Основные условия обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей

При нормальной эксплуатации срок службы аккумуляторной батареи ограничивается выпадением или вымыванием активной массы и повреждением решеток пластин. Разрушение пластин – естественный процесс, остановить который нельзя, но можно и нужно замедлить

разумной организацией технического обслуживания и соблюдения правил ухода. Поэтому все работы, связанные с обслуживанием батареи от начала ее эксплуатации до замены, носят профилактический характер. К «хирургическому» вмешательству, т.е. вскрытию банок, прибегают только в крайних случаях, в основном для лечения наиболее «слабых» элементов. Правилами ремонта регламентированы следующие профилактические работы по аккумуляторным батареям.

При ТО2 и ТО3 измеряют уровень электролита, а при ТО3,

кроме того, определяют его плотность и напряжения каждого элемента, а также сопротивление изоляции батареи относительно корпуса. При ТР1 к перечисленным работам добавляется восстановительный подзаряд батареи, а через каждые 6—7 месяцев – лечебный перезаряд и химический анализ электролита. При ТР2 и ТРЗ батарею снимают с локомотива для лечебного перезаряда и выполнения других профилактических работ. При капитальном ремонте батарею заменяют новой.

На каждую аккумуляторную батарею заводят журнал («историю болезни»), куда систематически заносят данные, характеризующие

состояние каждого элемента батареи от начала эксплуатации. Анализ этих данных дает возможность ставить правильный «диагноз болезни» того или иного элемента и своевременно принимать предупредительные меры.

Требования по уходу за кислотной и щелочной батареями

Для обеспечения надежной и безотказной работы аккумуляторной батарей и продления ее срока службы необходимо следить за ее состоянием. При осмотре аккумуляторной батареи проверяют уровень электролита, который должен быть выше защитной сетки на 15 мм в кислотных аккумуляторах и на 40 мм выше верхних кромок сепараторов в щелочных аккумуляторах. При необходимости добавляют дистиллированную воду.

Контроль за правильным уровнем электролита должен быть особенно тщательным, так как из-за высокой температуры и постоянного подзаряда происходит заметное его испарение.

Кроме того, проверяют надежность крепления соединительных

перемычек и кабелей. Следует помнить, что при нарушении контакта в соединениях возможны искрение и взрыв баков аккумуляторов. При наличии на контактах налета белого цвета следует удалить его сухой тряпкой.

Батарея имеет максимальную емкость при температуре электролита от + 15 до +35°С. При температуре ниже +15°С затрудняется проникновение электролита в поры пластин активной массы и, как следствие, получается недозаряд, который , как известно, ведет к уменьшению емкости. При температуре электролита выше +35°С заметно повышается напряжение конца заряда, что ведет к перезаряду батареи, т.е. разрушению пластин. Температуру электролита измеряют термометром. Максимально допустимая температура +45°С.Разница температур у элементов одной батареи допускается не более +5°С.

Плотность электролита. У нормально заряженной работающей

кислотной батареи при температуре +30°С поддерживают в пределах 1,24— 1,25. Зимой в районах с низкой температурой, чтобы уменьшить вероятность замерзания электролита, его плотность искусственно повышают до 1,26—1,27.

У нормально заряженной работающей щелочной батареи плотность электролита при температуре +20°С должна находиться в пределах 1,19-1,21. Плотность электролита определяют ареометром. Чем ниже плотность, тем глубже погружают поплавок ареометра в электролит, набранный в стеклянный сосуд. Плотность отсчитывают по шкале ареометра. При отсчете следят, чтобы поплавок не «прилипал» к стенке сосуда. По величине плотности электролита судят о степени заряженности элементов батареи. Работоспособность батареи или отдельного ее элемента характеризуется постоянством напряжения на зажимах при нормальных нагрузках во внешней цепи. Без нагрузки даже «больной» элемент может показать нормальное напряжение. Поэтому напряжение батареи на локомотиве измеряют при включенном прожекторе и всей осветительной сети, в отдельных случаях и при работающем электродвигателе топливоподкачивающего насоса. Напряжение у исправного и нормально заряженного элемента должно быть: у кислотной батареи 2,3-2,4 В, у щелочной — 1,654—1,70 В. Напряжение отдельного элемента измеряют специальной нагрузочной вилкой. Напряжение элемента после подключения его к зажимам нагрузочной вилки должно оставаться в течение 5 с постоянным и быть не менее 1,8 В у кислотной и 1 В у щелочной батареи.

Резкое падение напряжения в первые секунды измерения свидетельствуют о повышенном внутреннем сопротивлении элемента или коротком замыкании пластин.

Сопротивление электрической изоляции. Батарея должна быть достаточно хорошо изолированной от корпуса локомотива, чтобы не происходила утечка тока (саморазряд). Минимально допустимое сопротивление изоляции у новой батареи 50 кОм и измеряют его методом вольтметра. Для этого при полностью отключенной нагрузке измеряют напряжение U на зажимах батареи, — между положительным полюсом и «землей» (корпус локомотива) и —между отрицательным полюсом и «землей». Сопротивление изоляции батареи:

= [U /( + )-1],

где — внутреннее сопротивление вольтметра, Ом.

Желательно, чтобы сопротивление и сопротивление изоляции батареи были примерно равны.

Допускается измерение сопротивления изоляции батареи мегомметром.