3) і тупикової колії № 14т - призначеної для стоянки поштово-багажних, турних вагонів і відправлення автомотрис, коліє вимірювачів, спецвагонів. Крім того до колій пасажирського парку із західної сторони примикають тупикові колії багажного відділення, з східної сторони примикають колії Зонального вузла оброблення пошти та ВАТ “Львівський локомотиворемонтний завод”, локомотивного депо “Львів”. При пасажирському парку розташовані - вокзал з усією інфраструктурою для обслуговування пасажирів контора заступника начальника станції по пасажирській роботі; приміщення чергового по відправленню пасажирських поїздів; пункт технічного обслуговування пасажирських составів і вагонів.

Приміський парк складається із шести тупикових колій (№ 81, 82, 83, 84, 85, 86) призначених для приймання і відпралення приміських поїздів у напрямках станцій Мостиська-2, Самбора, Стрия і Ходорова. Усі колії парку електрифіковані, стрілки включені в електричну централізацію стрілок та сигналів, маршрути приймання, відправлення поїздів готує черговий поста ЕЦ-2. При приміському парку розташований вокзал для пасажирів. У приміському парку є черговий по відпраленню, який приймає і здає чергування, а також проходить цільовий інструктаж в приміщенні чергового по відправленню пасажирського парку.

П’ятий парк складається із 19-ти колій. Колії № 49, 50, 51, 53, 54, 55, 56 та 57 - приймально-відправні пасажирських составів з пасажирського парку і в зворотньому напрямку, а також призначені для екіпірування пасажирських вагонів. Тупикові колії № 18, 18а - призначені для стоянки спеціальних вагонів. Колія № 90, 91т, 64т - запобіжні, тупикові колії № 48т, 49 - призначені для відстою окремих пасажирських вагонів. Колії № 58, 61 - ходові, колія № 58а призначена для ремонту вагонів. Колія №59 призначена для стоянки і спорядження вагонів- ресторанів. Колія № 60т - розвантажувальна. До головної колії № І стрілочним переводом № 4 примикають колії пасажирського вагоноремонтного депо (ЛВЧД-1)

Стрілки 5-го парку включені у систему електричної централізації стрілок та сигналів і переводяться у всіх маршрутах черговим поста ЕЦ-10. Завдання на маневрову роботу черговий ЕЦ-10 отримує від маневрового диспетчера 5-го парку і передає складачу поїздів по маневровому радіозв'язку, по телефону, або по парковому двосторонньому гучно - мовному зв'язку.

Шостий парк розташований послідовно з 5-м парком у західному напрямку. До складу парку входять 10-ть наскрізних колій (№ 12, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27). Колії № 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 - призначені для відстою пасажирських составів до і після екіпірування. Дві колії №№ 19, 20 - використовуються як витяжні з 5-го парку. Колія № 12 - витяжна, для миття вагонів. Крім того, до складу шостого парку входить колія № 14 - призначена для миття пасажирських вагонів, та витяжна колія №16 для подячі вагонів на вагономийну машину.Стрілки східної горловини парку включені в систему електричної централізації стрілок та сигналів, переведення їх здійснюється черговим поста ЕЦ-10. Західна горловина 5-го парку і східна горловина 6-го парку об'єднані в один маневровий район. Стрілки західної горловини парку знаходяться на ручному управлінні, переводяться та обслуговуються черговим стрілочного поста №16. Маневрова робота виконується по розпорядженню маневрового диспетчера 5-го парку, робоче місце якого знаходиться на другому поверсі будинку ПТО.

Засоби зв’язку. Усі пости електричної централізації мають прямий телефонний зв’язок з черговими по станції суміжних роздільних пунктів і між собою, пости ЕЦ-1 ЕЦ-2 - з маневровим диспетчером, з станційним технологічним центром (технічною конторою), черговим по сортувальній гірці, ДСПО 19-го поста, ДСПО пасажирського парку, ПТО, ПКО; ЕЦ-10 ще з ДСПО пасажирського парку, ДСПП 5-го парку, а ДСПО приміського парку - з ЕЦ-2 і ДСПО пасажирського парку. Крім цього на усіх перечисленних робочих місцях є телефонний зв’язок АТС Управління залізниці.

Між ДСП усіх постів електричної централізації встановлений поїзний радіозв’язок з машиністами поїзних локомотивів, а також ще додатково і між маневровим диспетчером, черговим по сортувальній гірці встановлений радіозв’язок між ними та складачами поїздів і машиністами маневрових локомотивів, а також з ДСПО східної горловини (19- го поста).

Всі парки станції оснащені двостороннім гучно мовним зв’язком (крім одностороннього у пасажирському і приміському парках, де гучно мовний зв’язок призначений для оповіщення пасажирів про рух поїздів). Для зворотного зв’язку між працівниками станції (ПТО, ПКО, регулювальниками швидкості руху вагонів, та іншими) і командирами станції, а також між собою, у горловинах парків, на їх між коліях встановлені переговорні колонки.

Для пересилання пакетів з поїзними документами станція оснащена пневмопоштою великого діаметра - з станційно-технологічного центру (СТЦ) на 19-й пост і документів з поїздів, які приймаються у другий парк, з приміщення ПКО - у приміщення СТЦ. Пересилка сортувальних листків від ДСЦ на горб гірки здійснюється пневмопоштою малого діаметра.

Службово-технічні приміщення. Головний адміністративний двоповерховий будинок, у якому на другому поверсі розташована контора начальника станції, головного інженера, технічний відділ, відділ кадрів, бухгалтерія, профком; на першому поверсі - приміщення пневмопошти, сигналіста та навчально-методичний центр охорони праці Львівської залізниці.

Управління рухом поїздів і маневрової роботи здійснюється з трьох постів електричної централізації: ЕЦ-1, ЕЦ-2 і ЕЦ-10. Приміщення постів ЕЦ-1 і ЕЦ-2 розміщені на третіх поверхах триповерхових типових будинків. На цих постах одночасно чергує по два чергових по станції. На станції встановлено чергування чергових по парку, або чергових по відправленню: черговий по відправленню у пасажирському парку має приміщення у будинку вокзалу з парної (східної) його сторони. З західної сторони пасажирського парку біля багажної тупикової колії розташований критий склад для багажних операцій. Черговий по відправленню приміського парку знаходиться в будинку приміщення товарної контори на території вантажного району першого парку. У цьому ж будинку знаходиться приміщення заступника начальника станції по вантажній роботі, приміщення прийомоздавачів і окремо - чергового стрілочного поста № 1 вантажного району першого парку. Крім того на території вантажного району знаходяться критий склади № 3 для вантажних операцій.

Черговий по відправленню вантажних поїздів (ДСПО) знаходиться у двоповерховому будинку 19-го поста у східній горловині сортувального парку; черговий по парку у п’ятому парку (ДСПП) знаходиться у приміщенні колишнього 7-го стрілочного поста. У західній частині сортувального парку, між територією локомотивного депо Захід і горловиною сортувального парку, навпроти механізованих гальмових позицій, розташований триповерховий будинок, у якому мають свої, приміщення ДСЦ, ДСПГ, СТЦ.