Продольные и поперечные уклоны

Наибольшие продольные уклоны, определенные с учетом динамических качеств автомобилей, расчетных скоростей, условий безопасности движения и других факторов и принимаются в соответствие с требованиями ДБН.

Однако, как правило, когда это допускается местными условиями и отвечает технико-экономическим требованиям, наибольшие продольные уклоны для всех категорий городских улиц и дорог не должны превышать 30‰, а для скоростных дорог и общегородских магистралей непрерывного движения — 20—25‰. На городских площадях следует рекомендовать как наибольший продольный уклон 25—30‰.

В горных и особо трудных условиях, а также при реконструкции допускается увеличивать продольный уклон магистральных улиц общегородского значения как с непрерывным, так и с регулируемым движением на 10‰ а остальных (кроме скоростных дорог) — на 20‰.

На скоростных дорогах, магистральных улицах общегородского значения с интенсивным движением грузового транспорта (от 30°/о и выше) наибольшие продольные уклоны уменьшают на 10‰.

В районах, где наблюдаются гололеды, снегопады, туманы, наибольшие продольные уклоны также необходимо уменьшать на 10‰.

Поперечные уклоны проезжих частей городских улиц и дорог должны обеспечивать сток поверхностных вод к лоткам проезжей части и устойчивость автомобиля при движении.

Проезжей части придают выпуклый двускатный или прямолинейный односкатный поперечный профиль. При двускатном поперечном профиле образуется гребень, расположенный по оси проезжей части.

Взаимное высотное расположение элементов поперечного профиля улицы и дороги проектируется с учетом требований, обеспечивающих водоотвод и устойчивость автомобиля. Эти требования таковы:

проезжие части с разделительной полосой проектируются односкатными с уклоном к наружным бортам;

центральные проезжие части шириной от 7,5 м н больше без разделительной полосы или с разделительной полосой в одном уровне, выделяемой р азметкой, проектируются выпуклыми двускатными;

боковые и местные проезды магистральных улиц для одностороннего движения проектируют односкатными с уклоном к правому лотку по ходу движения;

на микрорайонных проездах проезжие части, как правило, проектируют односкатными.

Тротуарам, как правило, придается тот же продольный уклон, что и проезжим частям улиц. В условиях реконструкции возможны некоторые отклонения от этого требования для того, чтобы сохранить высотное положение существующих зданий. При небольших расхождениях это достигается изменением поперечных уклонов полос озеленения и тротуаров.

При значительных расхождениях в высотном положении проектируемой проезжей части и существующей застройки тротуары проектируют в уровне застройки, сопрягая их с разделительными полосами и проезжими частями откосами или подпорными стенками.

Поперечный уклон тротуаров следует принимать от 15 до 25‰; продольный уклон тротуаров и пешеходных дорожек — в пределах 5—60‰. Оптимальный продольный уклон для тротуаров — 25—30‰. В горных условиях максимальный продольный уклон тротуаров и пешеходных дорожек допускается до 80‰ при условии, что длина такого участка не более 300 м.

В тех случаях, когда эти условия выдержать невозможно, между отдельными участками тротуаров необходимо устраивать лестничные сходы. Ширина лестниц при этом должна быть не менее ширины тротуара, уклон — не более 1 : 3, т. е. высота ступеней 12см, ширина каждой ступени 40см. Лестницы должны иметь не менее трех ступеней, чтобы они четко фиксировались пешеходом. При устройстве лестниц с большим числом ступеней необходимо делать перильные поручни, которые также обязательны в том случае, если тротуар расположен у бровки откоса или у края подпорной стенки.

Велосипедным дорожкам придается тот же уклон, что и проезжей части, но не более 60‰. В поперечном профиле велосипедные дорожки проектируют односкатными с уклоном 15—20‰ в сторону ближайшего лотка проезжей части или вогнутыми.

Разделительные полосы проектируют, как правило, с теми же продольными уклонами, что и проезжие части. Исключением являются случаи, когда различные проезжие части или тротуары городской улицы находятся в разных плоскостях. В поперечном направлении разделительные полосы должны возвышаться под лотком проезжей части на 15 см.

При ширине центральной разделительной полосы более 4—6 м для того, чтобы исключить сток дождевых и талых вод на проезжую часть, ей может придаваться вогнутый поперечный профиль с поперечными уклонами 20—25‰ и устройством на ней водоприемных колодцев закрытого водостока.

36