- •Оглавление стр.
- •17. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог
- •17.1. Этапы развития ландшафтного проектирования
- •17.2. Восприятие водителями дорожных условий и безопасность движения
- •17.3. Оптическое трассирование дорог
- •17.4. Согласование элементов трассы с ландшафтом
- •17.5. Цели, задачи и основные принципы ландшафтного проектирования
- •17.6. Особенности трассирования дорог в характерных ландшафтах
- •17.6.1. Трассирование в равнинной местности
- •17.6.2. Трассирование в холмистой местности
- •17.6.3. Трассирование в горной местности
- •17.7. Согласование земляного полотна с ландшафтом
- •17.8. Требования к придорожной полосе
- •17.9. Площадки отдыха и стоянки
- •17.10. Дорожные знаки и рекламные щиты на придорожной полосе
- •17.11. Озеленение дорог
- •1. Строительные и эксплуатационные:
- •2. Повышение безопасности движения:
- •3. Укрепление дороги и обеспечение лучшего включения ее в ландшафт:
- •4. Технологические и сельскохозяйственные задачи:
- •17.12. Геометрия пространственной трассы дороги
- •17.13. Обеспечение зрительной плавности дороги
- •17.14. Общие правила плавного сочетания элементов дорог в плане и профиле
- •17.15. Требования к элементам плана дороги
- •4. При малых углах изменения направления трассы для обеспечения оптической плавности необходимо вводить кривые больших радиусов или заменять круговые кривые непосредственно сопрягающимися переходными.
- •17.16. Взаимная увязка элементов плана и профиля
- •17.17. Последовательность ландшафтного проектирования
- •8. Выполняется взаимная увязка плана и профиля трассы.
- •17.18. Оценка пространственной плавности дороги
- •17.19. Использование перспективных изображений для контроля плавности трассы
- •17.20. Оценка плавности трассы по моделям
- •17.21. Автоматизированное проектирование и моделирование
- •17.22. Требования охраны окружающей среды при выборе направления трассы
- •17.23. Общие принципы обеспечения пространственной плавности трассы и увязки ее с ландшафтом
- •18. Обслуживание дорожного движения
- •18.1. Проектирование автобусных остановок
- •18.2. Проектирование площадок отдыха
- •18.3. Проектирование размещения автозаправочных станций (азс) и станций технического обслуживания (сто)
- •18.4. Организация связи
- •19. Инженерное обустройство автомобильных дорог
- •19.1. Дорожные знаки
- •19.2. Дорожная разметка
- •19.3. Направляющие устройства
- •19.4. Дорожные ограждения
- •19.5. Освещение автомобильных дорог
- •19.6. Составление схемы обстановки дороги
17.23. Общие принципы обеспечения пространственной плавности трассы и увязки ее с ландшафтом
В связи с многообразием факторов, от которых зависит рациональное проложение трассы дороги, нельзя их все свести к четким математическим зависимостям. На современном этапе вопросы увязки трассы дороги с ландшафтом решаются на ЭВМ с использованием выраженных в аналитической форме закономерностей форм рельефа. Однако вопросы ландшафтного проектирования все же остаются исследовательской и эстетической работой, зависящей во многом от опыта проектировщика. На компьютер переложены рутинные расчеты и графическое построение моделей дороги и придорожной полосы.
На сегодняшний день установлены общие принципы обеспечения плавности трассы и увязки ее с ландшафтом, которые в сжатой форме могут быть сведены к следующим пунктам.
1. Трасса должна обеспечивать видимость дороги на значительном расстоянии и давать водителю ясное представление о направлении дороги за пределами фактической видимости.
2. Скорости, обеспечиваемые смежными элементами дороги, не должны резко отличаться друг от друга ( 10%).
3. Проложение трассы должно соответствовать основным формам ландшафта, в первую очередь, элементам рельефа.
4. Трасса дороги должна представлять собой плавную линию в пространстве.
5. Размеры элементов дороги в плане и профиле следует назначать такими, чтобы, несмотря на искажение их в перспективе на длинных участках, у водителей приближающихся автомобилей не создавалось впечатления резких крутых поворотов, требующих заблаговременного снижения скорости.
6. Наибольшая плавность трассы в плане и наилучшее согласование с ландшафтом обеспечиваются при введении длинных переходных кривых, связывающих между собой круговые кривые.
7. В продольном профиле трассу дороги целесообразно проектировать из сопрягающихся вертикальных кривых.
8. Расположение мостов в плане и профиле должно полностью соответствовать общему направлению трассы и удовлетворять требованиям плавности трассы. Путепроводы на пересечениях в разных уровнях не должны ограничивать видимости.
9. Количество переломов в плане и профиле должно быть по возможности одинаковым. Дороги с частыми переломами продольного профиля на кривых и извилистые при постоянном уклоне продольного профиля некрасивы и небезопасны для движения.
10. Вершины вертикальных и горизонтальных кривых должны совпадать. Кривые должны быть близки друг к другу по длине. Горизонтальные кривые должны перекрывать выпуклые вертикальные кривые.
11. Следует избегать сочетаний плана и профиля, при которых конец кривой в плане или профиле совпадает с началом кривой в другой плоскости или перекрывает ее на небольшую величину (до 150 м).
12. Размеры прямых и кривых в плане необходимо назначать соизмеримыми. Недопустимы короткие кривые между длинными прямыми и короткие прямые вставки между кривыми, особенно направленными в одну сторону.
13. Изменения направления дороги в плане на малый угол должны смягчаться введением кривых очень больших радиусов.
14. Изменения направления дороги для обхода препятствий должны быть плавными и начинаться раньше, чем водитель ясно различит вызвавшую их причину.
15. Необходимо избегать легкой волнистости плана или профиля дороги, следующей очертанию второстепенных элементов рельефа.
16. Недопустимы местные просадки продольного профиля, в которых теряется видимость поверхности дороги, а также небольшие местные взбугривания профиля, закрывающие видимость следующих за ними участков.
17. Откосы земляного полотна должны плавно переходить в очертания прилегающих элементов рельефа.
18. Озеленение дороги должно входить в общий комплекс ландшафтного проектирования. Размещать посадки надо так, чтобы они ориентировали водителей в общем направлении дороги, а также сосредоточивали их внимание в необходимых местах.
19. Проложение дороги на местности должно способствовать раскрытию перед едущими живописных участков; на дороге должны быть оборудованы площадки для отдыха и осмотра достопримечательностей.
Инженер-дорожник должен творчески реализовать перечисленные правила ландшафтного проектирования применительно к конкретным местным условиям объекта проектирования.