17.22. Требования охраны окружающей среды при выборе направления трассы
При выборе направления трассы необходимо учитывать требования защиты окружающей среды. Строительство дороги вносит большие изменения в экологическое равновесие природы и хозяйственную жизнь района ее проложения.
Негативные влияния дороги на окружающую среду:
изъятие земель под строительство дороги и нарушение границ угодий может нарушить рациональную систему севооборотов и принести экономический ущерб сельскому хозяйству;
при строительстве автомобильных магистралей с интенсивным движением приходится делать перепланировку земельных угодий хозяйств, расположенных с разных сторон дороги, чтобы устранить необходимость переезда сельскохозяйственных машин через дорогу;
проложение дороги по ценным плодородным землям опасно тем, что сметаемая ветром пыль с дорог низших категорий снижает урожайность на прилегающих полях;
при сгорании антидетонационных добавок к бензину выделяются опасные для здоровья соединения свинца, которые оседают на придорожной полосе и, накапливаясь в почве, могут попадать в пищу с сельскохозяйственными продуктами;
смываемые дождями с проезжей части масла и продукты износа шин и особенно применяемые для борьбы с гололедом гигроскопические соли угнетают растительность придорожной полосы и, попадая, в конце концов, в водотоки, вызывают их загрязнение. Это необходимо учитывать при проложении дорог вблизи водоемов и в пределах водоохранных зон, где в замкнутой системе дорожного водоотвода предусматривают водоочистительные отстойники;
прорезая большие лесные массивы просеками, дороги меняют условия жизни населяющих их животных. В ряде случаев дорогу в лесных массивах приходится ограждать высокими изгородями, а для животных устраивать под насыпями специальные проходы;
непродуманно проводимые при строительстве дороги земляные работы могут нарушить красоту природных ландшафтов расположенными в неудачных местах грунтовыми карьерами и резервами, обнажением склонов при устройстве земляного полотна в полунасыпях-полувыемках при трассировании по косогору;
подрезка склонов и перегрузка их насыпями может вызвать активизацию оползневых процессов;
при трассировании дорог вдоль косогора дорожные канавы, перехватывая стекающую поверхностную воду, вызывают засыхание деревьев с низовой стороны склона;
на пересечениях болот насыпи, уплотняя торф, прерывают просачивание грунтовой воды, вызывают развитие заболачивания придорожной полосы;
сосредоточение на стоянках и площадках отдыха многочисленных посетителей может привести к загрязнению придорожной полосы;
при проходе дороги вблизи от населенных пунктов автомобильное движение является источником загрязнения воздуха отработавшими газами двигателей, шума и вибрации.
В среднем у бровки земляного полотна в 7,5 м от оси ближайшей полосы движения уровень шума (в дБА) возможно определить по эмпирической зависимости
,
(17.7)
где N – интенсивность движения, авт/ч.
Методы расчета снижения уровней шума от движения автомобилем на разных расстояниях от его источников исходят из предпосылки, что затухание энергии происходит в соответствии с формулой
,
(17.8)
где Ln – уровень шума на расстоянии Rn (в м) от источника звука, дБА; L1 – уровень шума на расстоянии R1 (в м), дБА.
Наиболее рациональный способ предотвращения влияния транспортного шума – проложение дороги на таком расстоянии от застройки, при котором он не превышает допустимых норм. При невозможности этого автомобильные магистрали с интенсивным движением располагают в выемках и тоннелях, устанавливают вдоль дороги звукопоглощающие ограждения из пористых материалов, отсыпают ограждающие земляные валы (рис. 17.116).
Рис. 17.116. Мероприятия по защите прилегающей местности от шума, вызываемого движением по дороге: а – растительные насаждения; б – защитный вал; в – установка звукопоглощающих ограждений; г – проложение дороги в выемке; д – выемка с подпорной стенкой; е – проложение дороги в галерее; ж – проложение дороги эстакадой; 1 – граница акустической тени; 2 – звукопоглощающие растительные насаждения; 3 – декоративные посадки; 4 – звукопоглощающее ограждение
Идея всех защитных мероприятий – создание за ними звуковой тени или поглощение звука. Для надлежащего экранирования высота барьера должна быть не менее 4,0-4,5 м. Придорожные насаждения относительно малоэффективны и снижают шум в среднем на 0,15 дБА на 1 м ширины полосы.
Учет требований охраны природы при проектировании дорог не должен ограничиваться только мерами по ее защите. Продуманное строительство дороги может существенно улучшить местность осушением болот, созданием водохранилищ, закреплением песков, повышением устойчивости склонов, предохранением почв от эрозии и др. Использование для земляного полотна и дорожных одежд шлаков, зол ТЭЦ и других побочных продуктов промышленности дает возможность ликвидировать накопившиеся за много лет их отвалы.
Учет требований охраны окружающей среды неизбежно осложняет и удорожает дорожное строительство. Однако процесс эксплуатации делает эти дополнительные затраты вполне оправданными.