1. Принцип измерения наклонной дальности радиотехнической системы ближней навигации и посадки рсбн. Принцип измерения наклонной дальности (Дн)

Принцип измерения наклонной дальности от самолета до наземного радиомаяка сводится к измерению суммарного времени распространения запросного сигнала дальности ("Запрос Дн") с самолета до наземного радиомаяка и ответного сигнала ("Ответ Дн") от наземного радиомаяка до самолета. То есть используется метод радиолокации активным ответом.

При постоянстве скорости и прямолинейности распространения радиоволн измерение дальности сводится к измерению временного интервала ( t_Д ) между моментом излучения запросного сигнала и приемом ответного, переизлученного сигнала. Задержки в цепях самолетного (бортового) и наземного оборудования известны и могут быть учтены, поэтому измеренное время рассчитывается по формуле:

где: Д_Н – дальность наклонная;

С – скорость распространения радиоволн.

При измерении наклонной дальности используются следующие блоки комплекса наземного и бортового оборудования РСБН (см. рис.3.): СЗД, СПАД, схема измерения дальности, ППД, наземное приемное устройство (НПУ), передатчик дальномера-ретранслятора.

Временные диаграммы работы канала измерения дальности предс­тавлены на рис.4.

В измерительной схеме самолетного оборудования вырабатываются импульсы запуска (1) передатчика (см. рис. 3,4), которые с определенной частотой поступают на шифратор самолетного запросчика дальности (СЗД). Самолетный запросчик дальности совместно с шифратором формируют парные СВЧ-радиоимпульсы "Запрос Дн" с определенным кодовым интервалом ( ) между импульсами (2). Кодирование запросного сигнала, так же как и ответного, повышает помехозащищенность канала измерения дальности (т.е. тем самым исключаются взаимные помехи при работе различных радиомаяков РСБН, т.к. они имеют различные кодовые интервалы).

Временной кодовый интервал между импульсами ( ) определяется выбранным рабочим каналом РСБН.

Сигнал запроса дальности излучается все направленно антенно-фидерной системой самолета на определенной частоте диапазона. Одновременно с самолетным запросчиком дальности (передатчиком) запускается схема измерения дальности и начинается отсчет измерительных импульсов (5), поступающих на счетчик за время расп­ространения запросного сигнала с самолета до наземного радиомаяка РСБН и ответного (ретранслированного) сигнала от радиомаяка до самолета. Сигналы запроса дальности принимаются наземным приемным устройством (НПУ) и декодируются дешифратором. Если времен­ные интервалы (т.е. коды) на дешифраторе (НПУ) и шифраторе (на самолете) совпадают, то наземный передатчик дальномера-ретранслятора совместно с шифратором вырабатывают кодированный ответами сигнал дальности ("Ответ Дн"), представляющий собой два СВЧ-радиоимпульса (3). Ответный сигнал дальности излучается все направленно передающей антенной на частоте диапазона запросного сигнала.

Ответный сигнал принимается АФС самолета и поступает на СПАД, где он усиливается, детектируется, декодируется и поступает на схему измерения дальности (4). Временной интервал (tд) между запросными и ответными импульсами прямо пропорционален измеренной дальности (задержка в цепях и наземной аппаратуры) в том числе и кодовые интервалы, известны и автоматически учитываются).

Определение дальности производится цифровой измерительной схемой путем подсчета измерительных импульсов (5), поступающих на счетчик за время распространения запросного сигнала с самолета до радиомаяка РСБН и ответного сигнала на самолет.

На выходе схемы измерения дальности вырабатывается напряжение постоянного тока прямо пропорциональное измеренной наклонной дальности, которое преобразуется в показания дальности на приборе ППД на борту самолета.