3. Укрепление дороги и обеспечение лучшего включения ее в ландшафт:

– закрепление растительностью грунтовых откосов, обнаженных при устройстве выемок или созданных при отсыпке насыпей;

– сочетание дороги с прилегающими формами ландшафта; подчеркивание и выявление отдельных элементов рельефа, например, увеличение кажущейся высоты холма посадкой на нем кустарников или деревьев;

– скрадывание геометрически правильных очертаний земляного полотна подсадкой кустарников на откосах;

– создание на придорожной полосе декоративных растительных групп, которые разнообразят и членят монотонный пейзаж, украшают дорогу или закрывают сооружения на придорожной полосе или некрасивые виды (рис. 17.59).

Рис. 17.59. Маскировка некрасивой насыпи на подходах к пересечению в разных уровнях: а – посадка деревьев на насыпи зрительно увеличивает ее высоту и делает ее еще более бросающейся в глаза и некрасивой; б – маскировка высокой насыпи посадкой высоких деревьев у ее подошвы

4. Технологические и сельскохозяйственные задачи:

– участие вместе с комплексом полезащитных насаждений в улучшении климатических условий путем создания микроклимата придорожной полосы;

– устройство плодовых и ягодных придорожных садов.

Различают два основных типа лесонасаждений – снегозадерживающие и декоративные. Снегозадерживающие насаждения конструируют как многорядные полосы из деревьев и кустарников разной высоты. Они создают заслон на пути переносимого ветром снега и вызывают его отложения. Число рядов снегозащитных насаждений назначают исходя из точного учета количества снега с прилегающих к дороге открытых пространств – «снегосборных бассейнов». Шаблон в этом отношении так же недопустим, как и в других вопросах проектирования.

В зависимости от объема снега, приносимого за зиму, количество рядов может изменяться от 2 до 12, а ширина полосы, занимаемой снегозадерживающими насаждениями, от 24 до 112 м. Для размещения снегозадерживающих насаждений выделяются дополнительные земли вдоль полосы отвода. Работающая часть насаждений обязательно включает три группы деревьев и кустарников:

– высокие деревья, создающие основное торможение снеговетрового потока и отклоняющие его вверх;

– деревья средней высоты, гасящие скорость потока;

– кустарники, задерживающие переносимый над поверхностью земли снег и вызывающие его отложения.

Правила отвода земель для строительства дорог предусматривают, что все виды декоративных посадок могут размещаться только в пределах полосы отвода. Дополнительные площади для них не выделяются.

В Беларуси основным типом озеленительных декоративных посадок в открытой местности в настоящее время являются однорядные древесные посадки аллейного типа, располагаемые у границы полосы отвода. На многих старых дорогах на большом протяжении встречаются аллеи из взрослых деревьев, растущих непосредственно на обочинах.

Этот вид насаждений не удовлетворяет требованиям безопасности движения, часто становясь причиной тяжелых аварий, затрудняет уборку снега с дороги. Постепенно деревья на обочинах должны быть заменены новыми посадками, удаленными от дороги на большее расстояние.

С точки зрения ландшафтного проектирования аллейные насаждения имеют ряд недостатков:

– ряды аллейных и снегозадерживающих насаждений образуют своеобразный коридор, непроницаемый и закрывающий вид на прилегающие ландшафты. Вынуждая водителей сосредоточивать свой взгляд на полотне дороги, аллейные насаждения способствуют их быстрому утомлению;

– расположенные вблизи от дороги аллейные насаждения бросают на дорогу тень при низком стоянии солнца в утренние и вечерние часы. Чередование освещенных и темных мест на проезжей части дороги может вызывать неприятное ощущение мелькания в глазах у едущих в автомобиле. Аналогичное впечатление может возникать и при движении мимо побеленных стволов деревьев, растущих у бровки дороги. Практика показывает, что неприятное впечатление создается при частоте мелькания 10-15 периодов в секунду, например, при скорости 80-100 км/ч и расстоянии между деревьями 2-3 м.

Учитывая сказанное, можно считать, что аллейные насаждения целесообразны лишь в некоторых специфических случаях проложения трассы – на откосах высоких насыпей в долинах рек и на затапливаемых участках, в районах искусственного орошения, мелиорации или развития полезащитных насаждений, где существующий ландшафт уже включает в себя ряды насаждений или пересечен четкими геометрически правильными линиями каналов. Аллейные насаждения считают также наиболее подходящими для пригородных участков, где они по мере приближения к городу могут переходить в бульвары, а также на подъездах к расположенным около дороги памятным местам. В последнем случае аллеи, отделяя дорогу от окружающей местности, способствуют сосредоточению внимания, а иногда и торжественности.

Аллейные насаждения наиболее типичны для равнинного рельефа. В холмистой местности необходимость обеспечения видимости на кривых и большая ширина выемок поверху нарушает параллельность рядов деревьев и кромки покрытия, в результате чего теряются присущие аллеям строгость и правильность очертания. Аллейные насаждения наиболее привлекательны около узких дорог, когда высота деревьев превышает ширину полотна.

Вдоль широких автомагистралей аллейные насаждения невыразительны.

Соображения безопасности движения требуют удаления деревьев от дороги. Посадка деревьев рекомендуется не ближе 5 м от дороги. Технические условия на государственные автомагистрали Германии установили расстояние аллейных насаждений в 4,5 м от кромки проезжей части.

В насыпях и выемках деревья размещаются на откосах, причем отметка корневой шейки должна отличаться от отметки бровки не более чем на 1,5 м (рис. 17.60).

Рис. 17.60. Рекомендуемое удаление деревьев от дороги

Для уменьшения однообразности аллейные посадки можно разнообразить приемами ландшафтной архитектуры – устройством просветов для раскрытия видов, включением групповых посадок на характерных участках дороги (перекрестки, остановочные пункты, места переломов продольного профиля, искусственные сооружения, границы просветов для открытия видов и др.).

Посадки на придорожной полосе фруктовых деревьев малодекоративны. Требования агротехники вынуждают располагать деревья на большом расстоянии друг от друга и ограничивать возможность заполнения пространства между ними кустарниками. Фруктовые посадки живописны лишь весной во время цветения. Для этой цели полезно включать вишню в придорожные насаждения.

Для придания придорожной полосе большого разнообразия ряды снегозадерживающих посадок, примыкающие к дороге, необходимо формировать из деревьев и кустарников разной высоты и конфигурации кроны, имеющих листья и цветы, отличающиеся по окраске.

Следует изыскивать все возможности и, прежде всего, учитывать господствующее направление ветра, чтобы отступать от параллельного дороге расположения снегозадерживающих насаждений. Примером такого подхода может служить создание на участках с интересными видами насаждений в виде 100-120 метровых отрезков, повернутых под углом 30° к оси дороги.

Членение однообразного зеленого фона леса, снегозадерживающих или рядовых насаждений может быть достигнуто включением в их крайний ряд, обращенный к дороге, отдельных деревьев, кустарников или их групп, а также посадкой между снегозадерживающими насаждениями и дорогой специальных декоративных групп (рис. 17.61). Эта растительность должна цвести (черемуха, сирень, вишня, шиповник и др.), обладать красивой листвой (остролистный клен, каштан, шелковица) или контрастной формой и расцветкой кроны и ствола (ель, береза, ива).

Рис. 17.61. Устранение монотонности снегозащитных насаждений посадкой на полосе отвода декоративных групп деревьев и кустарников; а – декоративные группы на полосе отвода; б – членение лиственных рядовых посадок хвойными; в – оживление вида опушки леса рядовыми посадками и декоративными группами на полосе отвода; 1 – ряды снегозащитных насаждений; 2 – декоративные группы разных деревьев; 3 – одиночные невысокие деревья и кустарники; 4 – ось автомобильной дороги; 5 – опушка леса; 6 – рядовые посадки; 7 – одиночные декоративные деревья

Особенно большое значение имеют цветовые контрасты. Стену хвойного леса хорошо оживлять подсадкой лиственных деревьев. Рациональный подбор пород позволяет сохранять разницу в цветах в течение всего теплого периода года, весной за счет цветения, осенью за счет ярких плодов, например, рябины.

Нецелесообразно создавать на большом протяжении дороги декоративное озеленение одного типа. Необходимо менять типы посадок в соответствии с изменениями ландшафта. Чередование и периодическое появление привлекающих к себе внимание изменений типа насаждений способствует более четкому и рельефному восприятию окружающего пространства в движении. Протяженность отдельных участков посадок целесообразно назначать через 2-5 мин из условия обновления у едущих впечатлений. При средней скорости движения потока автомобилей 60-70 км/ч это соответствует 2,5-3,5 км. Поэтому правила озеленения предусматривают, что характер озеленения должен меняться не чаще, чем через 2-3 км, и не реже, чем через 10 км. На рис. 17.62 показано, как в соответствии со сменой ландшафтных бассейнов могут быть изменены и типы посадок.

Рис. 17.62. Изменение типа придорожных насаждений при смене ландшафта: А – сельскохозяйственные угодья; Б – спуск к реке с большими деревьями; В – аллейные насаждения на подходе к городу

В левой части чертежа (участок А) в пределах холмистых пахотных угодий, предусмотрены кустарниковые насаждения. В средней части (участок Б) на спусках в долину пересекаемой реки – групповые посадки высокорослых деревьев и, наконец, на пригородном участке (участок В) – аллея или регулярные рядовые посадки, переходящие в улицу.

В проектах комбинированных посадок необходимо учитывать, как они воспринимаются с автомобиля, движущегося с высокой скоростью. При взгляде издалека, под острым углом, отдельные малые группы зелени сливаются. По мере приближения относительная угловая скорость прохождения посадок перед глазом увеличивается и, если они расположены близко от дороги, отдельные детали перестают восприниматься. Поэтому около дорог, предназначенных для движения с высокими скоростями, не рекомендуется располагать очень малые по размерам растительные группы.

При составлении проекта декоративного озеленения дороги можно оценить достигаемый эффект и сравнить варианты размещения растительных групп.

Для этого после завершения земляных работ на дороге устанавливают в характерных поперечниках, намеченных по плану и профилю дороги, вешки высотой 2,5-3,0 м (рис.17.63).

Рис. 17.63. Схема к методу построения вида озелененной дороги при разработке проекта озеленения

Изображения вешек создают на фотографии, снятой с оси дороги, своеобразную систему координат, пользуясь которой можно вмонтировать, в соответствии с проектом, снимки деревьев, кустарников или растительных групп. Для этого используют сделанные предварительно с разных расстояний фотографии деревьев и кустарников в возрасте 20-25 лет.

Чтобы оценить вид дороги в период роста деревьев, на фотографии монтируют с соблюдением масштаба снимки более молодых деревьев. Применение компьютерных программ, в том числе графических редакторов (Photoshop), позволяет моделировать на фотографии дороги различные декоративные и озеленительные группы деревьев и кустарников и оценивать вид придорожной полосы на перспективу. А используя возможность конвертирования пространственного вида трассы из специальных программ проектирования автомобильных дорог (Credo, MXRoad) в различные графические редакторы, возможна комплексная оценка участка запроектированной дороги с точки зрения ландшафтного проектирования.