Введение

Одной из ведущих отраслей хозяйства страны является черная металлургия. Стабильная работа ее предприятий во многом предопределяет экономическое положение других отраслей. В существующих производственных отношениях основным направлением развития черной металлургии остается реконструкция действующих заводов. Увеличиваются объемы доменных печей, мартеновский способ получения стали заменяется конверторным и электрическим, вводятся в эксплуатацию новые станы горячей и холодной прокатки. В этой связи, изучение возможностей совершенствования транспортного обслуживания металлургических предприятий в связи с развитием технологии основного производства, приобретает первостепенное значение.

В методической разработке изложены требования и рассмотрено решение основных вопросов проектирования внутризаводских перевозок металлургических заводов, которые необходимо решить в рамках курсового проекта. Проектирование производится согласно индивидуальному заданию, в котором определяются объемы внутризаводских и внешних перевозок металлургического предприятия.

Цель методической разработки – сориентировать студента в выполнении курсового, а также начальной стадии дипломного проекта при разработке графика движения внутризаводских поездов промышленного предприятия, т.е. в соответствии с заданными в проектном задании сортаментом, объемом перерабатываемого сырья и выпускаемой продукции, рассчитать потребный парк подвижного состава и разработать график внутризаводских перевозок.

Проектирование рекомендуется выполнять в определенной последовательности.

1. Рассчитать вагонопотоки основных внутризаводских перевозок. Произвести расчет баланса подвижного состава для реализации заданного объема внешних перевозок.

2. Осуществить выбор подвижного состава и определить его количество для переработки расчетного грузопотока исходя из вместимости станционных путей и тяговых характеристик локомотивов.

3. Разработать контактный график внутризаводских перевозок и определить поездопотоки внешних перевозок.

4. Разработать график движения внутризаводских поездов на предприятии и определить показатели работы транспорта по выполнению контактного графика и оборачиваемости вагонов с правом выхода на внешнюю сеть.

1. Краткая характеристика промышленной транспортной системы

ПТС состоит из 15 станций, соединенных между собой и со станцией примыкания согласно схеме путевого развития (рис. 1.1). Краткая характеристика перегонов, количество приемоотправочных путей на станциях приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Технико-эксплуатационная характеристика раздельных

пунктов и перегонов ПТС

Раздельный пункт	Количество приемоотправочных путей	Примыкание к раздельным пунктам	Длина перегона, км	Руководящий уклон, о/оо	Вид поездной связи
ст. Входная	20	Примыкания	2 x 1,0	5,0	Автоблокировка
		Сортировочная	2,5	8,0	То же
		Рудная	2,2	3,1	То же
		Листовая	7,5	6,0	Полуавтоблокировка
		Бункерная	3,2	2,3	То же
		Скрапная	3,5	3,0	Автоблокировка
ст. Сортировочная	25	Примыкания	2 x 1,2	3,0	То же
		Входная	2,5	6,5	То же
		Угольная	1,3	4,0	Полуавтоблокировка
		Коксовая	2,8	4,5	То же
		Прокат	7,7	2,5	Автоблокировка
ст. Скрапная	12	Входная	3,5	2,5	То же
		Стальная	4,6	3,2	Полуавтоблокировка
ст. Рудная	18	Входная	2,2	2,6	Автоблокировка
		Агломератная	2,0	3,0	То же
		Бункерная	3,4	2,0	То же
ст. Угольная	8	Сортировочная	1,3	3,4	Полуавтоблокировка
		Коксовая	2,2	1,6	Телефонная
ст. Грануляция	4	Отвальная	1,3	4,0	То же
		Стальная	2,9	2,1	То же
		Доменная	3,8	2,8	Полуавтоблокировка
		Коксовая	1,6	1,8	То же

Рисунок 1.1. - Схема путевого развития металлургического предприятия

Продолжение таблицы 1.1

Раздельный пункт	Количество приемоотправочных путей	Примыкание к раздельным пунктам	Длина перегона, км	Руководящий уклон, о/оо	Вид поездной связи
ст. Бункерная	8	Входная	3,2	3,0	Полуавтоблокировка
		Рудная	3,4	2,2	Автоблокировка
		Доменная	1,8	1,5	Полуавтоблокировка
		Коксовая	2,8	2,7	То же
		Агломератная	4,5	3,3	То же
ст. Доменная	12	Бункерная	1,8	2,0	То же
		Стальная	2 x 1,5	4,2	То же
		Грануляция	3,8	2,6	То же
ст. Отвальная	4	Коксовая	4,8	2,4	Телефонная
		Грануляция	1,3	4,0	То же
ст. Стальная	16	Скрапная	4,6	3,0	Полуавтоблокировка
		Доменная	2 x 1,5	4,0	То же
		Грануляция	2,9	2,1	Телефонная
		Прокат	1,2	4,0	Полуавтоблокировка
		Листовая	3,6	3,8	То же
		Шлаковая	4,2	2,5	Телефонная
ст. Коксовая	10	Сортировочная	2,8	3,6	Полуавтоблокировка
		Угольная	2,2	1,4	Телефонная
		Бункерная	2,8	3,0	Полуавтоблокировка
		Агломератная	6,2	7,0	Автоблокировка
		Грануляция	1,6	2,0	Полуавтоблокировка
		Отвальная	4,8	2,2	Телефонная
ст. Шлаковая	4	Агломератная	2,2	1,5	То же
		Стальная	4,2	3,1	То же
		Листовая	1,5	4,0	То же
ст. Прокат	20	Стальная	1,2	4,2	Полуавтоблокировка
		Листовая	2,1	1,6	То же
		Сортировочная	7,7	2,2	Автоблокировка

Продолжение таблицы 1.1

Раздельный пункт	Количество приемоотправочных путей	Примыкание к раздельным пунктам	Длина перегона, км	Руководящий уклон, о/оо	Вид поездной связи
ст. Агломератная	14	Рудная	2,0	3,2	Автоблокировка
		Бункерная	4,5	2,7	Полуавтоблокировка
		Коксовая	6,2	6,3	Автоблокировка
		Шлаковая	2,2	2,0	Телефонная
ст. Листовая	18	Прокат	2,1	1,8	Полуавтоблокировка
		Шлаковая	1,5	2,0	Телефонная
		Стальная	3,6	4,6	Полуавтоблокировка
		Входная	7,5	5,5	То же
ст. Примыкания	28	Входная	2 x 1,0	6,0	Автоблокировка
		Сортировочная	2 x 1,2	4,1	То же

Объем прибывающих с внешней сети грузов и план суточной погрузки основных видов продукции берутся из приложений № 1 и 2.

Все грузы прибывающие со внешней сети и отправляемые на внешнюю сеть следуют через станции Входная и Сортировочная.

Основными станциями выгрузки прибывающих с внешней сети массовых грузов являются: ст. Рудная (руда, рудное сырье), ст. Угольная (уголь коксующийся), ст. Агломератная (известняк), ст. Скрапная (металлолом, ферросплавы).

Погрузки проката осуществляются в отделении готовой продукции прокатных цехов, обслуживаемых станциями Листовая (листовой прокат) и Прокат (остальной сортамент металлопроката). Накопление отправительских маршрутов осуществляется на приемоотправочных путях этих станций. Отправительские маршруты составляются либо целиком из спец. платформ для перевозки рулонов, либо из полувагонов, груженных листовым прокатом в пачках или другими видами металлопроката.

Станция Стальная обслуживает отделения готовой продукции сталеплавильных цехов, где осуществляется погрузка слябов на спец. платформы. Накопление и формирование отправительских маршрутов слябов производится на приемоотправочных путях этой станции.

Гранулированный шлак грузится в полувагоны прямого парка на станции Грануляция, где производится накопление отправительских маршрутов.

Станция Коксовая обслуживает коксохимическое производство. На трех вагоноопрокидывателях станции Угольная производится выгрузка угля для коксохимического производства. Также на станции Коксовая производится погрузка кокса и коксовой мелочи в полувагоны, аммиачной воды в цистерны.

Вагоны с грузами, а также избыточные порожние, не вошедшие в состав маршрутных отправок, включаются в состав сборных поездов, которые следуют на станции Входная и Сортировочная для расформирования и дальнейшего отправления на станцию Примыкания.