19.6. Составление схемы обстановки дороги
При проектировании автомобильных дорог составляют график обустройства дороги, на котором схематично показывают расположение основных сооружений и технических средств организации движения. Однако одного этого графика недостаточно для воспроизведения сложных планировочных решений и конкретизации мест размещения этих средств. Поэтому на отдельные сложные узлы, а в отдельных случаях и на всю дорогу необходимо составлять схему обстановки дороги, на которой указывают расположение дорожных знаков, разметки, ограждений, осветительных установок, направляющих устройств (рис. 19.22).
Рис. 19.22. Схема инженерного оборудования дороги: 1 – дорожные знаки; 2 – направляющие столбики; 3 – дорожные ограждения; 4 – дорожная разметка; НП – начало подъема; КП – конец подъема
Схему вычерчивают в масштабе 1:500 (для населенных пунктов 1:200) и на ней указывают пикетажное положение мест установки знаков, начала и конца однотипных линий разметки.
При составлении схемы обстановки дороги рекомендуется разрабатывать мероприятия в следующем порядке:
1 – установка дорожных знаков;
2 – применение дорожной разметки;
3 – установка дорожных ограждений и направляющих столбиков;
4 – освещение опасных участков дороги.
Работу по составлению схемы рекомендуется выполнять в несколько этапов:
На первом этапе на схеме размещают указательные знаки, информирующие водителей об основных направлениях движения, протяженности дороги, расположении и наименовании отдельных пунктов маршрута и участков, на которых установлен определенный порядок движения транспортных средств (скоростная дорога, населенный пункт). В соответствии с условиями применения каждого знака располагают на схеме километровые знаки, маршрутные марки, обозначающие номер дороги, знаки с названиями населенных пунктов, колхозов, совхозов, рек, перевалов, через которые проходит дорога, знаки-указатели направлений движения к пунктам следования, расположенным в стороне от дороги: населенным пунктам, железнодорожным станциям переправам, заготовительным пунктам, карьерам, заводам, складам, аэропортам, пристаням, речным и морским портам. При этом учитывают необходимость повторения на специальных знаках надписей латинским шрифтом, передающим произношение названий на соответствующем национальном языке. На всех дорогах должны быть обозначены знаками подъезды к достопримечательным местам и пункты обслуживания движения. Эти знаки наносят на схему, учитывая необходимость установки дополнительных знаков для предварительной информации водителей в соответствии с правилами установки каждого знака.
На этом этапе намечают расположение и содержание изображений знаков «Предварительный указатель направлений» и знаков «Указатель расстояний».
На втором этапе работы вначале условно разделяют всю дорогу по протяженности на две группы участков: населенные пункты и перегоны. Затем в пределах каждого участка выделяют следующие элементы: перекрестки, мосты, путепроводы, тоннели, железнодорожные переезды, горизонтальные и вертикальные кривые, сужения, подъемы и спуски с уклоном более 20‰, сооружения обслуживания движения, места оживленного пешеходного движения. Некоторые элементы могут быть проанализированы совместно.
Для каждого элемента или группы элементов, изображенных на схеме, анализируют необходимость применения различных знаков и разметки. Для облегчения этой задачи предварительно в пределах каждого элемента или группы элементов на схеме выделяют возможные конфликтные зоны:
1 – зоны оживленного пешеходного и велосипедного движения вдоль проезжей части или поперек нее и зоны возможного скопления людей, ожидающих попутных автомобилей;
2 – зоны, где часто происходят изменение скорости движения;
3 – зоны, в которых ширина проезжей части, число полос движения, габариты высоты или допустимая нагрузка от автомобилей меньше, чем на смежных участках;
4 – зоны с ограниченной видимостью в плане и профиле;
5 – зоны, в которых в различное время года возникают густые туманы, гололед, сильный боковой ветер, имеется ямочность и колейность покрытия;
6 – зоны со светофорным регулированием и односторонним движением;
7 – зоны, в которых необходимо устанавливать дорожные ограждения, направляющие столбики или устраивать стационарное освещение.
Выявив конфликтные зоны на опасных участках, по возможности следует применять меры по устранению причин, порождающих эту опасность, и в максимальной степени использовать типовые проектные решения.
На третьем этапе разрабатывают предложения по устройству дорожной разметки в основных конфликтных зонах. При этом необходимо обращать внимание на дислокацию дорожных знаков и их смысловое содержание, чтобы информация от знаков и разметки не была противоречивой. В первую очередь, намечают расположение линий, разграничивающих встречные полосы движения, и линий, устанавливающих преимущество в движении на пересечениях. Во вторую очередь, разграничивают зоны наземных пешеходных переходов, островков безопасности и остановок общественного транспорта. В третью очередь, устанавливают места расположения указательных и направляющих стрел, линий вертикальной разметки, надписей и обозначений на проезжей части.
На четвертом этапе уточняют виды знаков с учетом схемы разметки дороги, изучают возможности сокращения числа знаков и исключения отдельных видов разметки, оценивают необходимость ограничения скорости или исправления плана и профиля дороги.
На пятом этапе отмечают положение опасных участков, где возможны серьезные травмы людей при неожиданных съездах автомобилей с дороги, наездах на дорожные сооружения и препятствия. Конструкции ограждений выбирают с учетом возможностей строительных организаций и наличия соответствующих материалов. После уточнения мест установки ограждений первой и второй групп приступают к разработке схемы установки направляющих столбиков.
На шестом этапе намечают ориентировочно схемы освещения опасных участков и расположение опор освещения (схему уточняют после разработки проектов освещения специализированными организациями).
На седьмом этапе окончательно уточняют элементы и детали схемы обстановки дороги, оценивают необходимость применения объемных дорожных знаков, выбирают материалы для разметки, уточняют, в каких местах необходимо устанавливать ударобезопасные конструкции элементов обстановки дороги.
На заключительном этапе проводят согласование схемы с заинтересованными организациями.