4.Грузовой размер и строевые по шпангоутам и ватерлиниям.

Строевая по ватерлиниям – это зависимость площади ватерлинии от осадки. Большинство современных транспортных судов имеет плоское днище, в этом случае зависимость S(T) не исходит из начала координат.

Свойства строевой по ВЛ: площадь строевой, ограниченная заданной WL, с учетом масштаба численно равна объемному водоизмещению судна при данной осадке;

Грузовой размер – это кривая, выражающая зависимость водоизмещения судна от его осадки Т. Ординаты этой кривой V откладываются по горизонталям от вертикальной оси осадок (3.5)

Грузовой размер и строевую по ВЛ строят для судна, сидящего прямо (без крена) и на ровный киль (без дифферента).

С троевая по шпангоутам используется в расчетах общей продольной прочности судна, а также при разработке теоретического чертежа. Строевая по шпангоутам представляет собой кривую, ординаты которой в некотором выбранном масштабе равны погруженным по заданную ВЛ площадям шпангоутов, отложенным вдоль следов шпангоутов на диаметральной плоскости судна

Таким образом, эта кривая хар-ет закон распределения погруженных площадей шпангоутов по длине судна.

Строевая по шпангоутам обладает следующими св-ми:

площадь, ограниченная строевой, с учетом масштаба численно равна объемному водоизмещению судна.

5.Масштаб Бонжана и его применение.

Для определения объемного водоизмещения в случае посадки судна прямо, но с дифферентом, а также при наличии значительного прогиба корпуса служит специальная диаграмма, называемая масштабом Бонжана или кривыми площадей шпангоутов.

Масштаб Бонжана представляет собой совокупность кривых, каждая из которых определяет погруженную площадь шпангоута в зависимости от его углубления и строится от следа соответствующего шпангоута на диаметральной плоскости судна. Чтобы использовать масштаб Бонжана, необходимо прежде всего нанести на него ВЛ судна.

Для нанесения ВЛ необходимо задать осадку судна в двух точках – на носовом и кормовом перпендикулярах, а при использовании масштаба Бонжана в эксплуатационных условиях замерить осадку судна в трех местах: в носу, в корме и на миделе. Если корпус имеет прогиб, то нанесенные на диаграмму точки не будут лежать на одной прямой и ВЛ изобразится пологой кривой линией. После нанесения ВЛ в точках ее пересечения со следами шпангоутов снимают с кривых значения погруженных площадей шпангоутов и вычисляют водоизмещение.

Масштаб Бонжана вычерчивают обычно без учета выступающих частей.

6.Условия и уравнения равновесия (плавучести) судна.

П лавучесть - способность судна путем вытеснения равного ему по весу и массе количества воды поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности моря. Чтобы судно находилось в равновесии, сила плавучести должна быть равна силе тяжести судна, а ЦВ должен находиться на одной вертикали с ЦТ. Так как сила плавучести направлена вертикально вверх, а сила тяжести судна вертикально вниз, то главный вектор и главный момент всех сил, действующих на судно в положении рав­новесия, обращаются в нули. Первое условие равновесия запишется в виде D=ρgV или D=γV. Это уравнение называется уравнением плавучести. Из него, в частности, следует, что масса судна равна водоизмещению: М= ρV=D/g. Второе условие равновесия распадается на два. При продольных наклонениях судна на угол ψ из ΔGEC следует, что ЕС = GE tg ψ, но так как EC=xc-xg и GE= zg-zc, то xc-xg=(zg-zc) tgψ. При наклонении судна на угол Ө из ΔGQC получается, что QC = QG tg Ө, или yc-yg=(zg-zc)tgӨ