Железнодорожный транспорт в строительстве. Тяговый и подвижный состав. Схемы грузоперевозок.
В качестве рельсового транспорта в строительстве используют железнодорожный с дорогами нормальной (1524 мм) и узкой колеи (750 мм).
Железнодорожному транспорту присущи некоторые характерные качественные показатели: сравнительно низкая стоимость перевозок, возможность из-за большой грузоподъемности единицы подвижного состава использовать небольшое число транспортных средств для доставки значительных количеств грузов. Данные преимущества наиболее полно реализуются при перевозке грузов на расстояния, превышающие 200 км. В строительстве железнодорожный транспорт применяется в основном при возведении промышленных и гидротехнических сооружений, а также при разработке крупных карьеров по добыче строительных материалов.
В качестве тяговых средств в строительстве применяют паровозы, электровозы, тепловозы и мотовозы. Наиболее эффективны тепловозы и мотовозы, так как по сравнению с паровозами имеют более высокий КПД, работают при меньшем расходе топлива, не требуют затрат времени на подготовку к пуску, более удобны и экономичны в эксплуатации.
В качестве подвижного состава для нужд строительства служат открытые платформы, вагоны-самосвалы с боковым опрокидыванием, полувагоны-гондолы с люками в днище и хопперы с бункерообразным кузовом для сыпучих материалов. Кроме того, существуют специальные типы железнодорожных вагонов: для перевозки цемента — в виде цистерн, для перевозки битума — в виде наклоняющихся ковшей и т.п.
Эффективность работы железнодорожного транспорта зависит от четкой организации движения поездов, которая должна обеспечить требуемый для строительства грузооборот, наилучшее использование технических средств и безопасность движения поездов.
а - кольцевая, б - тупиковая, в - тупиковая с концевыми вилками и разъездами, г-тупиковая с промежуточным разъездом, д - двухпутная, А,Б - станция, В -разъезд, Г-пост.
Автомобильный транспорт в строительстве. Виды автомобильных дорог.
Преимущества автомобильного транспорта особенно велики при перевозке грузов на расстояние до 200 км. Этим и объясняется преобладающая доля автомобильного транспорта (до 85%) в перевозках грузов.
В строительстве применяют две основные схемы автотранспортных перевозок: маятниковую и челночную.
При маятниковой схеме 1 тягач обеспечивает транспортировку с 1 прицепом. При челночно – 1 тягач обеспечивает транспортирование с несколькими полуприцепами. Количество определяется дальностью транспортирования. Оптимально 1 тягач и 3 полуприцепа.
На строительстве, как правило, должны быть проложены постоянные автомобильные дороги, и лишь при их отсутствии до начала работ по возведению основных сооружений следует строить временные подъездные и внутрипостроечные дороги.
Дороги на строительных площадках могут быть тупиковыми, сквозными и кольцевыми. В конце тупиковых должны быть разворотные площадки.
1 – кольцевая дорога, 2 – тупиковая дорога, 3 – разъезд, 4 – разворот, 5 – уширенный поворот кольцевой дороги.
1 – серповидный профиль, 2 –обочина, 3 – проезжая часть, 4 – корытообразный профиль с присыпной обочиной, 5 – покрытие, 6 – основание, 7 – подстилающий слой, 8 – уплотненный грунт.