36. Что вы знаете про фильтры очистки воздуха?

Для очистки воздуха, поступающего в цистерны подвижных средств заправки, применяются три типа воздушных фильтров: из проволочной сетки, из проволочной канители и материала ФПП-15-1,5\1,7. Фильтры из проволочной сетки 07, свернутой в рулон, устанавливаются в шариковый дыхательный клапан и задерживают частицы пыли размером более 50-100 мкм.

Фильтры из проволочной канители устанавливаются в тарельчатых дыхательных клапанах и задерживают частицы атмосферной пыли размером более 50 мкм. Эти фильтры не отвечают своевременным требованиям при очистке воздуха – удаление частиц размером более 1-3 мкм. Этим требованиям соответствует фильтр с фильтроэлементом А-1, в котором использован материал ФПП-15-1,5\1,7. Фильтр имеет пропускную способность 180 м³\ч и тонкость фильтрации 1-2 мкм, устанавливается на топливозаправщиках ТЗ-8-255Б и ТЗ-22.

37.Наведіть класифікацію маслозаправників.В настоящее время в аэропортах и на оперативных аэродромах заправки и дозаправки самолетов маслами и маслосмесями осу-ществляются маслозаправщиками МЗ-150, МЗ-51М, МЗ-66, а так¬же агрегатами механизированной заправки АМЗ-53М и заправщиками специальными жидкостями ЗСЖ-66 и АЗЗМ2 Маслозаправщики (МЗ-150, МЗ-51М, МЗ-бб) представляют собой специальные установки, выполненные по одной компоновоч-ной схеме, которая включает шасси и специальное оборудова¬ние, состоящее из котла, приемо-раздаточной системы, нагрева¬тельной системы, насоса с приводом, контрольно-измерительных приборов, кабины управления, ящиков для рукавов, электрообо¬рудования и противопожарных средств.

38. Маслозаправщики (МЗ-150, МЗ-51М, МЗ-66) представляют собой специальные установки, выполненные по одной компоновоч­ной схеме, которая включает шасси и специальное оборудова­ние, состоящее из котла, приемо-раздаточной системы, нагрева­тельной системы, насоса с приводом, контрольно-измерительных приборов, кабины управления, ящиков для рукавов, электрообо­рудования и противопожарных средств.

Специальное оборудование маслозаправщиков позволяет выполнять следующие основные опе­рации: наполнять котел маслом из посторонних наземных и под- , земных резервуаров; нагревать масло в котле до температуры, требуемой по условиям эксплуатации обслуживаемых самолетов; заправлять самолеты маслом открытым способом; перекачивать масло из одной емкости в другую, минуя свой котел; перемеши­вать масло в котле; отсасывать масло из раздаточных рукавов после окончания заправки.

39.Назвіть технологічні операції,які винонуються МЗ., маслозаправщики приспособлены для сохранения масла в нагретом состоянии в течение длительного времени при отрицательных температурах окружающего воздуха, а также для транспортировки масла от склада ГСМ до мест стоянок самолетов. Указанные операции выполняются путем открытия и закрытия соответствующих кранов, установленных на трубопроводах, с по-мощью которых насос и другие агрегаты специального оборудо-вания соединены между собой и котлом, образуя технологическую схему маслозаправщика (рис. 32). При наполнении котла маслом всасывающий рукав 21 подсое-диняется к всасывающему патрубку насоса 18, а свободный ко¬нец его опускается в резервуар 20. Пробковые краны 19 и 8 устанавливаются в положение «Открыто». Контроль за уровнем масла в котле осуществляется с помощью реечного указателя уровня, установленного на котле (см. рис. 30). Цена деления реечного указателя равна 50 л. При нагреве масла в кот¬ле кран 26 сообщает по¬лость котла с всасывающим патрубком насоса 18, а кран 7 - - напорный патрубок на¬соса со змеевиком 3. В лом случае насос 18 всасы- нает масло из котла но тру¬бопроводу через кран 26 и подает его в змеевик 3 че¬рез кран 7. Поток масла, т питаясь (циркулируя) по лсиоії и правой (по схеме ■соответственно нижней и верхней) ветвям змеевика, нагревается пламенем фор¬ту и кн 4 и по трубкам сли¬вается ;в котел. Циркуляция и нагрев масла продолжа¬ют! до тех пор, пока тем-пература его будет на 5—1()°С ниже той температуры, которая требуется по усло¬виям пкеилуатацпп обслу¬живаемых самолетов. Даль¬нейший нагрев масла до тре¬буемой температуры произ¬водится при выключенных форсунках за счет отдачи тепла от нагретых труб змеевика. Следует сказать, что операция по нагреву масла является на¬поил те ответственной из всех операций, выполняемых маслоза- правщпками. Это объясняется тем, что масло при определенных условиях может перегреться и пригореть к стенкам труб змееви¬ка. Чтобы избежать пригорання масла при его нагреве, необхо¬димо, чтобы масло постоянно циркулировало в змеевике, причем скорость движения (циркуляция) по змеевику должна быть не менее 2 м/с. Если давление в змеевике будет ниже величины, обес¬печивающей нормальную циркуляцию масла (0,4—0,6 кге/см2), автомат 6 выключит подачу топлива в форсунку 4 и нагрев масла прекратится. Температура масла в змеевике контролируется тер¬мометром 27, а в котле — термометром 28. Контроль за давлением осуществляется по манометру 29. При заправке самолетов краны 12, 26 и 17, а также раздаточ¬ные краны 9 устанавливаются в положение «Открыто». В этом случае предварительно нагретое масло всасывается насосом 18 па котла 1 через кран 26 и подается в бак самолета 10 через фильтр тонкой очистки 16, счетчик 14, раздаточный рукав 11 и раздаточные краны 9. Количество выданного масла определяется пи счетчику 14. Если во время заправки самолетов или при вы полнении другой операции повышается давление масла в напор¬ном трубопроводе сверх допустимого, открывается предохрани¬тельный клапан 15 и перепускает масло из напорного во всасы¬вающий трубопровод. При перекачке масла из одного резервуара в другой, т. е. при использовании маслозаправщика в качестве перекачивающего средства, краны 19, 17 и 12 устанавливаются в положение «От-крыто», а раздаточные краны 9 направляются в наливную горло¬вину резервуара. В этом случае масло насосом 18 всасывается из резервуара 20 по рукаву 21 через кран 19 подается в посторон¬ний резервуар через краны 17 и 12, раздаточные рукава И и раз¬даточные краны 9. При выполнении этой операции фильтроэлемент из фильтра 16 желательно демонтировать для сохранения ресурса его работы. При отсосе масла из раздаточных рукавов краны 12, 8, вен¬тиль 13 и раздаточные краны устанавливаются в положение «Открыто». В этом случае насос всасывает масло из раздаточных рукавов по трубопроводу через краны 12, вентиль 1§ и подает его в котел по напорному трубопроводу через кран 7. Все операции, связанные с выдачей отфильтрованного масла в системы самолетов, наполнением котла маслом, перекачивани¬ем масла из одного резервуара в другой, перемешиванием его в котле, отсосом масла из раздаточных рукавов и циркуляцией масла в змеевике, выполняются с помощью приемо-раздаточной системы. Перекачивание масла во время выполнения указанных операций осуществляется с помощью насоса, привод которого осуществляется от двигателя базового шасси. На рассматривае¬мых маслозаправщиках применяется ротационно-зубчатый насос типа РЗ-ЗОИ. Операция по подогреву масла выполняется нагре¬вательной системой. Все основное специальное оборудование маслозаправщиков размещено в кабине управления, что дает возможность оператору управлять маслозаправщиком и следить за показаниями контрольно-измерительных приборов с одного рабочего места.

40.Конструкція котла МЗ-66.В передней части котла жаровая груба крепится болтами к внутренней обечайке, а сзади соединяется с фронтальной плитой при помощи шпилек. На заднем днище котла имеются четыре фланца: всасывающей трубы 15, приемной трубы 9 и два флан¬ца 10 параллельных ветвей змеевика, по которым масло посту¬пает из змеевика обратно в котел. К переднему днищу корпуса крепится дымовая труба, через которую выходят отработавшие газы в атмосферу. В передней и нижней части котла имеется от¬стойник с краном для слива загрязненного масла. Внутри жаровой трубы установлен змеевик 12, по которому циркулирует масло в течение всего времени нагрева. Для более равномерного омывания змеевика горячими газами в передней части жаровой трубы установлен конусообразный отражатель га¬зов 11. Для жесткости на трубы змеевика устанавливается по¬яс 13.

41. В жаровую трубу устанавливается змеевик, по которому цир­кулирует масло при нагреве. Змеевик представляет собой сварную конструкцию из тонкостенных труб, расположенных параллельно стопкам топки котла.

Для создания тяги и удаления продуктов сгорания в передней части топки котла устанавливается дымовая труба 7 с насадком (эжектор), с помощью которого создается разрежение и усилива­ется тяга в дымовой трубе за счет эжекции выпускных газов дви­гателя. В задней части котла устанавливается фронтальная плита 4, на которой монтируются две форсунки и расположены четыре смотровых глазка для наблюдения за горением. В верхней части котла имеется люк, который предназначен для налива масла в котел перекачивающими средствами склада. Люк закрывается крышкой с эксцентриковыми зажимами. Внутри люка размещен сетчатый фильтр для очистки от механических примесей масла.

Дыхательный клапан служит для выравнивания давления в котле с атмосферным при выдаче, наполнении и нагреве масла. Контроль за уровнем масла в котле осуществляется с помощью реечного указателя уровня, имеющего тарированную шкалу с ценой деления 50 л. Точность замера ±25 л.

Котел маслозаправщиков МЗ-51М и МЗ-66 (рис. 38) состоит из корпуса 1, внутренней обечайки 2, жаровой трубы 3, двухпо- точного змеевика 12, конусного отражателя газов 11, дымовой тру­бил 6, наливной горловины 5, фронтальной плиты 14, отстойника 7 п опор крепления котла 8.

В верхней части корпуса котла 1 приварена наливная горло- пппа 5, в которой установлен сетчатый фильтр. Наливная горло- иппа закрывается крышкой, которая удерживается в закрытом положении эксцентриковым замком. Внутри корпуса котла уста­новлена жаровая труба, имеющая меньший диаметр, чем внут­ренняя обечайка. Вследствие разности диаметров между ними ""разуется воздушная прослойка, которая изолирует внутреннюю обечайку от пламени. Для придания жесткости внутри корпуса к внешней обечайке приварены три пояса жесткости 4.

В передней части котла жаровая груба крепится болтами к внутренней обечайке, а сзади соединяется с фронтальной плитой при помощи шпилек. На заднем днище котла имеются четыре фланца: всасывающей трубы 15, приемной трубы 9 и два флан­ца 10 параллельных ветвей змеевика, по которым масло посту­пает из змеевика обратно в котел. К переднему днищу корпуса крепится дымовая труба, через которую выходят отработавшие газы в атмосферу. В передней и нижней части котла имеется от­стойник с краном для слива загрязненного масла.

Внутри жаровой трубы установлец змеевик 12, по которому циркулирует масло в течение всего времени нагрева. Для более равномерного омывания змеевика горячими газами в передней части жаровой трубы установлен конусообразный отражатель га­зов 11. Для жесткости на трубы змеевика устанавливается по­яс 13.

Тяга в топке котла создается таким же образом, как и в топ­ке котла маслозаправщика М3-150. К нижней части котла прива­рены три опоры 8, с помощью которых котел устанавливается на раме шасси и закрепляется болтами. Наружная поверхность кот­ла утеплена термоизоляцией из заливочного пенопласта.- Термо­изоляционный слой с наружной стороны покрыт тонкой листовой сталью. Уровень масла в котле замеряется реечным указателем уровня