18.4. Организация связи

Организация связи на автомобильных дорогах является одним из главных элементов повышения эффективности управления строительными и ремонтными работами, а также важнейшим средством организации дорожного движения.

Виды связи на автомобильных дорогах:

1. технологическую связь используют для управления производственными процессами в дорожных хозяйствах, своевременной доставки материалов на место работ, маневра дорожными машинами и механизмами;

2. радиосвязь дальнего действия между крупными строительными подразделениями и управлениями строительства устанавливают с помощью коротковолновых радиостанций. Наиболее удобным средством связи между объектами работ и конторами или автотранспортными хозяйствами является УКВ радиосвязь при помощи радиостанций с радиусом действия от 30 до 100 км;

3. для связи с подвижными объектами (автогрейдерами, снегоочистителями, автомобилями службы организации движения) используют ультракоротковолновые радиостанции небольшой мощности (дальность действия до 25 км);

4. сотовая (мобильная) связь все больше вытесняет другие виды связи, но в районах строительства новых дорог возможны сбои в связи с неполным покрытием территории Беларуси. В будущем этот тип связи практически заменит все другие виды.

Технологическую связь для обеспечения работы дорожной службы в соответствии со СНиП 2.05.02-85 предусматривают на автомобильных дорогах I категории, а при наличии специальных требований – и на дорогах II и III категорий.

Одной из важнейших функций связи, устраиваемой на автомобильных дорогах, является организация вызова неотложной помощи пострадавшим в случае возникновения пожара или дорожно-транспортного происшествия, технической неисправности автомобиля, отсутствия топлива и масел. Системы аварийно-вызывной связи в соответствии со СНиП 2.05.02-85 предусматривают для дорог I категории при соответствующем обосновании. Обоснованность такого решения может быть подтверждена сравнением затрат на устройство этой системы с выгодами, получаемыми от быстрого оказания неотложной помощи.

Система аварийно-вызывной связи включает в себя:

1. переговорные колонки;

2. диспетчерский пункт.

Колонки размещают за пределами обочины попеременно с каждой стороны дороги через 4 км или с одной стороны дороги с интервалом 2 км. Защитный корпус колонки окрашивают в оранжевый цвет и внутри него размещают микрофон и телефон.

При размещении колонок предусматривают меры по их защите от наезда автомобилей. Примеры размещения колонок показаны на рис. 18.6.

Рис. 18.6. Установка колонок аварийно-вызывной связи: а – на насыпях; б – в выемках; 1 – полоса для остановки автомобилей; 2 – барьерное ограждение; 3 – переговорная колонка; 4 – ограждение из труб; 5 – плита пешеходной дорожки размером 400х400x60 мм; 6 – фундамент; 7 – гравийно-песчаная смесь 10 см; 8 – берма; 9 – железобетонная плита

19. Инженерное обустройство автомобильных дорог

19.1. Дорожные знаки

Дорожные знаки устанавливают в соответствии с СТБ 1140-99 «Знаки дорожные. Общие технические условия» и СТБ 1300-2002 «Технические средства организации дорожного движения».

По назначению дорожные знаки разделяют на семь групп:

1. предупреждающие;

2. приоритета;

3. запрещающие;

4. предписывающие;

5. информационно-указательные;

6. сервиса;

7. дополнительной информации.

Каждый знак имеет свой номер: первое число номера – номер группы, к которой принадлежит знак; второе – порядковый номер знака в группе. Для знаков, имеющих одинаковое смысловое содержание, сохраняется общий порядковый номер, а их разновидности обозначены буквенными индексами. Каждая группа знаков имеет характерную форму, цвет фона и каймы.

Предупреждающие знаки предназначены для заблаговременного информирования участников движения о характере опасности, месте расположения опасного участка дороги и необходимости принятия мер предосторожности, соответствующих обстановке.

Знаки приоритета предназначены для указания очередности проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей, а также узких участков дорог.

Запрещающие знаки применяют для введения различных ограничений в случаях, когда необходимая организация движения не может быть обеспечена другими средствами, способами или методами.

Предписывающие знаки используют для введения более строгого порядка и режима движения, как по отдельным направлениям, так и для отдельных видов транспортных средств и пешеходов.

Информационно-указательные знаки устанавливают для информирования водителей о направлениях и режиме движения, расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов.

Знаки сервиса применяют для дополнительного информирования водителей о расположении объектов, предназначенных для обслуживания участников движения или оказания им помощи и различных видов услуг, а также о расстоянии до них и направлении движения.

Знаки дополнительной информации (таблички) используют для уточнения или ограничения действия других дорожных знаков. Их устанавливают только совместно со знаками первых шести групп и располагают непосредственно под ними, за исключением табличек 7.2.2, 7.2.3, 7.2.4, 7.13

Опоры дорожных знаков изготавливают из материалов, обеспечивающих устойчивость всей конструкции:

1. под действием расчетной ветровой нагрузки;

2. при мойке знаков ручным и механизированным способом;

3. исключающих возможность их преднамеренного разрушения.

Для закрепления знаков можно применять опоры из:

1. железобетона (ГОСТ 25459-82 «Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия»);

2. дерева (ГОСТ 25458-82 «Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия»);

3. металлических или асбоцементных труб.

В этих нормативных документах расчетная ветровая нагрузка принята с учетом:

• длины опор;

• площади знака;

• количества знаков на одной опоре;

• скоростного напора ветра по СНиП 2.01.07-85 «Нагрузки и воздействия».

Для предотвращения преднамеренного повреждения опор расчетный изгибающий момент должен быть не менее 800 Нм. Массивные стальные опоры должны иметь у основания фланцевые соединения скользящего типа, а в верхней части – пластический шарнир, способствующие снижению инерционных перегрузок при наезде автомобиля на опору.

Установка каждого знака должна быть обоснована, а их общее количество на участке дороги следует по возможности свести к минимуму. В одном поперечном сечении дороги допускается установка не более трех знаков (без учета дублирующих знаков и табличек). Термин «дублирование» характеризует установку дополнительного знака, одноименного с основным, с левой стороны дороги на разделительной полосе (островке безопасности) или над проезжей частью. В некоторых случаях необходимо повторять основной знак, устанавливая дополнительный знак на той же стороне дороги на некотором расстоянии до или после основного. Дорожные знаки должны быть установлены с правой стороны дороги, за исключением нескольких случаев, специально оговоренных стандартом (ГОСТ 23457–86).

На дорогах вне населенных пунктов опоры знаков устанавливают за пределами обочин:

1. на бермах, присыпанных к обочине (рис. 19.1а);

2. на откосах насыпи (рис. 19.1б);

3. на полосе отвода за боковой канавой (рис. 19.1в);

4. над обочинами (рис. 19.1г);

5. на горных дорогах допускается установка опор знаков при условии, что расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем знака составляет не менее 1 м (рис. 19.1д);

6. на разделительной полосе допускается установка дублирующих знаков в том случае, если их опоры рассчитаны на срез или поломку при наезде автомобиля. При наличии ограждений на разделительной полосе край знака не должен выступать за их граничную линию (рис. 19.1е).

Рис. 19.1. Способы установки знаков на дорогах вне населенных пунктов

Знаки предварительного указания направлений и указатели расстояний устанавливают на опорах, расположенных на:

1. присыпанных к обочине бермах (рис. 19.2а);

2. откосах насыпей и выемок (рис.19.2б);

3. на полосе отвода за боковой канавой (рис. 19.2в);

4. при наличии ограждений желательно, чтобы расстояние между стойкой ограждения и краем знака составляло не менее 0,75 м (рис. 19.2г);

5. на участках дорог, где опоры невозможно установить на откосе насыпи или рядом с земляным полотном, щиты знаков размещают над обочинами (рис. 19.2д) или над проезжей частью (рис. 19.2е), обязательно ограждая массивные опоры.

Рис. 19.2. Способы установки предварительных указателей направлений

В населенных пунктах знаки устанавливают:

1. на индивидуальных опорах (рис. 19.3а);

2. на одной колонке со светофором (рис. 19.3б);

3. на кронштейнах, прикрепленных к осветительным мачтам, опорам контактной сети трамваев и троллейбусов (рис. 19.3в, г) или стенам зданий (рис. 19.3д);

4. на тросах-растяжках, прикрепленных к зданиям (рис. 19.3е), натянутых между зданием и специальной опорой или между осветительными мачтами (рис. 19.3ж);

5. над сигнальными тумбами с искусственным освещением (рис. 19.3з).

Рис. 19.3. Способы установки знаков в населенных пунктах

Общие принципы установки знаков исходят из их назначения и сводятся к следующему:

1) предупреждающие знаки устанавливают вне населенных пунктов на расстоянии 150-300 м от начала опасного участка дороги, а в населенных пунктах – на расстоянии 50-100 м с учетом расчетной скорости движения и расположения других знаков;

2) знаки приоритета устанавливают как непосредственно в начале главной дороги, так и перед всеми пересечениями (примыканиями) на расстоянии от 150 до 300 м от перекрестка вне населенных пунктов и от 50 до 100 м от него в населенных пунктах;

3) запрещающие знаки устанавливают непосредственно перед участком дороги, на котором вводится соответствующее ограничение, а в некоторых случаях – заблаговременно с необходимой табличкой; на промежуточных перекрестках этого участка и в конце участка дороги;

4) предписывающие знаки всегда размещают непосредственно перед участками дорог, где возникает такая необходимость;

5) информационно-указательные знаки размещают в различных позициях: на некотором расстоянии от объекта, о котором они информируют (обычно 20-50 м); непосредственно у этого объекта; в конце участка дороги, на котором был введен определенный порядок движения;

6) знаки сервиса вне населенных пунктов устанавливают: предварительно на расстоянии 60-80 км, 15-20 км и 400-800 м до объектов, предназначенных для обслуживания участников движения или оказания им помощи и различных видов услуг; непосредственно у этих объектов и мест поворота к ним; внутри территории комплекса обслуживания водителей и пассажиров. В городах и крупных населенных пунктах рекомендуется размещать предварительные знаки за 400-800 м до объекта, а также у мест поворота к нему. На знаках сервиса могут быть указаны расстояния, время работы соответствующего учреждения и другие надписи, поясняющие знак. Знаки сервиса должны устанавливаться в соответствии с дислокацией дорожных знаков, разработанной с учетом требований системы маршрутного ориентирования и утвержденной в установленном порядке;

7) знаки дополнительной информации (таблички) размещаются совместно с другими знаками и подчиняются их правилам расстановки.