2.Координатные оси и параметры посадки судна.

Положение судна относительно горизонта воды называется его посадкой. При решении различных задач, связанных с определением посадки судна, обычно используют связанную с судном координатную систему 0xyz, в которой ось 0x направлена в нос по линии пересечения ДП и ОП, ось 0y – на правый борт по линии пересечения плоскости мидель-шпангоута и ОП, ось 0z – вверх по линии пересечения ДП с плоскостью мидель-шпангоута. Посадкой называется положение судна относительно спокойной поверхности воды и определяется тремя параметрами :

средней осадкой -Тср, углом крена Ө, углом дифферента φ. Средняя осадка определяется погружением судна по оси Оz; угол крена – угол поворота корпуса относительно оси Ox; угол дифферента – относительно оси Oy.

Если угол крена Ө= 0, то говорят, что “судно сидит прямо”; если φ= 0 – “судно сидит на ровный киль”. Нормальной в эксплуатации, а следовательно и расчетной является посадка, при которой Ө= 0 и φ= 0, когда судно “сидит прямо и на ровный киль”. Положительные направления отсчетов углов считаются: для Ө- направление от оси Oy по часовой стрелке, если смотреть с положительного конца оси Ox; для φ - направление от оси Ox против часовой стрелки, если смотреть с положительного конца оси Oy. Таким образом положительными будут дифферент на нос и крен на правый борт.

Если судно сидит прямо (Ө= 0), то его посадка может быть определена двумя параметрами Т и или значениями осадок носом и кормой (на носовом и кормовом перпендикулярах):

В этом случае полусумма осадок носом и кормой называется средней осадкой, а их разность – дифферентом судна. Угол дифферента и дифферент связаны следующей зависимостью: .

3.Теоретический чертеж судна.

Соотношения главных размерений и коэф-т полноты не могут дать точного представления о форме корпуса судна. Точное представление о форме корпуса судна может дать только его теоретический чертеж. Он образуется путем проектирования различных сечений корпуса судна на три главные перпендикулярные плоскости: фронтальную, горизонтальную и профильную.

За фронтальную плоскость проекции принимают продольно-вертикальную плоскость, проходящую вдоль всего судна посередине его ширины и разделяющую судно на две симметричные части – правую (правый борт) и левую (левый борт). Эту плоскость называют диаметральной плоскостью (ДП).

За горизонтальную плоскость проекции принимают плоскость, проходящую через самую нижнюю точку корпуса судна перпендикулярно диаметральной плоскости. Эту плоскость называют основной плоскостью (ОП).

За профильную плоскость проекции принимают вертикально-поперечную плоскость, которую проводят посередине проектной (расчетной) длины судна. Эту плоскость, делящую судно на две части – носовую и кормовую, называют плоскостью мидель-шпангоута и обозначают знаком .

Для более полного изображения формы обводов на теоретическом чертеже поверхность корпуса судна рассекают системой вспомогательных плоскостей, параллельных указанным выше трем главным плоскостям проекции.

При пересечении поверхности корпуса судна плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута, получают кривые линии – теоретические шпангоуты. Изображение проекции всех шпангоутов на плоскости мидель-шпангоута называют корпусом.

При пересечении поверхности корпуса судна плоскостями, параллельными ДП, образуются кривые линии – батоксы. Изображение проекции всех батоксов на ДП называют боком.

При пересечении поверхности корпуса судна, плоскостями параллельными основной плоскости, получают кривые линии – теоретические ватерлинии. Изображение проекции всех ватерлиний на основную плоскость, образуют третью проекцию теоретического чертежа, которая называется – полуширотой.

Для точного построения теоретического чертежа производится мысленное сечение корпуса рядом дополнительных плоскостей, параллельных основным. Все линии теоретического чертежа должны иметь плавный хар-р, кроме мест, где поверхность корпуса имеет переломы.

По внешнему виду теоретического чертежа можно судить о назначении судна, его мореходных кач-х. Острые образования ватерлинии – признак того, что судно предназначено для больших скоростей. «Полные » образования говорят о том, что судно тихоходное. Наклонные носовые батоксы и развилистые шпангоуты

хар-ют хорошую всходимость на волну, нос не зарывается в воду.