19.5. Освещение автомобильных дорог
Стационарные осветительные установки предназначены для обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, а также повышения пропускной способности дорог в темное время суток. Их устраивают, содержат и ремонтируют специализированные строительно-монтажные управления (СМУ) и служба эксплуатации районных электросетевых предприятий на основе договоров, заключаемых с дорожной службой. Организация, эксплуатирующая дорогу, должна выступать инициатором освещения опасных участков автомобильных дорог, предоставлять в распоряжение проектных организаций необходимые данные, выполнять на основе долевого участия строительно-монтажные и эксплуатационные работы, облегчающие установку опор, прокладку кабелей, размещение проводов при воздушной подвеске.
При согласовании проектов освещения и при выполнении строительных работ специализированными СМУ дорожная служба должна контролировать соблюдение требований действующих норм, относящихся к размещению опор, относительно кромки проезжей части, бровки земляного полотна и края бордюра.
СНиП 2.05.02-85 требует устраивать стационарное электрическое освещение:
на участках автомобильных дорог в пределах населенных пунктов (независимо от интенсивности движения);
на других участках при наличии возможности использования существующих электрических распределительных сетей и соответствующем технико-экономическом обосновании;
на больших мостах;
на автобусных остановках;
на пересечениях дорог I и II категорий между собой и с железными дорогами;
на всех соединительных ответвлениях узлов пересечений и на подходах к ним на расстоянии не менее 250 м;
на кольцевых пересечениях и подъездных дорогах к промышленным предприятиям или на их участках.
При освещении автомобильных дорог следует руководствоваться следующими нормами:
вне населенных пунктов средняя яркость проезжей части дорог и мостов (путепроводов) должна составлять: 0,8 кд/м2 на дорогах I категории; 0,6 кд/м2 на дорогах II категории; 0,4 кд/м2 на соединительных ответвлениях пересечений в разных уровнях и подходах к пересечениям;
средняя горизонтальная освещенность обочин должна быть не ниже: 8 лк на дорогах I категории; 6 лк на дорогах II категории; 4 лк на соединительных ответвлениях пересечений в разных уровнях и подходах к пересечениям;
среднюю горизонтальную освещенность тротуаров мостов (путепроводов) назначают по СНиП «Мосты и трубы»;
отношение максимальной яркости проезжей части к минимальной должно составлять не более 3:1 на дорогах I категории и 5:1 на остальных участках дорог;
отношение максимальной освещенности обочины к средней должно быть при норме средней освещенности 6-8 лк не более 3:1, а при норме 4 лк – не более 5:1.
Средняя горизонтальная освещенность проездов под путепроводами (мостами) длиной от 30 до 60 м должна быть не менее 15 лк, а отношение максимальной освещенности к средней – не более 3:1. Для уменьшения слепящего действия светильников наружного освещения значение показателя ослепленности должно быть не более 150.
Электрическое освещение должны иметь все железнодорожные переезды I и II категорий, а также переезды III и IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями энергоснабжения или имеющих вблизи другие постоянные источники энергоснабжения.
Средняя горизонтальная освещенность проезжей части на переездах должна быть не менее: I категории – 5 лк; II категории – 3 лк; III категории – 2 лк; IV категории – 1 лк. Подходы к переезду должны быть освещены на протяжении 100 м от крайнего рельса.
Основные принципы установки опор светильников:
опоры светильников устанавливают за бровкой земляного полотна на расстоянии от нее не менее 0,5 м;
на насыпях высотой до 3 м для установки опор устраивают присыпные бермы с размерами 2х2 м;
при высоте насыпи более 3-6 м и наличии устойчивых откосов опоры устанавливают на сваях длиной 5-6 м с оголовком (рис. 19.20а);
при высоте насыпи более 6 м и наличии устойчивых откосов опоры устанавливают на сваях, огражденных деревянными коробами (рис. 19.20б), засыпая пазухи в верхней части дренирующим грунтом;
в исключительных случаях (на насыпях высотой более 3 м при наличии неустойчивых откосов земляного полотна, на участках дорог, где размещению опор препятствуют кабельные или воздушные линии связи или электропередачи) допускается устанавливать опоры на обочине (при ее ширине не менее 3 м) с защитой от наезда автомобилей ограждениями.
Рис. 19.20. Способы установки опор светильников на откосах высоких насыпей
При проектировании осветительных установок учитывают светотехнические характеристики дорожных покрытий, мощность ламп, светораспределение светильников и схему размещения опор. Выбор параметров осветительной установки осуществляют на основе технико-экономических расчетов по приведенным затратам.
Для освещения дорог рекомендуется применять газоразрядные ртутные лампы, металлогалогенные лампы или натриевые лампы высокого давления. Лампы накаливания применяют, в основном, для освещения пешеходных дорожек.
Опоры светильников могут размещаться по трем основным схемам:
с одной стороны дороги (односторонняя схема), если ширина проезжей части не превышает 12 м (рис. 19.21а);
при ширине проезжей части более 12 м опоры устанавливают с двух сторон дороги в прямоугольном или шахматном порядке (рис. 19.21б, в);
в отдельных случаях по экономическим соображениям допускается установка опор на разделительной полосе шириной не менее 5 м (рис. 19.21г) при условии защиты опор ограждениями.
Рис. 19.21. Схемы размещения опор светильников в поперечном профиле дороги
В зависимости от нормируемых значений яркости и освещенности опоры располагают через 25-40 м, а светильники подвешивают на высоте 6-12 м. На закруглениях дорог в плане радиусом менее 600 м опоры устанавливают у обочины на внешней стороне кривой. При этом следует уменьшать расстояние между опорами на закруглении дороги по сравнению с расстоянием, принятым для прямолинейного участка:
радиус кривой в плане, м 600 400 200 100;
отношение расстояния между опорами на кривой
в плане к расстоянию на прямолинейном участке, м 1,0 0,8 0,5 0,45.
Для упрощения выбора осветительной установки рекомендуется пользоваться типовыми решениями.