1.Главные размерения судна и коэффициенты полноты.

Гл. разм-ми являются дл., шир., осадка и высота борта.

Д лина судна L. Различают: длину по конструктивной линии L_КВЛ – расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между точками пересечения ее носовой и кормовой частей с ДП.; длину между перпендикулярами L_ПП – расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между носовым и кормовым перпендикулярами. При этом за носовой перпендикуляр (НП) принимают линию пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через крайнюю носовую точку КВЛ, а за кормовой (КП) линию пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через точку пересечения оси вращения руля с плоскостью КВЛ; длину наибольшую L_нб – расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса без выступающих частей; длину габаритную L_гб - расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей с учетом выступающих частей.

Ширина судна B. Различают: ширину по КВЛ - B_КВЛ – расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна на уровне КВЛ в точках пересечения ее с внутренней поверхностью обшивки корпуса; ширину на мидель-шпангоуте В – расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте перпендикулярно к ДП на уровне КВЛ или расчетной ВЛ между внутренними поверхностями обшивки корпуса; ширину наибольшую В_нб – расстояние, измеренное в наиболее широкой части перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса без учета обшивки и постоянно выступающих частей; ширину габаритную В_гб – расстояние, измеренное в наиболее широкой части перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса с учетом любых выступающих частей. Осадка судна Т – вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до плоскости КВЛ или расчетной ВЛ. Различают осадку носом, кормой, среднюю ((Т_Н+Т_К)/2). Высота борта судна Н – вертикальное расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте у борта от внутренней кромки ВК до верхней кромки бимса палубы надводного борта. Высота надводного борта F – это разность между высотой борта и осадкой: F=H-T Главные размерения L, B, H, T не только определяют размеры судна, но и в известной степени хар-ют его форму. Соотношения главных размерений оказывают влияние на различные мореходные качества судна. Чем больше отношение L/B, тем быстроходнее судно. Увеличение отношения B/T существенно увеличивает остойчивость, влияет на ходкость и поворотливость. Чем больше отношение H/T, тем выше степень непотопляемости судна. Для более полного представления об особенности формы корпуса судна рассматривают следующие безразмерные коэф-ты подводной части корпуса:

- коэф-т полноты конструктивной ватерлинии α – отношение площади КВЛ S к площади прямоугольника, стороны которого равны L и B:

- коэф-т полноты мидель-шпангоута β – отношение площади мидель-шпангоута ω к площади прямоугольника со сторонами B и T:

- коэф-т общей полноты δ – отношение объемного водоизмещения V к объему параллелепипеда, построенного на главных размерениях судна L, B и T:

- коэф-т продольной полноты φ – отношение объемного водоизмещения к объему призмы, имеющей основанием площадь мидель-шпангоута ω и высоту L:

- коэф-т вертикальной полноты χ – отношение объемного водоизмещения к объему призмы, имеющей основанием площадь конструктивной ватерлинии S и высоту Т:

Как и соотношения главных размерений, коэф-ты полноты используют для хар-ки формы подводной части судна и определения его мореходных качеств. Более быстроходным судам отвечают меньшие значения δ, φ и α, хар-щие более заостренную и удобообтекаемую форму. С увеличением δ ухудшается начальная остойчивость, а с увеличением α она, наоборот, увеличивается.