- •Билет №1
- •Билет №2
- •Билет №3
- •Билет 4
- •Билет 5
- •Билет 6
- •2)Датчик перемещения рейки дизельного двигателя
- •Билет№8.
- •1.Функциональный расчёт датчика момента
- •2. Диагностирование электропроводов на стендах
- •3.Диагностирование дизельного двигателя по расходу топлива.
- •Билет № 11
- •Билет 12
- •1) Стенд тяговых качеств инерционного типа
- •Билет 13
- •Билет 17
- •3. Функциональный расчет стенда тяговых качеств
- •Билет 18
- •1.Преобразователи систем диагностирования
- •2.Микропроцессорная система диагностирования двс
- •3.Диагностирование дизельного двигателя по расходу топлива
- •Билет 19
- •С тенд для диагностирования дизельных двигателей по расходу топлива случайным нагружением
- •2. Бортовое устройство для диагностирования дизельного двигателя
- •3. Микропроцессорная система диагностирования двигателя
- •Билет 20
- •1. Бортовое устройство для диагностирования дизельного двигателя
- •3 Вопрос
- •2 Измеритель крутящего момента на стендах для диагностирования двс.
- •2 Вопрос
- •Возможны следующие ситуации:
2. Бортовое устройство для диагностирования дизельного двигателя
Для машин с диз.двигателем основн.датчики для разработки бортового устройства-датчик моментов, датчик частоты вращения двигателя и датчик перемещения рейки топливного насоса.
Устройство имеет автоколебательный мультивибратор выполненный на двух транзисторах VT1 и VT2, 4 резисторах R1, R2, R3, R4. При этом R1 и R4 коллекторные резисторы, а R2, R3 – базовые. В двух конденсаторах С1, С2 включенных между коллектором 1 и базой 2 коллектором 2 и базой 1.
Для измерения перемещения рейки, т.е осуществления преобразования её перемещения в напряжение на корпус ТНВД установлена катушка индуктивности L1 которая имеет очень малое сопротивление. Напряжение получаемое с выхода автоколебательного мультибраторы в виде прямоугольных импульсов из-за низкого сопротивления катушки индуктивности, внутри которой перемещается рейка ТНВД подаётся посредством конденсатора С3, транзистора ВТ3 и резистора Р5 на катушку индуктивности Л1, последовательно соединённого с конденсатором С4. С4 и Л1 образую последовательный резонансный контур. Для повышения чувствительности этого датчика необходимо, чтобы на малое перемещение рейки в нутрии катушки индуктивности, получилось большое изменение ХL.
Поэтому ώ выбираю 10000 рад/с и вследствие этого на малое перемещение рейки, напряжение на резисторе Р6 будет достаточно большим. Для дальнейшего повышения напряжения на малейшее перемещение рейки присоединяют конденсатор С4. Таким образом напряжение последует на резонансный контур. Если момент сопротивления движения машины постоянная величина, то рейка не перемещается.
3. Микропроцессорная система диагностирования двигателя
Микропроцессор – электронное устройство большой степени интеграции(30 млн. транз.) работающее по программе записанной либо во внутренней памяти микропроцессора либо во внешней памяти (ПЗУ).
В цифровом датчике частоты вращения валов открытием или закрытием транзистора 4, управляет 2 напряжения: Ек напряжение питания подводимое проводом 11 на коллектор транзистора от мультибратора, выполненного на 2-х транзисторах, 4-х резисторах и 2-х коммутаторов. Мультибратор постоянное напряжение преобразует в импульсы. 2-ой вход транзисторного усилителя 4 тоже импульсный. В виде экспоненциальных импульсов формируемых элементами: диском с выступами и прорезями, ПИЩ, 1-ым резистором 14, дифференцирующей цепью выполненной на резисторе 15 и конденсаторе 16, импульсном диоде 17 и регистратором базы 10. На резисторе 5 цифрового датчика частоты вращения появляются короткие импульсы экспоненциального типа, число их зависит от длительности прямоугольного импульса, сформированного однокомпонентным мультибратором. В цифровом датчике имеется суммирующий электронный счётчик 18, этот элемент является непосредственным преобразователем числа коротких импульсов в цифровой код. Имеется дифференцирующие звено вход которого присоединен к выходу автоколебательного мультибратора 20,21. Выход счётчика соединен с интерфейсом 22.
