18. Обслуживание дорожного движения

Для обеспечения нормальных условий труда и отдыха людей, пользующихся автомобильной дорогой, необходимо предусматривать строительство соответствующих зданий и сооружений, использование технических средств организации движения и декоративного оформления дороги. Здания и сооружения предназначены для организации служб по содержанию и ремонту автомобильных дорог, а также обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок.

Для дорожной службы в проектах должны быть предусмотрены комплексы зданий и сооружений управления дорог, комплексы зданий и сооружений основного и низового звеньев дорожной службы, жилые дома для рабочих и служащих, производственные базы, пункты обслуживания и охраны мостов, переправ, тоннелей и галерей, устройства технологической связи.

Деятельность автотранспортной службы должна быть обеспечена на базе строительства зданий и сооружений обслуживания:

• грузовых перевозок – грузовые автостанции, контрольно-диспетчерские пункты;

• организованных пассажирских перевозок – автостанции и автовокзалы, автобусные остановки и павильоны;

• участников движения в пути следования – мотели, кемпинги, площадки отдыха, площадки для кратковременной остановки автомобилей, пункты питания, пункты торговли, автозаправочные станции, дорожные станции технического обслуживания, пункты мойки автомобилей на въезде в город, устройства для технического осмотра автомобилей, устройства аварийно-вызывной связи.

Осуществление контроля за движением должно быть предусмотрено с помощью линейных сооружений дорожно-патрульной службы (ДПС).

18.1. Проектирование автобусных остановок

Автобусные остановки входят в комплекс дорожных устройств и обстановки на автомобильных дорогах, способствуют повышению безопасности движения и предназначены для обслуживания пассажиров.

Принципы размещения автобусных остановок:

1. с учетом требований региональных предприятий пассажирского автотранспорта для обеспечения оптимального обслуживания людей в прилегающих к дороге территориях;

2. интервалы между остановками выбирают на основе изучения возможного их местоположения и мощности пассажиропотоков. Рекомендуется устраивать автобусные остановки через 3-5 км, в густонаселенных районах – через 1,5 км;

3. при выборе места расположения автобусной остановки предпочтение следует отдавать прямолинейным в плане и профиле участкам дорог или закруглениям дорог в плане с радиусом не менее 1000 м для дорог I и II категорий, 600 м для дорог III категории и 400 м для дорог IV и V категорий и при продольных уклонах не более 40‰;

4. должны быть обеспечены необходимые нормы видимости. В холмистой местности с затяжными продольными уклонами остановки размещают у вершин выпуклых вертикальных кривых или устраивают дополнительные полосы на подъемах, а рядом с ними располагают изолированную остановочную площадку;

5. должны учитываться требования безопасности движения транспортных средств и пешеходов, удобство посадки и высадки пассажиров, взаимные помехи пешеходов, автобусов и других транспортных средств.

Автобусная остановка может включать в себя несколько конструктивных элементов:

1. остановочная площадка для автобусов;

2. посадочная площадка для пассажиров;

3. павильон (на дорогах I категории совмещенный с переходами в пешеходный тоннель);

4. полосы разгона и торможения автобусов;

5. островки безопасности;

6. туалет;

7. контейнер для мусора.

Переходно-скоростные полосы и остановочная площадка входят в состав дополнительной полосы проезжей части, устраиваемой у посадочной площадки и павильона. В некоторых случаях, когда полоса используется для маневрирования автомобилей перед перекрестками или для движения тихоходных транспортных средств на затяжных подъемах, изолированную остановочную площадку устраивают рядом с полосой.

На эксплуатируемых дорогах можно использовать различные планировочные решения дополнительных полос в зонах автобусных остановок (рис. 18.1) с учетом интенсивностей движения автобусов и других транспортных средств (рис. 18.2). При проектировании новых дорог следует руководствоваться типовыми проектными решениями.

Рис. 18.1. Варианты планировочных схем устройства автобусных остановок: а – изолированная остановочная площадка (карман); б, в – дополнительная полоса с разделительным островком (б) или без него (в); г – обособленная дополнительная полоса между соседними автобусными остановками и пересечениями; д, е, ж – дополнительная полоса для совмещения движения автобусов и поворачивающих автомобилей

Рис. 18.2. Области применения планировочных решений автобусных остановок при расстоянии между ними: 1 – 400 м; II – 800 м; III – 1200 м; а, б, в, г – области эффективного использования планировочных решений, показанных на рис. 18.1; N_а – интенсивность движения автобусов; N_общ – общая интенсивность движения транспортных средств (на одну полосу проезжей части)

Частое расположение примыканий в одном уровне и автобусных остановок приводит к необходимости устройства непрерывной дополнительной полосы между примыканиями, как для движения и остановки автобусов, так и для поворота автомобилей:

1. если плотность расположения примыканий на 1 км дороги не превышает единицы, а интенсивность движения автомобилей, поворачивающих направо, составляет 50 авт/ч и менее, можно допустить остановку автобусов на дополнительной полосе у посадочной площадки (рис. 18.1д);

2. в противном случае необходимо устраивать изолированную остановочную площадку (карман) рядом с дополнительной полосой движения (рис. 18.1е);

3. при устройстве обособленных дополнительных полос, предназначенных только для движения автобусов, в местах примыканий предусматривают возможность заезда на эти полосы поворачивающих автомобилей (рис. 18.1ж).

На пересечениях в одном уровне автобусные остановки рекомендуется располагать за пересечениями с совмещением полос разгона для автомобилей, поворачивающих направо, и обязательным устройством изолированной остановочной площадки для автобусов (кармана).

На пересечениях автомобильных дорог в разных уровнях автобусные остановки целесообразно размещать в соответствии со схемами, приведенными на рис. 18.3 и 18.4 (посадочные площадки заштрихованы).

Рис. 18.3. Расположение автобусных остановок на пересечениях типа «клеверный лист»: а, б, в – с первоначальным заездом автобуса на левоповоротный съезд; г, д, e – тo же на правоповоротный съезд: 1 – автобусные остановки; 2 – пешеходные дорожки; 3 – дополнительные съезды

При этом:

1. следует стремиться к снижению высоты, которую должен преодолеть пешеход при перемещении с нижней дороги на верхнюю и к уменьшению расстояний, проходимых пассажирами от автобусной остановки до пункта своего назначения или пересадочного пункта за счет устройства дополнительных съездов;

2. необходимо облегчить движение пешеходов в пределах пересечения, устраивая пешеходные дорожки и лестничные сходы;

3. рекомендуется устраивать пересадочные пункты на одной посадочной площадке (с одной ее стороны или с двух сторон);

4. планировочные схемы, которые предусматривают пересечение маршрутов автобусов и других транспортных средств (рис. 18.3а, 18.3д, 18.4в, 18.4г), можно использовать только при наличии светофорного регулирования в местах пересечений или на дорогах IV категории.

Рис. 18.4. Положение автобусных остановок на пересечениях в разных уровнях с устройством: а – параллельных дополнительных съездов; б – посадочных площадок у путепровода; в, г – дополнительных съездов у второстепенной дороги; 1 – автобусные остановки; 2 – лестничные сходы; 3 – дополнительный съезд; 4 – пешеходная дорожка

Размеры основных элементов автобусных остановок принимаются следующими:

1) ширину изолированной остановочной площадки и дополнительной полосы принимают равной ширине основных полос проезжей части, а длину площадки – в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м;

2) дополнительные съезды для подъезда к автобусным остановкам на пересечениях в разных уровнях (см. рис. 18.3, 18.4) проектируют по нормативам, принятым для левоповоротных съездов (по СНиП 2.05.02-85);

3) длину посадочной площадки принимают равной длине остановочной площадки, а ширину – 1,50-2,25 м, в зависимости от пассажирооборота. Посадочная площадка должна быть приподнята над проезжей частью на 0,2 м и отделена от нее бордюром. Дорожная одежда на ней обычно такая же, как на тротуарах;

4) автопавильоны устанавливают на расстоянии не более 3 м от кромки остановочной площадки;

5) пешеходные дорожки или тротуары шириной не менее 1 м устраивают в направлении движения основного потока пассажиров до ближайшего пешеходного перехода, улицы или границы зоны расчетной боковой видимости.

На дорогах I категории автобусные остановки рекомендуется размещать напротив друг друга с устройством пешеходных пересечений в разных уровнях и установкой ограждений на разделительной полосе. На дорогах II-V категорий автобусные остановки должны быть смещены по ходу движения (расстояние между ближайшими боковыми сторонами павильонов не менее 30 м) таким образом, чтобы пассажиры, вышедшие из автобуса и направляющиеся в сторону автобусной остановки на другой стороне дороги, обходили стоящий автобус сзади и некоторое время двигались по тротуару до пешеходного перехода навстречу движению транспортного потока по ближайшей к остановке полосе проезжей части.