Список использованной литературы

1. Смородинцева Е.Е. Единая транспортная система. Курс лекций. Екатеринбург, УрГУПС, 2012г. – 219. ¹ ЭЛЕКТРОННОЕ ИЗДАНИЕhttps://www.usurt.ru/in/files/umm/umm_5907.pdf 2. Никифоров В.С. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. Учебное пособие. – М.: ТрансЛит, 2007. 3.Журавская М.А. и др. Организация работы мультимодального терминала. Учебно-методическое пособие, 2010. 4.Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное экспедирование. – М.: ТрансЛит, 2006. 5.Тимухина Е.Н. Единая транспортная система. Методические указания, 2011 ЭЛЕКТРОННОЕ ИЗДАНИЕ. https://www.usurt.ru/in/files/umm/umm_2994.pdf 6.Левиков Г.А., Тарабанько В.В. Смешанные перевозки. Учебное пособие. –М.: РосКонсульт, 2006. 7.Плужников К.И., Чунтомова Ю.А.Транспортные условия внешнеторговых контрактов. – М.:РосКонсульт, 2002. 8.Клепиков В.П. Смешанные перевозки российских экспортных грузов. Учебное пособие. – М.:РосКонсульт, 2004. 9.Транспортный комплекс Свердловской области. Информационно – аналитический каталог, – Екатеринбург.: Реал, 2003. 10.Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: М Федеральный закон РФ от 10.01.2003г., №18–ФЗ.¹ 11. Программное обеспечение и Интернет-ресурсы

www.goverment.ru.

http://www.mintrans.ru/

http://www.gks.ru

F1: {{0}} Взаимодействие видов транспорта

V0: {{1}} 1. Общая характеристика транспорта

I:{{1}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Продукцией транспорта является

-: товары, перемещаемые от производителя к получателю

+: перевозка грузов и пассажиров

-: сырье, хранимое на складах и перемещаемое в пространстве

-: услуги, оказываемые населению по перемещению грузов

I:{{2}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Резервом на транспорте являются

+:резерв пропускной и провозной способностей

-: запасы товарной продукции

-: станционные пути

I:{{3}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Транспорту, как отрасли экономики, присущи особенности.

+: транспортную продукцию нельзя накопить

-: транспорт производит вещественную продукцию

-: транспорт реализует вещественную продукцию

+: транспорта не создается новой продукции

I:{{4} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность и единство называется __________

Система

I:{{5}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Основные свойства системы:

-: сбалансированность

+: целостность

+: организованность

-: плановость

+: эмерджентность

-: независимость

I:{{6}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Элементы транспортной системы

-: кодексы и Уставы различных видов транспорта, их технологические процессы, транспортные средства, грузоотправители и грузополучатели

+: транспортная сеть, перевозочные средства, технические устройства и механизмы, средства управления и связи

-: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, трубопроводный транспорт

I: {{7}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Транспортная система – это

+: совокупность видов транспорта, взаимодействующих при выполнении операций перевозочного процесса

-: автомобильные и железные дороги, подвижной состав, погрузочно-разгрузочная техника, комплекс устройств, обеспечивающих сбор, хранение, переработку и передачу информации, транспортное и общегосударственное законодательство РФ

-: совокупность транспортных объектов и их технологических процессов, обеспечивающих перевозку грузов и пассажиров

I:{{8}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Лидером в мировом грузообороте является транспорт:

-: железнодорожный

+: морской

-: автомобильный

-: трубопроводный

I:{{9}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Лидером в мировом пассажирообороте является транспорт

-: трубопроводный

-: морской

-: железнодорожный

+: автомобильный

I:{{10}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Мировым лидером по протяженности путей сообщения является транспорт

+: автомобильный

-: трубопроводный

-: морской

-: железнодорожный

I:{{11}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Лидером в российском грузообороте является транспорт

+: трубопроводный

-: морской

-: железнодорожный

-: автомобильный

I:{{12}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: В России лидером по объему перевозок является транспорт

+: автомобильный

-: автомобильный

-: трубопроводный

-: морской

-: железнодорожный

I: {{13}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Транспортом общего пользования называют

+: транспорт, который выполняет перевозку грузов и пассажиров независимо от их принадлежности к отрасли и региону

-: транспорт населенных пунктов: общественный и индивидуальный

-: транспорт, способный перемещать широкую номенклатуру грузов и пассажиров

I: {{14}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Специализированный транспорт – это транспорт

-: выполняющий перевозки для своего ведомства

+: предназначенный для перевозки определенной номенклатуры грузов, а также для определенных целей и действий людей

-: выполняющий специфические функции, не связанные с перевозкой грузов

I: {{15}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По порядку использования транспорт классифицируется на:

+: общего пользования

+: необщего пользования

-: грузовой

-: специальный

-: пассажирский

I: {{16}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: К магистральному транспорту относится:

-: промышленный

+: железнодорожный

-: пригородный

+: автомобильный

-: конвейерный

I: {{17}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Несуществующие виды транспорта:

+: аэробный

-: трубопроводный

-: водный

I: {{18} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: В зависимости от природной среды следования транспорт бывает:

+: водный

+: воздушный

-: круглогодичный

-: морской

+: сухопутный

I:{{19}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По типу потока транспорт бывает

+:дискретный

-: воздушный

+: непрерывный

-: пассажирский

I: {{20}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Дискретный транспорт:

-: трубопроводный

-: конвейерный

+: железнодорожный

+: воздушный

-: канатно-подвесной

I: {{21}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Непрерывный транспорт:

-: автомобильный

+: конвейерный

+: трубопроводный

-: внутренний водный

-: железнодорожный

I: {{22}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По форме собственности транспорт классифицируется на транспорт:

-: общего пользования

+: федеральный

-: необщего пользования

-: внутренний

+: муниципальный

+: частный

I: {{23}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие между категорией и видом транспорта:

L1: городской

L2: магистральный

R1: метро

R2: внутренний водный

R3: пневматический

I: {{24} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите последовательность видов транспорта по протяженности мировых путей сообщения:

3: трубопроводы

1: автодороги

4: железнодорожные пути

2. воздушные линии

I: {{25}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие между категорией транспорта и видом перевозок:

L1: маршрутные железнодорожные перевозки

L2: перевозки промышленным железнодорожным транспортом

R1: транспорт общего пользования

R2: транспорт необщего пользования

R3: транспорт всеобщего пользования

I: {{26}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите последовательность распределения грузооборота РФ по видам транспорта:

1: трубопроводный транспорт

2: железнодорожный транспорт общего пользования

3: автомобильный транспорт

4: морской транспорт

5: речной транспорт

6: железнодорожный транспорт необщего пользования

7: воздушный транспорт

I: {{27}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров кем бы они не были предъявлены

- : транспорт необщего пользования

- : личный транспорт

- : ведомственный транспорт

+: транспорт общего пользования

I:{{28}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По физической природе движения транспорт бывает

+: железнодорожный

-: водный

+: речной

-: личный

+: автомобильный

I {{29}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По объекту перевозок транспорт бывает:

-: общего пользования

+: пассажирский

-: личного пользования

-: внутрипроизводственный

+: грузовой

I:{{30}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По составу объектов перевозки транспорт бывает

+:универсальный

-:пассажирский

-:грузовой

+:специализированный

I:{{31}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По географической протяженности транспортных линий транспорт бывает

-: страновой;

+: магистральный;

+: немагистральный;

-: региональный;

+: городской.

I:{{32}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По периоду использования транспорт бывает

+:круглогодичный

-:дискретный

-:воздушный

-:внешний

+:сезонный

I:{{33}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По охвату пространства (территории) транспорт бывает

-:магистральный

-:федеральный

+:региональный

+:планетарный

I:{{34}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По форме собственности транспорт бывает

+:федеральный

+:частный

-:общего пользования

-:субрегиональный

+:муниципальный

I: {{35}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Формула для определения густоты транспортной сети с учетом площади и численности населения

- :

+:

- :

I: {{36}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Показатели транспортной обеспеченности регионов и населения:

+: транспортная доступность

- : площадь территории

+: густота транспортной сети

- : населенность

- : длина транспортных путей

I: {{37}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Густота транспортной сети рассчитывается в расчете на (в км.кв)

-: 1

+: 1000

- : 10000

I: {{38}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Показатель густоты транспортной сети, характеризующий транспортную обеспеченность населения, определяется в расчете на (в чел)

- : 100000

- : 100

+: 10000

I: {{39}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Параметры, которые используются в формуле Э.Энгеля для расчета густоты транспортной сети:

+: площадь территории

- : протяженность ж.д. путей

- : количество населенных пунктов на данной территории

- : количество видов транспорта

+: численность населения

+: протяженность транспортной сети

I: {{40}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Формула для определения комплексного показателя густоты сети различных видов транспорта:

- :

+:

- :

I: {{41}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Характеристика транспортной системы, выраженная в количестве поездок, приходящихся на одного жителя в год

-: транспортная доступность

-: провозная способность

+: транспортная подвижность

I: {{42}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Регион мира, характеризующийся меньшей густотой сети железных дорог

-: Япония

+: Российская Федерация

-: США

-: Западная Европа

I {{43}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Органом управления транспортной системой РФ является

+: Министерство транспорта Российской Федерации

-: ОАО «РЖД»;

-: Президент РФ;

-: Правительство РФ

-: Министерство путей сообщения

I {{44}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Цель государственного управления транспортной системой страны:

+: формирование и функционирование рынка транспортных услуг

-: организация перевозок грузов и пассажиров

-: получение прибыли.

I:{{45}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S:. Основные направления развития транспорта определены в документе:

+: Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года

-: Устав железнодорожного транспорта

-: Постановление Правительства РФ

I:{{46}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Вид транспорта, осуществляющий перевозку «от двери до двери»

-: железнодорожный

-: внутренний водный

+: автомобильный

-: воздушный

I: {{47}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Узкая номенклатура грузов - недостаток транспорта

-: водного

-: автомобильного

+: трубопроводного

I: {{48}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Сильная зависимость от метеорологических и климатических условий - недостаток транспорта:

+: воздушного

-: железнодорожного

+: морского

-: трубопроводного

I: {{49}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Вид транспорта, обеспечивающий наименьший расход энергии на 1 пас-км

-: автомобильный

+: железнодорожный

-: воздушный

I: {{50}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Водному транспорту присущи признаки:

+: низкие капитальные вложения в путь

-: высокая трудоемкость

+: низкая себестоимость перевозок

-: независимость от погодных условий

I: {{51}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Вид транспорта, который на сегодняшний день является самым молодым и активно развивающимся

-: воздушный

-: морской

+: трубопроводный

-: автомобильный

I: {{52}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Вид транспорта, являющийся основным конкурентом железнодорожного транспорта в пассажирских перевозках на короткие расстояния

- : трубопроводный

+: автомобильный

- : воздушный

- : морской

- : речной

I: {{53}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Вид транспорта, являющийся основным конкурентом железнодорожного транспорта в пассажирских перевозках на дальние расстояния

- : трубопроводный

- : автомобильный

+: воздушный

- : морской

- : речной

I: {{54}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Главным конкурентом железнодорожным грузовым перевозкам на средние расстояния является транспорт

-: трубопроводный

+: автомобильный

-: воздушный

-: морской

-: речной

I: {{55}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие между областью взаимодействия видов транспорта и формами координации:

L1: техническая область взаимодействия

L2: технологическая область взаимодействия

R1: согласование пропускных способностей стыкуемых систем

R2: разработка контактных планов-графиков

R3: контроль за выполнением общегосударственных законов и уставов

I: {{56}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие между областью взаимодействия видов транспорта и формами координации:

L1: организационная область взаимодействия

L2: технологическая область взаимодействия

R1: продажа единых билетов для пассажиров различных видов транспорта

R2: составление взаимоувязанных расписаний

R3: контроль за выполнением страховых обязательств

I: {{57}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Форма взаимодействия видов транспорта, выраженная в организации интермодальных перевозок

- : техническая

+: технологическая

- : экономическая

- : организационная

- : правовая

I: {{58}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Форма взаимодействия видов транспорта выраженная в организации амодальных перевозок

- : техническая

- : технологическая

- : экономическая

+: организационная

- : правовая

I: {{59}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Форма взаимодействия видов транспорта выраженная в разработке контактных планов-графиков

- : техническая

+: технологическая

- : экономическая

- : организационная

- : правовая

I: {{60}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Количественные показатели транспортной работы

-: себестоимость перевозки

+: грузооборот

-: пропускная способность

-: срок доставки грузов

I: {{61}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Качественные показатели транспортной работы

-: себестоимость перевозки

-: грузооборот

+: пропускная способность

+: срок доставки грузов

-: грузонапряженность

I: {{62}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Экономические показатели транспортной работы

+: себестоимость перевозки

-: грузооборот

-: пропускная способность

+: капитальные вложения

-: грузонапряженность.

I: {{63}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие

L1: количественные показатели

L2: качественные показатели

R1: пассажирооборот

R2: скорость доставки грузов

R3: прибыль

I: {{64}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Общее количество тонн грузов, перевозимых на данном участке в единицу времени называется __________способностью.

провозной

I: {{65}} Общая характеристика транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Максимальное количество транспортных средств, которые могут проследовать в единицу времени через сечение дороги называется _______ способностью

пропускной

V0: {{2}} 2. Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта

I:{{66}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Протяженность железнодорожной сети общего пользования Российской Федерации составляет (в тыс. км)

-: 147, 7

-: 762

+: 87,6

-: 112

I:{{67}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: В России ширина железнодорожной колеи составляет (в мм)

-: 1067

-: 1435

+: 1520

-: 1650

I:{{68}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Железнодорожному транспорту присущи признаки:

+: невысокая себестоимость перевозок

-: доставка грузов «от двери до двери»

-: высокая маневренность подвижного состава

+: независимость от погодных условий

+:высокая пропускная и провозная способность

-: зависимостью от метеоусловий

I:{{69}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: S: Преимущества железнодорожного транспорта:

-: высокая скорость доставки

+: независимость от климатических условий

-: кратчайший путь следования

+: широкая номенклатура грузов

+: прямая связь с промышленными предприятиями

I:{{70}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Недостатки железнодорожного транспорта:

+: высокая капиталоемкость

-: сильное загрязнение окружающей среды

-: высокая себестоимость перевозки

+: высокая металлоемкость

-: зависимость от погодных условий

I:{{71}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Время перемещения груза от станции отправления до станции назначения – это время…

+: трансп#ртн#$#

+: Трансп#ртн#$#

I:{{72}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Число поездов или пар поездов, которое может пропустить железнодорожная линия за сутки (час) – это … способность линии

+: пропускн#$#

+: Пропускн#$#

I:{{73}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Документ железнодорожного транспорта, сопровождающий груз от станции отправления до станции назначения и выдается получателю вместе с грузом

-: дорожная ведомость

-: корешок дорожной ведомости

+: накладная

-: путевой лист

I:{{74}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: На железнодорожном транспорте под перевозкой в прямом сообщении понимают перевозку

+: с участием двух железных дорог и более

-: в пределах одной железной дороги

-: с участием двух видов транспорта по единому перевозочному документу

I:{{75}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие между видами железнодорожной отправки и наличием груза

L1: повагонная

L2: контейнерная

L3: малотоннажная

L4: мелкая

R1: на вагон

R2: на контейнер

R3: весом до 25 тонн

R4: весом до 10 тонн

R5: весом до 20 тонн

I:{{76}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: На железнодорожном транспорте мелкой отправкой является груз

- : весом до 25 тонн и объемом до полувагона

+: весом до 10 тонн и объемом 1/3 вместимости вагона

- : в расчете на 1 вагон

- : в расчете на 1 контейнер

I:{{77}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: На железнодорожном транспорте малотоннажной отправкой является груз

+: весом до 25 тонн и объемом до полувагона

-: весом до 10 тонн и объемом 1/3 вместимости вагона

-: в расчете на 1 вагон

-: в расчете на 1 контейнер

I:{{78}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Объем прибытия грузов с других железных дорог для выгрузки на данной дороге называется ___________

ввоз

I:{{79} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Объем отправления грузов, погруженных на данной железной дороге назначением на другие дороги называется _________

Вывоз

I:{{80}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Перевозки грузов, станция отправления и назначения которых расположены за пределами рассматриваемой железной дороги называется ___________

Транзит

I:{{81}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Сумма ввоза и транзита на железнодорожном транспорте

+: прием груженых

-: сдача груженых

-: вывоз

I:{{82}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Сумма вывоза и транзита по железной дороге

-: прием груженых

+: сдача груженых

-: ввоз

I:{{83}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Время от начала погрузки груза в вагон до начала следующей погрузки называется _________ _________.

Оборот вагона

I{{84}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Преимущества автомобильного транспорта

-: высокая грузоподъемность транспортных средств

+: доставка грузов «от двери до двери»

-: низкая себестоимость

-: высокая скорость доставки

-: низкая стоимость транспортного пути

+: автономность движение транспортных средств

I:{{85}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Недостатки автомобильного транспорта:

-: территориальная универсальность

+: сильное загрязнение окружающей среды

-: низкая себестоимость перевозки

+: высокая трудоемкость

-: доставка грузов «от двери до двери»

I:{{86}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Автомобильному транспорту присущи признаки:

+: высокая доля порожнего пробега

+: высокая скорость доставки грузов

-: низкая себестоимость перевозки

+: выгодность перевозок на короткие расстояния

-: выгодность перевозок на сверхдальние расстояния

I:{{87}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: К автомобилям средней грузоподъемности относятся автомобили, имеющие грузоподъемность (в тоннах)

-: до 0,5

-: 8-16

- : 0,5-2

+: 2-8

-: свыше 16

I{{88}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: К автомобилям большой грузоподъемности относятся автомобили имеющие грузоподъемность (в тоннах)

-: до 0,5

+: 8-16

-: 0,5-2

-: 2-8

-: свыше 16

I{{89}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: К автомобилям малой грузоподъемности относятся автомобили имеющие грузоподъемность (в тоннах)

-: до 0,5

-: 8-16

+: 0,5-2

-: 2-8

-: свыше 16

I:{{90}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие между категорией автомобилей и их грузоподъемностью:

L1: особо малой грузоподъемности

L2: средней грузоподъемности

L3: большой грузоподъемности

R1: до 0,5 т

R2: от 2 до 8 т

R3: от 8 до 16 т.

R1: от 0,5 до 2 т

R1: свыше 16 т

I:{{91}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По назначению автомобили классифицируются на:

-: вспомогательные

+: транспортные

-: легковые

-: специализированные

+: специальные

I:{{92}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Автомобиль-контейнеровоз относится к следующему виду транспорта

-: пассажирский

+: специализированный

-: специальный

-: спортивный

-: грузовой

I:{{93}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По типу кузова грузовые автомобили классифицируются на:

-: средней грузоподъемности

+: универсальные

-: специальные

-: пассажирские

+: специализированные

I:{{94}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие между автомобилями и их типом:

L1: специальные

L2: специализированные

R1: санитарный автомобиль

R2: лесовоз

R3: спортивный

I:{{95}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Пожарный автомобиль относится к виду транспорта

-: пассажирскому

-: специализированному

+: специальному

-: спортивному

-: грузовому

I:{{96}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Автобус относится к автомобильному транспорту

+: пассажирскому

-: специальному

-: спортивному

-: грузовому

I:{{97}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Автопоезд – это

-: сцеп, состоящий из нескольких полуприцепов

-: сцеп, состоящий из нескольких прицепов

-: сцеп, состоящий из прицепов и полуприцепов

+: автомобиль, автомобиль-тягач в сцепе с прицепом или полуприцепом

I:{{98}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Механическое автотранспортное средство, сцепленное с прицепом или полуприцепом называется _______

автопоезд

I:{{99}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Автомобили-тягачи, эксплуатируемые с полуприцепами

+: седельные

-: бортовые

I:{{100}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Автомобили- тягачи, эксплуатируемые с прицепами

-: седельные

+: бортовые

I:{{101}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Прицеп-роспуск используется для перевозки

-: контейнеров

+: леса

-:щебня

I:{{102}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Автомобильной дороге класса «автомагистраль», соответствует категория автодороги

+: 1А

-: 1Б

-: 1В

-: 2

-: 3

-: 4

I:{{103}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Автомобильной дороге класса «скоростная автомобильная дорога», соответствует категория

-: 1А

+: 1Б

-: 1В

-: 2

-: 3

-: 4

I:{{104}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Количество категорий автодорог

-:3

-:5

+: 7

I:{{105}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Автомобильные дороги городских округов являются дорогами

-: необщего пользования

-: частным

+: общего пользования

I:{{106}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Показатели для определения категории автодорог:

+: расчетная интенсивность

-: пропускная способность

+: расчетная скорость

+: нагрузка на ось

-: максимальная скорость

-: количество автомобилей

I:{{107}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: К основным сооружениям автомобильной дороги относятся

-:мосты

+:земляное полотно

+:путепроводы

-:кюветы

+: эстакады

I:{{108}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Сооружение мостового типа, которое устраивается для пересечения автомобильных дорог, железных дорог или улиц в разных уровнях называется _____________

путепровод

I:{{109}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Сооружение мостового типа, построенное взамен высокой насыпи.

называется _________

эстакада,эстакадой I:{{110}}Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: К вспомогательным дорожным сооружениям автотранспорта относят

-: откос

+: мосты

+: канавы

-: проезжая часть

-: обочина

+: пост ГАИ

I:{{111}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Выберите вид несуществующего маятникового автомобильного маршрута

-: с обратным холостым пробегом

-: с обратным полностью груженым пробегом

+: без обратного пробега

I: {{112}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Пробег автомобиля из автотранспортного предприятия на первый пункт погрузки называется

-: груженым

-: встречным

+: нулевым

-: порожним

I: {{113}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Маршрут, при котором пути перемещения транспортных средств представляют собой замкнутые контуры, которые соединяют несколько получателей или поставщиков

-: маятниковый

+: кольцевой

-: развозочный

I: {{114}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Маршрут, при котором путь перемещения транспортных средств между двумя логистическими пунктами повторяется неоднократно

+: маятниковый

-: кольцевой

-: развозочный

I: {{115}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Кольцевой маршрут – это

-: последовательный развоз груза без возврата на склад

+: последовательный объезд пунктов по замкнутому кругу

-: многократный повтор пробега автомобилей между двумя конечными пунктами

 I: {{116}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Маршрут перевозки – это

-: расстояние, проходимое автомобилем между грузовыми пунктами по улицам и дорогам с твердым покрытием и наименьшей интенсивностью движения

-: путь движения автомобилей в соответствии с направлениями грузопотоков

+: целенаправленно выбранный путь движения автомобиля от начального пункта погрузки до возврата в него

I: {{117}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Схема организации движения автомобильного транспорта, изображенная на рисунке, представляет собой

-: маятниковое движение

-: малая схема с развозом или сбором груза

-: челночное движение

+: большая система с развозом или сбором груза

I: {{118}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Схема организации движения автомобильного транспорта, изображенная на рисунке, представляет собой

-: маятниковое движение

+: малая схема с развозом или сбором груза

-: челночное движение

-: большая система с развозом или сбором груза

I: {{119}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Схема организации движения автомобильного транспорта, изображенная на рисунке, представляет собой

-: маятниковое движение

-: малая схема с развозом или сбором груза

+: кольцевое движение

-: большая система с развозом или сбором груза

I: {{120}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Схема организации движения автомобильного транспорта, изображенная на рисунке, представляет собой

+: маятниковое движение

- : малая схема с развозом или сбором груза

- : челночное движение

- : большая система с развозом или сбором груза

I: {{121}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Расстояние проходимое автомобилем за определенный период времени называется___________

пробег

I: {{122}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Перевозочными документами на автомобильном транспорте являются:

-: коносамент

+: путевой лист

+: товарно-транспортная накладная

-: чартер

-: натурный лист

I: {{123}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Международные перевозки автомобильным транспортом оформляются с помощью транспортного документа

- : CMN

+: CMR

-: СMT

I: {{124}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Q:

S: Преимущества речного транспорта:

+: низкие удельные затраты энергии

-: кратчайший путь следования

+: низкая себестоимость

-: высокая скорость доставки грузов

-: независимость от погодных условий

-: доставка грузов «от двери до двери»

I: {{125}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Недостатки речного транспорта

-: низкая грузоподъемность судов

+: низкая скорость доставки грузов

-: независимость от погодных условий

-: высокая себестоимость перевозки

I: {{126}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Характеристики речного транспорта:

+: низкая скорость судов

-: перевозка «от двери до двери»

+: использование естественных водных путей

-: независимость от погодных условий

+: несовпадение путей сообщения и направления основных массовых грузопотоков

I: {{127}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Водный путь – это:

-: реки, озера, используемые для судоходства в естественном состоянии

+: судоходная часть рек, озер, водохранилищ, искусственных каналов с гидротехническими сооружениями

-: каналы и водохранилища с построенными на них гидротехническими сооружениями

I: {{128}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Габариты судового хода

-: глубина, ширина, радиусы закруглений,

+: полоса водного пути, глубина которого на всем протяжении на 0,1 – 0,3 м превышает осадку плавающих судов, а ширина допускает безопасный пропуск двух встречных судов

-: уровень воды, размеры мостовых отверстий и камер шлюзов

I: {{129}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Полоса водного пути, гарантирующая безопасное двустороннее движение судов__________

+: ф*рватер

+: Ф*рватер

I: {{130}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие в классификации навигационных знаков

L1: плавучие средства

L2: береговые знаки

R1: буи

R2: световые маяки

R3: светофоры

I: {{131}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Полоса водного пути, гарантирующая безопасное двустороннее движение судов

-: река

-: канал

+: фарватер

-: причал

I: {{132}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Техническое судно речного транспорта

+: земснаряд

-: толкач

-: ледокол

-: буксир

I: {{133}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Суда, предназначенные для прокладки и содержания судового хода

-:вспомогательные

-:транспортные

+: технические

-: специальные

I: {{134}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Суда, обслуживающие транспортные и технические суда

+:вспомогательные

-:транспортные

-: технические

-: специальные

I: {{135}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Суда специального назначения:

+: ледокол

-: плавучие краны

+: паром

-: танкер

-: буксир

I: {{136}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Вспомогательные суда:

-: землечерпательные

+: плавучий док

-: паром

+: дебаркадер

-: ледокол

I: {{137}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие между типами транспортных средств речного транспорта и судами:

L1: вспомогательные

L2: транспортные

R1: спасательное судно

R2: буксир

R3: ледокол

I: {{138}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие между типами транспортных средств речного транспорта и судами:

L1: специального назначения

L2: транспортные

R1: ледокол

R2: танкер

R3: дноуглубительные суда

I: {{139}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Транспортные суда:

+: лихтеровоз

-: плавучий кран

-: ледокол

+: танкер

+: буксир

I: {{140}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Несамоходные транспортные суда:

-: толкач

+: парусник

+: баржа

-: буксир

-: танкер

I: {{141}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Самоходное судно с двигателем внутреннего сгорания

-: пароход

+: теплоход

-: турбоход

-: атомоход

I: {{142}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Самоходное судно, основным двигателем которого является паровая машина

-: газотурбоход

-: теплоход

-: турбоход

+: пароход

I: {{143}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Технические суда речного транспорта:

+: дноочистительные суда

-: плавучий док

-: паром

+: дноуглубительные суда

-: спасательные

I: {{144}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Классификация судов по принципу движения включает

-: самоходное судно

+: водоизмещающее судно

-: транспортное судно

+: судно на подводных крыльях

+: судно на воздушной подушке

I: {{145}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Масса вытесненной судном воды называется_________

Водоизмещение

I: {{146}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие между характеристиками судов и их показателями:

L1: размерения судна

L2: мореходные характеристики

R1 осадка

R2: остойчивость

R3: каргодедвейт

I: {{147}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Объем всех грузовых помещений морского судна называется _____

+: груз*вм*стим*с#$#

+: Груз*вм*стим*с#$#

I: {{148}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Способность судна противостоять внешним силам, и способность возвращаться к состоянию равновесия после прекращения воздействия этих сил

-: непотопляемость

+: остойчивость

-: управляемость

-: ходкость

I: {{149}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Способность судна плавать на воде по определенную осадку при заданном количестве находящихся на нем грузов и пассажиров

+: плавучесть

-: остойчивость

-: поворотливость

-: непотопляемость

I: {{150}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Способность судна плавать и сохранять остойчивость при затоплении одного или нескольких отсеков

-: ходкость

+: непотопляемость

-: управляемость

I: {{151}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Размерением судна является:

-: грузоподъемность

-: грузовместимость

+: осадка судна

-: дедвейт

+: длина судна

I: {{152}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Масса перевозимого груза, которая может быть погружена на судно

+: каргодедвейт

-: осадка

-: дедвейт

-: валовое водоизмещение

I: {{153}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Полная масса перевозимого груза, которая может быть погружена на судно, с учетом грузов снабжения, топлива, воды и команды

+: дедвейт

-: каргодедвейт

-: грузовместимость

-: грузоподъемность

I: {{154}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Основные элементы речного порта:

-: тыловая линия

+: акватория

-: портальные краны

-: склады

+: территория

I: {{155}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Элементы акватории речного порта

-: причальная линия

+: рейд

+: причал

-: кордон

-: портальные краны

I: {{156}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Преимущества речного порта руслового типа:

-: защищенность от ледохода

+: малый объем земляных работ

-: компактность территории

+: удобные водные подходы судов

I: {{157}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Преимущества речного порта внеруслового типа:

+: защищенность от ледохода

-: малый объем земляных работ

+: компактность территории

-: удобные водные подходы судов

I: {{158}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Порт при небольшом грузо- и пассажирообороте

-: остановочный пункт

+: пристань

-: причал

-: факультативный порт

I: {{159}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Водная поверхность, определенная порту вне границы судового хода и предназначенная для стоянки судов во время их грузовой обработки или посадки-высадки пассажиров

-: рейд

+: акватория

-: причал

-: водные подходы

I: {{160}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Участок порта, обеспечивающий обработку одного расчетного судна

-: рейд

+: причал

-: территория

-: пристань

I: {{161}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Линия пересечения корпуса судна с водой:

+: в*тер*лини#$#

+: В*тер*лини#$#

I: {{162}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Часть акватории порта, предназначенная для стоянки судов, формирования и расформирования судовых составов и выполнения перегрузочных работ по варианту «судно-судно»:

+: рейд#$#

+: Рейд#$#

I: {{163}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Тип речного порта, изображенный на рисунке

- : бассейновый

+: русловой

- : смешанный

- : пирсовый

I: {{164}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Тип речного порта, изображенный на рисунке

+: бассейновый

- : русловой

- : смешанный

- : пирсовый

I: {{165}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Тип речного порта, изображенный на рисунке

- : бассейновый

- : русловой

+: смешанный

- : пирсовый

I: {{166}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Тип речного порта, изображенный на рисунке

- : ковшовый

- : русловой

- : смешанный

+: пирсовый

I:{{167}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Преимущества морского транспорта:

+: высокая провозная способность

-: независимость от погодных условий

+: низкие удельные затраты энергии

-: доставка грузов «от двери до двери»

+: низкая стоимость транспортных путей

I:{{168}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Недостатки морского транспорта:

+: зависимость от погодных и климатических условий

-: высокая себестоимость перевозки

-: узкая номенклатура перевозимых грузов

-: высокая трудоемкость

+: высокие капитальные вложения в инфраструктуру

I:{{169}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Морское пространство нашей страны включает бассейны

-: Северный, Балтийский, Черноморско-Азовский, , Тихоокеанский

-: Северный, Балтийский, Черноморский, Дальневосточный, Азовский

+: Северный, Балтийский, Черноморско-Азовский, Каспийский, Дальневосточный

I: {{170} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: России принадлежат морские бассейны в количестве

-: 7

-: 4

+: 5

-: 6

I: {{171}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Виды каботажа:

+: малый

-: средний

+: большой

-: супербольшой

I: {{172}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Термин «малый каботаж» означает перевозки

+: в пределах одного-двух морских бассейнов одной страны, без

заходов в иностранные порты.

-: между портами разных бассейнов с заходом в иностранные

порты;

-: между иностранными портами;

-: при экспорте и импорте иностранным фрахтователем;

I: {{173}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

. S: Плавание судов между портами разных морских бассейнов одной страны, разделенных береговыми территориями других государств

+: большой каботаж;

-: малый каботаж;

-: чартер,

-: судоходство.

I: {{174}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Морское судно, не требующее причала в порту

-: контейнеровоз

+: лихтер

-: ролкер

-: паром

I: {{175}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Горизонтальная погрузка грузов накатным способом производится на морское судно:

+: ролкер

-: лихтеровоз

-: танкер

-: балкер

I: {{176}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Тип лихтеровоза, оборудованного кормовыми лифтами:

+: «СИ-БИ».

-: «ФЛЭШ»

-:«ЛЭШ»

I: {{177}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: При погрузке груза в суда-ролкеры используется способ погрузки

-: вертикальный

+: горизонтальный

-: конвейерный

-: перекачка по нефтепроводу

I: {{178}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: На лихтеровозах применяется способ погрузки груза

-: вертикальный

-: горизонтальный

+: методом притапливания судна

-: перекачка по нефтепроводу

I: {{179}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Балкеры – это суда, предназначенные для перевозки грузов

+: насыпных

-: наливных

-: скоропортящихся

-: тяжеловесных

I: {{180}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Формы организации морского судоходства:

-: рейсовая

-: маршрутная

+: трамповая

-: срочная

+: линейная

I: {{181}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Признаки линейного судоходства:

-: цена перевозки устанавливается по соглашению сторон

+: закрепление судов за регулярными судоходными линиями

+: работа по расписанию

+: оплата перевозки по тарифу

-: работа судов не связана с постоянными районами плавания

I: {{182}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Признаки трампового судоходства:

+: цена перевозки устанавливается по соглашению сторон

-: закрепление судов за регулярными судоходными линиями

-: работа по расписанию

-: оплата перевозки по тарифу

+: работа судов не связана с постоянными районами плавания

I: {{183}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Скоростную и высокоскоростную доставку грузов осуществляет судоходство

-: трамповое

+: линейное

I: {{184}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие между видами судоходства и их признаками

L1: движение судов организовано по расписанию

L2: цена перевозки устанавливается по соглашению сторон

R1: линейное судоходство

R2: трамповое судоходство

R3: традиционное судоходство

I: {{185}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Денежная компенсация, выплачиваемая фрахтователем судовладельцу в покрытие понесенных им расходов в результате контрсталии

+: демередж

-: детеншин

-: диспач

I: {{186}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Денежная компенсация, выплачиваемая фрахтователем судовладельцу в покрытие понесенных им расходов в результате сверхконтрсталии

-: демередж

+: детеншин

-: диспач

I: {{187}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Денежное вознаграждение, выплачиваемое судовладельцем фрахтователю за досрочное выполнение погрузочно-разгрузочных работ

-: демередж

-: детеншин

+: диспач

I: {{188}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Перевозочный документ на морском транспорте при линейном судоходстве

+: коносамент

-: путевой лист

-: товарно-транспортная накладная

-: чартер

-: натурный лист

I: {{189}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Коносамент функционально является

-: договор экспедиции

+: договор морской перевозки

+: товарораспорядительный документ

-: договор купли-продажи

I: {{190}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Разница между минимальным количеством груза, которое судно обязано принять к перевозке, и максимальным, которое судовладелец вправе требовать от фрахтователя________

+: м*рджин

+: М*рджин

I: {{191}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Время, предусмотренное на погрузку-выгрузку судна в порту____

+: ст*лийн#$#

+: Ст*лийн#$#

I: {{192}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Сталийное время – это

-: стояночное время

+: время на погрузку-выгрузку судна

-: общее время простоя судна в порту

-: вспомогательное время

-: время швартовки судна

I: {{193}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Коносамент, по которому товар может быть продан третьему лицу в процессе транспортировки, называется

-: именной

+: ордерный

-: предъявительский

I: {{194}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Вид плавания морских судов, при котором перевозка грузов и пассажиров осуществляется между портами одной страны

-: рейс

+: каботаж

-: рейсовое судоходство

-: загранплавание

I: {{195}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Договор морской перевозки в трамповом судоходстве

-: тайм-чартер

+: чартер

-: коносамент

-: агентское соглашение

I: {{196}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Плата владельцу транспортных судов за предоставление им услуги по перевозке грузов или пассажиров _________________

+: Фрахт

+: фрахт

I: {{197}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Денежная компенсация, выплачиваемая фрахтователем судовладельцу в покрытие понесенных им расходов из-за задержки судна после окончания сталийного времени:

+: д*м*р*дж

+: Д*м*р*дж

I: {{198}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Вознаграждение, выплачиваемое судовладельцем владельцу груза за досрочное выполнение погрузочно-разгрузочных работ:

+: д**па#$#

+: Д**па#$#

I: {{199}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Перевозка грузов в трамповом судоходстве оплачивается по

- : льготному тарифу

- : объявленному тарифу

- : сквозному тарифу

+: фрахтовой ставке

I: {{200}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие между способами и системами погрузки лихтеров на лихтеровоз:

L1: Система ФЛЭШ

L2: Система СИБИ

L3: Система ЛЭШ

R1: Принцип плавучего дока

R2: С использованием кормовых лифтов

R3: С использованием судовых ПРМ

R4: С использованием береговых ПРМ

I: {{201}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Признаки, определяющие преимущества воздушного транспорта:

-: высокая грузоподъемность транспортных средств

+: кратчайший путь следования

-: низкая себестоимость

+: высокая скорость доставки грузов

-: независимость от погодных условий

-:широкая номенклатура перевозимых грузов

I {{202}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Относительными недостатками воздушного транспорта являются

-: независимость от погодных условий

-: низкая скорость доставки грузов

-: высокие капиталовложения в транспортные пути

+: высокая себестоимость перевозок

I {{203}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Сферой использования воздушного транспорта являются

+: перевозки на сверхдальние и дальние расстояния

+: перевозки срочных, скоропортящихся грузов

-: перевозки на короткие расстояния,

-: перевозки негабаритных грузов,

-: перевозки массовых грузов.

I {{204}} Общая характеристика транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Воздушный транспорт выполняет

-: перевозки массовых грузов

+: перевозки ценных грузов

+: сельскохозяйственные работы

-: трейлерные перевозки

I: {{205}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S:. Воздушные аппараты легче воздуха:

+: дирижабль,

+: аэростат,

-: планер,

-: махолет,

-: вертолет.

I: {{206}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S:. Воздушные аппараты, имеющие силовую установку:

+: самолет,

+: дирижабль

-: мускулолет,

-: аэростат,

-: планер.

I: {{207}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S:. Магистральные самолеты, летающие на расстояния более 6000 км, являются:

+: дальними;

-: средними;

-: ближними.

I: {{208}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S:. Самолеты местных авиалиний имеют среднее расстояние перелета:

+: до 1000км.

-:1000-2500 км.

-: 2500-6000 км.

I: {{209}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S:. Признак сверхзвуковых самолетов

-: М< 1

+: М>1

-: М> 5

I: {{210}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S:. Грузовые самолеты

+: Ан-225

-: Ту-154

-: Ил-96

+: Ан-124

-: А380

I: {{211}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S:. Положительными сторонами вертолетов являются

-: высокая провозная способность

+: высокая маневренность

-: низкая себестоимость перевозки

+:требуются небольшие земельные участки для взлета-посадки

I: {{212}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Транспортное предприятие, осуществляющее регулярный прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты и обеспечивающее организацию полетов и техническое обслуживание - _____________

+: аэр*порт

+: Аэр*порт

I: {{213}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Пространство над поверхностью земли в виде коридора, в пределах которого выполняются полеты:

+: воздушная трасса,

-: аэродром,

-: аэропорт,

-: путь перевозки.

I: {{214}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Земельный участок с комплексом сооружений и оборудования для обеспечения взлета, посадки, стоянки и обслуживания самолетов:

+: аэродром,

-: аэропорт,

-: взлетная полоса,

-: рулежные дорожки.

I: {{215}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Элементы аэропорта:

-: таможня

+: аэродром

-: рулежная дорожка

-: перрон

I: {{216}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Транспортные аэродромы подразделяются на

+:базовые

-: второстепенные

+: запасные

-:регулярный

I: {{217}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Перевозочный документ на воздушном транспорте:

-: путевой лист

-: товарно-транспортная накладная

+: грузовой манифест

+: авиатранспортная накладная

I: {{218}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Аэродром включает элементы

+: летные полосы

-: терминал

+: рулежные дорожки

-: воздушное пространство над аэродромом

-: приаэродромную территорию

+: перрон

{{219}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Установить соответствие между видами летательных аппаратов и подвижным составом воздушного транспорта:

L1: аппараты легче воздуха

L2: аппараты тяжелее воздуха

R1: аэростат

R2: вертолет

R3: парашют

I: {{220}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Установите соответствие между признаками классификации летательных аппаратов и типами самолетов:

L1: турбовинтовые

L2: пассажирские

R1: по типу двигателей

R2: по назначению

R3: по скорости полета

I: {{221}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Основные виды воздушных судов в России:

+: самолет

-: махолет

-: дирижабль

+: вертолет

-: планер

I: {{222}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Признаки, являющиеся преимуществом трубопроводного транспорта:

+: низкая себестоимость перевозки

+: малочисленность обслуживающего персонала

-: широкая номенклатура перевозимых грузов

-: высокая провозная способность

I: {{223}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Недостатками трубопроводного транспорта являются

+: узкая номенклатура перевозимых грузов

-: высокая себестоимость перевозки

-: зависимость от погодных условий

-: высокая скорость доставки грузов

I: {{224}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Характеристики трубопроводного транспорта:

+: низкая себестоимость перевозок

-: высокая стоимость доставки грузов

+: низкие начальные капиталовложения

-: широкая номенклатура грузов

+: хорошая сохранность грузов

-:высокая скорость доставки грузов

I: {{225}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Нефтепровод, соединяющий скважины с различными объектами и установками подготовки нефти на промыслах

-: магистральный

-: технологический

+: промысловый

I: {{226}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Трубопроводным транспортом транспортируются грузы:

+: нефть и нефтепродукты

+: газ

-: скоропортящиеся

-: трубы

-: сыпучие на дальние расстояния

I: {{227}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Трубопровод, предназначенный для транспортировки товарной нефти и нефтепродуктов

+: магистральный

-: технологический

-: промысловый

I: {{228}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Трубопровод, предназначенный для транспортировки в пределах промышленного предприятия различных веществ

-: магистральный

+: технологический

-: промысловый

I: {{229}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Трубопровод, соединяющий скважины с различными объектами и установками подготовки нефти на промыслах

+: промысловый

-: магистральный

-: технологический

I: {{230}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Для перекрытия подачи газа в нефтепроводе в случае аварии устанавливаются

-:нефтеперекачивающие станции

-: противопожарные средства

+: линейные задвижки

-: защитные сооружения

I: {{231}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Для перекачки по трубам особо вязких сортов нефти применяют

+: подогрев

-: понижение температуры

-: обезвоживание

I: {{232}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Разложение отравляющих веществ, выделяемых химическими соединениями, до нетоксичных продуктов

+: дегазация

-: одорезация

-: обезвоживание

I: {{233}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Самый глубоководный трубопровод России

-: «Дружба»

-: «Союз»

+: «Голубой поток»

-: Уренгой-Помары-Ужгород.

I: {{234}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Трубопроводным транспортом транспортируются грузы:

-: скоропортящиеся

+: руда

+:нефть

-: трубы

+: газ

I: {{235}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Руда транспортируется по трубам

-: в сухом виде под давлением

+: в смеси с водой

-: в смеси с воздухом

I: {{236}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Медный концентрат транспортируется по трубам

-: в сухом виде под давлением

-: в смеси с водой

+: в смеси с воздухом.

I: {{237}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Подвижным составом трубопроводного транспорта является

+: труба

-:вагон

-:контейнер

I: {{238}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Насосные станции трубопроводов располагаются на расстоянии

+: 100-140 км

-: 50-100 км

-: 140-200 км

I: {{239}} Технико-эксплуатационная характеристика магистральных видов транспорта; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Особенностью перевозки твердых материалов трубопроводным транспортом является

+:потребность в воде

-: перемещение в капсулах

-: подогрев

-: дегазация

V0: {{3}} 3. Промышленный транспорт

I: {{240}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Промышленный транспорт характеризуется:

-: высокими скоростями перевозки

+: высоким объемом перевозок

-: высоким грузооборотом

-: большим расстоянием перевозок

+: низкой скоростью перевозки

I: {{241}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Основные виды промышленного транспорта:

+: железнодорожный

-: воздушный

+: автомобильный

-: канатный

I: {{242}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Доставку сырья, топлива, оборудования на предприятия осуществляет промышленный транспорт

-: внутренний

+: внешний

-: межцеховой

I: {{243}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Внутрицеховые перевозки осуществляет промышленный транспорт

+: внутренний

-: внешний

-: непрерывного действия

I: {{244}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Железнодорожный промышленный транспорт характеризуется:

-: высокой скоростью передвижения

+: большим число криволинейных участков

+: малыми радиусами кривых

I: {{245}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: К промышленному транспорту непрерывного действия относятся

-: железнодорожный,

+: конвейер,

-: автомобильный,

-: лифт

+: трубопровод

I: {{246}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: К промышленному транспорту периодического действия относятся

+: лифты

-:канатно-подвесной,

-: конвейеры,

-: пневмотранспорт

+: автомобильный,

+: железнодорожный

I: {{247}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: 90% путевого развития внутрипроизводственного железнодорожного промышленного транспорта составляет колея шириной (в мм)

-:750

+:1520

-: 600

-: 900

-: 1000

I: {{248}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Особенности непрерывных видов промышленного транспорта

-: применяются вагоны меньшей грузоподъемности и локомотивы меньшей мощности

+: стационарность, узкая специализация по виду груза, односторонний поток перемещаемого груза

-: экологическая чистота, применение односторонней и двусторонней схем примыкания

I: {{249}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Для работы в карьерах используют автомобили на электротяге

-: скраповозы

-: самосвалы

-: шлаковозы

+: троллейвозы

I: {{250}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Гидравлический транспорт относится к

-: магистральному

-: городскому

+: промышленному

I: {{251}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Конвейерный транспорт относится к

+: промышленному

-: городскому

-: магистральному

I: {{252}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Пульпопроводы предназначены для транспортировки

-: нефти

-: газа

-: этилена

+: сыпучих материалов

I: {{253}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Машина непрерывного действия для перемещения сыпучих, кусковых, штучных грузов- _____________

конвейер

I: {{254}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По виду тягового органа конвейеры бывают

-: стационарные

+: ленточные

-: переносные

+:роликовые

+: винтовые

I: {{255}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Шнек – это конвейер

-: ленточный

+: винтовой

-: пластинчатый

-: роликовый

I: {{256}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Винтовые конвейеры применяют для перемещения

-: штучных грузов

-: грузы с высокой температурой

+ : мелкокусковые грузы

-: крупнокусковых грузов

I: {{257}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Роликовые конвейеры используются для перемещения

+: штучных грузов

-: грузы с высокой температурой

- : мелкокусковые грузы

-: крупнокусковых грузов

I: {{258}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Преимущества канатно-подвесного транспорта:

+: независимость от рельефа местности

-: экологичность

+: полная автоматизация процесса транспортировки

-: высокая скорость транспортировки

I: {{259}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Конвейерный транспорт используется при перевозках на расстояние до (в км)

-: 10

+: 20

-: 50

-: 100

I: {{260}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Для перевозки тарно-штучных грузов на поддонах применяется транспорт

+: монорельсовый

-: трубопроводный

-: пневмотранспорт

I: {{261}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Для транспортировки пылевидных грузов используется промышленный транспорт

-: монорельсовый

-: канатно-подвесной

+: пневматический

-: лифт

I: {{262}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Для перевозки насыпных грузов с размерами частиц 50-100 мм используется промышленный транспорт

-: монорельсовый

-: канатно-подвесной

-: пневматический

+: гидравлический.

I: {{263}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Совокупность транспортных средств, сооружений и путей сообщения промышленных предприятий, предназначенных для обслуживания производственных процессов, перемещения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на территории предприятия это: ____ ______

+: пр*мышлен#$# трансп*рт

+: Пр*мышлен#$# трансп*рт

I: {{264}} Промышленный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: На реках небольшой глубины могут использоваться

-: суда на подводных крыльях

+: суда на воздушной подушке

-: глиссеры

-: катамараны

V0: {{4}} 4. Городской и пригородный транспорт

I: {{265}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По отношению к занятости территории города транспорт классифицируется на:

+: уличный, внеуличный

-: автомобильный, трамвайный, троллейбусный

-: скоростной, сверхскоростной

I: {{266}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Характеристика транспортной системы, выраженная максимальным количеством пассажиров, которое может быть перевезено в час в одном направлении по одной линии городского транспорта

-: плотность перевозок

+: провозная способность

-: мощность пассажиропотока

-: транспортная подвижность

I: {{267}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S:. Количество поездок на пригородном транспорте, приходящееся на одного жителя в год

+: транспортная подвижность населения

-: транспортная доступность

-: густота перевозок

I: {{268}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По виду тяги городской транспорт классифицируется на:

+: электрический

-: автомобильный

-: внеуличный

-: сверхскоростной

+: дизельный

I: {{269}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По скорости городской транспорт классифицируется на:

-: электрический

-: уличный

+: скоростной

-: внеуличный

-: автомобильный

+: сверхскоростной

I: {{270}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Городской транспорт по назначению подразделяется на

+: пассажирский, грузовой, специальный

-: безрельсовый, рельсовый, специальный

-: наземный, надземный, подземный

I: {{271}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Метрополитены являются видом городского транспорта с производительностью

-: низкой

-: средней

-: высокой

+: очень высокой

I: {{272}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Метрополитен относится к городскому транспорту:

-: уличному

+: внеуличному

-: на обособленном полотне

I: {{273}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Транспортное средство, передвигающееся по рельсам при помощи канатов

-: метрополитен

+: фуникулер

-: трамвай

-: движущийся тротуар

-: троллейбус

I: {{274}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Достоинства метрополитена:

+: высокая провозная способность

-: низкие капиталовложения

+: высокая скорость доставки

+: незанятость территории города

I: {{275}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Электрический рельсовый городской транспорт:

+: фуникулер

-: автобус

-: троллейбус

+: трамвай

-: движущийся тротуар

I: {{276}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Количество поездок на пригородном транспорте, приходящееся на одного жителя в год

-: транспортная доступность

+: транспортная подвижность населения

-: густота перевозок

I: {{277}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Рельсовая дорога с канатной тягой для перевозки на короткие расстояния по крутым подъемам:

+: фун*кулёр

+: Фун*кулёр

I: {{278}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Комплекс различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения и грузов на территории города и ближайшей пригородной зоны:

+: г*р*дск#$# транспорт

+: Г*р*дск#$# транспорт

I: {{2}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S:К внеуличному городскому транспорту относятся:

+: метрополитен

+: монорельсовая дорога

-: трамвай

-: троллейбус

-: движущийся тротуар

I: {{280}} Городской и пригородный транспорт; t=120, k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Объем работы пассажирского городского транспорта зависит от:

+: численности населения города

+: дальности поездки

-:видов городского транспорта

-: стоимости перевозки

V0: {{5}} 5. Критерии выбора вида транспорта

I: {{281}}. Критерии выбора вида транспорта ; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Себестоимость перевозки зависит от

+: объема выполненной работы и затраченных на нее средств

-: коэффициента грузоподъемности

-: производительности транспортных средств

I: {{282}}. Критерии выбора вида транспорта ; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Единица измерения грузооборота

-: тонны

+: тонно-километры

-: километры

I: {{283}} . Критерии выбора вида транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Единица измерения пассажирооборота в транспортных перевозках

-: количество пассажиров

-: километры

+: пассажиро-километры

-: пассажиро-часы

I: {{284}} . Критерии выбора вида транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Показатель перевозочной работы транспортной сети

-: пропускная способность

+: грузооборот

-: себестоимость перевозки

-: скорость доставки грузов

I: {{285}} . Критерии выбора вида транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Показатели инфраструктуры транспортной сети:

+: провозная способность

+: густота транспортной сети

-: себестоимость перевозки

-: скорость доставки грузов

+: протяженность сети

+: грузоподъемность транспортных средств

I: {{286}} . Критерии выбора вида транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Эксплуатационные показатели работы транспортной сети:

+: средняя дальность перевозки

-: густота транспортной сети

-: себестоимость перевозки

+: оборот подвижного состава

-: пропускная способность

+: среднесуточный пробег подвижного состава

I: {{287}} . Критерии выбора вида транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Система ставок, по которым взимается плата за оказание транспортных услуг:

+: тариф

+: Тариф

I: {{288}} . Критерии выбора вида транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Эксплуатационные расходы по перевозкам рассчитываются

-:

+:

-:

I: {{289}}. Критерии выбора вида транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Транспортный тариф включает в себя:

+: плату за перевозку грузов и пассажиров

+: сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов и пассажиров

+: правила исчисления плат и сборов

I: {{290}} . Критерии выбора вида транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Себестоимость перевозки зависит от

+: объема выполненной работы и затраченных на нее средств

- : коэффициента грузоподъемности

- : производительности транспортных средств

I: {{291}}; . Критерии выбора вида транспорта t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Сферой рационального использования перевозки на сверхдальние расстояния является:

-: автомобильный транспорт

+: морской транспорт

-: железнодорожный транспорт

+: воздушный транспорт

I: {{292}}. Критерии выбора вида транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Вид транспорта, который рационально использовать для грузовых перевозок на короткие расстояния

-: морской

-: железнодорожный

+: автомобильный

-: воздушный

I: {{293}} . Критерии выбора вида транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Сфера рационального использования перевозки на дальние расстояния

-: метро

+: железнодорожный транспорт

-: конвейерный транспорт

I: {{294}}. Критерии выбора вида транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Сфера рационального использования перевозки на короткие расстояния

+: автомобильный транспорт

-: морской транспорт

-: железнодорожный транспорт

-: воздушный транспорт

I: {{295}} Критерии выбора вида транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Средняя дальность перевозки по видам транспорта распределяется в следующем порядке:

1: морской

2: воздушный

3: трубопроводный

4: железнодорожный общего пользования

5: речной

6: автомобильный

V2: {{6}}. Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках

I: {{296}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: . Перевозка контейнеров на морском транспорте выполняется: -: танкерами; -: танкерами, .ролкерами, .контейнеровозами; +: ролкерами, контейнеровозами; -: рефрижераторами, ролкерами, контейнеровозами; -: танкерами, рефрижераторами, ролкерами; -: танкерами, контейнеровозами

I: {{297}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Унимодальная перевозка осуществляется

-: из единого центра управления

-: двумя видами транспорта

+: одним видом транспорта

-: по одному перевозочному документу

I: {{298}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Амодальная перевозка осуществляется

+: из единого центра управления

-: двумя видами транспорта

-: одним видом транспорта

-: по одному перевозочному документу

I: {{299}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Признаки интермодальной перевозки

+:один оператор перевозки

-: участие одного вида транспорта

-:руководство перевозки из единого центра управления

+: перевозка в одной грузовой единице

+: участие нескольких видов транспорта

I: {{300}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Признаки мультимодальной перевозки

-: участие одного вида транспорта

+: перевозка по единому транспортному документу

-: перевозка в одной грузовой единице

+: участие нескольких видов транспорта

I: {{301}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Признак интермодальной перевозки

-: использование нескольких видов транспорта

+: использование нескольких видов транспорта и наличие единого оператора перевозки

-: использование только одного вида транспорта

I: {{302}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Перевозка грузов, пассажиров и багажа, осуществляемая двумя или более видами транспорта:

+: смешанной

-: унимодальной

-: прямой

-: интермодальной

I: {{303}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Перевозка грузов двумя или более видами транспорта, которая осуществляется по единому перевозочному документу одним оператором смешанной перевозки

-: интермодальная

+: мультимодальная

-: комбинированная

-: трансмодальная

I: {{304}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Система перевозки автотранспорта по железной дороге на вагоне-платформе, имеющем пониженную высоту

-: трейлерная перевозка

+: контрейлерная перевозка

-: роудрейлерная перевозка

I: {{305}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Контрейлер- это

- : большой прицеп

+: прицепной кузов автомобиля, приспособленный для перевозки вместе с грузом на железнодорожных платформах

- : комплект из нескольких универсальных контейнеров

- : автомобиль и железнодорожной тележкой

I: {{306}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Роудрейлер – это

- : прицепной кузов автомобиля, приспособленный для перевозки вместе с грузом на железнодорожных платформах

- : большой прицеп

+: прицеп с комбинированной ходовой частью, способный передвигаться как по автостраде, так и по рельсам

I: {{307}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Преимущества трейлерных перевозок:

+: экологичность

- : низкая стоимость перевозки

+: маневренность и скорость

+: низкие капиталовложения

- : независимость от погодных условий

I: {{308}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Способ перевозки «пиггибэк» – это перевозка

+: трейлерная

- : роудрейлерная

- : контейнерная

I: {{309}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Безперегрузочная технология применяется при перевозках

- : мультимодальных

- : унимодальных

+: интермодальных

I: {{310}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках;Взаимодействие различных видов транспорта; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Паромные переправы относятся к технологиям

-: мультимодальным

- : унимодальным

+: интермодальным

I: {{311}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Паромные переправы – это

-: судоходная часть рек, озер, водохранилищ, искусственных каналов с гидротехническими сооружениями, по которым перевозка грузов и пассажиров выполняется судами-паромами

+: комплекс сооружений, предназначенных для перевозки грузов, пассажиров и подвижного состава через водные преграды на судах-паромах

-: комплекс сооружений, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров через водные преграды на судах-паромах;

I: {{312}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Установить соответствие между видом транспорта и транспортными документами:

L1: автомобильный транспорт

L2: морской транспорт

L3: воздушный транспорт

R1: путевой лист

R2: чартер

R3: авиатранспортная накладная

R4: вагонный лист

I: {{313}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Установить соответствие между видом и признаками перевозки:

L1: смешанная перевозка

L2: интермодальная перевозка

L3: унимодальная перевозка

R1: перевозка двумя и более видами транспорта

R2: перевозка груза двумя и более видами транспорта в одной грузовой единице одним оператором перевозки

R3: перевозка одним видом транспорта

R4: перевозка груза в международном сообщении

I: {{314}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Перевозка грузов с использованием нескольких видов транспорта называется сообщением:

+:Смешан*#$#

+: смешан*#$#

I: {{315}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Перевозка одним видом транспорта - это:

+: Пр*мое сообщен#$#

+: пр*мое сообщен#$#

I: {{316}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Прямой вариант перевалки

+: перегрузка груза из транспортных средств одного вида транспорта в транспортные средства другого вида транспорта минуя склад

-: погрузка-выгрузка груза из вагонов на подъездных путях промышленных предприятий

-: перегрузка груза из транспортных средств всех видов транспорта на склад

I: {{317}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Паромные линии классифицируются на

-: железнодорожные, автомобильные, комбинированные

-: железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-водно-автомобильные, водно-автомобильные

+: пассажирские, грузовые, смешанные

I: {{318}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Ролкерная транспортно-технологическая система

-: буксир-толкач с помощью электропривода перемещает от одной до трех барж

+: обеспечивает перевозку самоходной техники

-: разновидность перевозок укрупненными местами

I: {{319}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Лихтеровозная транспортно-технологическая система

-: буксир-толкач с помощью электропривода перемещает от одной до трех барж

-: обеспечивает перевозку самоходной техники

+: разновидность перевозок укрупненными местами

I: {{320}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Среднетоннажные контейнеры – это контейнеры, у которых масса брутто (в тоннах)

-: менее 10

-: до 3

+: свыше 3, но менее 10

I: {{321}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S:. 40-футовые контейнеры – это контейнеры

-: массой брутто 40 т

-: массой брутто 20-40 т

+: с линейными размерами 12192 × 2438 мм

-: с линейными размерами 6058 × 2438 мм

I: {{322}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S:. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажными контейнерами обычно используются

+: козловой кран, погрузчик «Кальмар», портальный кран

-: портальный кран, козловой кран, повышенный путь

-: козловой кран, эстакада, мостовой кран

I: {{323}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Сколько панъевропейских транспортных коридоров проходит по территории России

-: 1

-: 2

+: 3

-: 4

-: 5

I: {{324}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По территории России проходят транспортные коридоры номер:

+: 2

+: 9

+: 1

-: 3

I: {{325}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Прямой вариант перевалки

+: перегрузка груза из транспортных средств одного вида транспорта в транспортные средства другого вида транспорта минуя склад

-: погрузка-выгрузка груза из вагонов на подъездных путях промышленных предприятий

-: перегрузка груза из транспортных средств одного вида транспорта в транспортные средства другого вида транспорта

I: {{326}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Основной критерий при выборе средства транспортировки

+: стоимость перевозки

-: скорость перевозки

-: доступность транспортного средства

I: {{327}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Важнейшее звено международных транспортных коридоров на территории России

-: Московская железная дорога

-: Минтранс РФ

+: Транссибирская магистраль

I: {{328}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Пункт стыковки двух или более видов транспорта, технологическое взаимодействие которых обеспечивается соответствующим комплексом устройств и средств

- : мультимодальный терминал

- : порт

+: транспортный узел

I: {{329}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Единый технологический процесс работы станции и подъездного пути – это

-: форма станционной коммерческой отчетности

-: приложение к типовому технологическому процессу работы станции

+: документ, регламентирующий совместную работу станции и подъездного пути

I: {{330}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Географический пункт, в котором сходятся разные виды транспорта и происходит взаимная передача пассажиров и грузов с одного вида транспорта на другой называется транспортный…

+ узел

+: Узел

I: {{331}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Для транспортных узлов радиального типа характерно

+: сходимость железных и автомобильных дорог к одному району, либо двум центрам – железнодорожному и автомобильному

-: наличие нескольких колец железных и автомобильных дорог с диаметрами и радиусами внутри города

-: наличие одного кольца и нескольких полуколец автомобильных и железных дорог

-: расположение их вблизи морей, крупных рек, гористой местности с ярко выраженным конечным движением

-: их расположение в районах со сложными топографическими условиями, подходы железнодорожных и автомобильных линий в диаметрально противоположных концах

I: {{332}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Транспортный узел

-: передвижение пассажиров и перемещение грузов с участием нескольких видов транспорта

+: комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию перевозок грузов и пассажиров

-: совокупность видов транспорта различных форм собственности и ведомственной подчиненности взаимодействующих при выполнении операций перевозочного процесса

I: {{333}} Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По характеру эксплуатационной работы транспортные узлы бывают

-: малые и средние, большие и крупные, крупнейшие

+: железнодорожно-автодорожные, железнодорожно-водно- автодорожные, водно-автодорожные

-: транзитные, с большой местной работой, конечные

V2: {{7}} Основные направления комплексного развития транспортной системы

I: {{334}}Основные направления комплексного развития транспортной системы ; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Основными недостатками российского транспорта являются

-: высокие тарифы;

+:низкий технический уровень;

-: низкий уровень предъявленных к перевозке грузов;

-: недостаток вагонного парка;

I: {{335}}Основные направления комплексного развития транспортной системы ; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» утверждена Правительством РФ распоряжением за номером:

+: 1734-р;

-: 1734-с;

-: 3517-с.

I: {{336}} Основные направления комплексного развития транспортной системы ; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Основные общесистемные проблемы развития транспортной отрасли РФ состоят в следующем:

+: недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения;

-: недостаточное количество подвижного состава;

+: недостаточный уровень транспортной безопасности;

+: усиление негативного влияния транспорта на экологию;

-: недостаточное количество и качество путей сообщения.

I: {{337}}Основные направления комплексного развития транспортной системы ; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Для долгосрочной государственной транспортной политики России в качестве целевого сценарного варианта выступает вариант:

-: инерционный;

-: энергосырьевой;

+:инновационный.

I: {{338}}Основные направления комплексного развития транспортной системы ; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Миссия государства в сфере функционирования и развития транспорта определяется как

-: содействие экономическому росту и повышению благосостояния населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам и превращение географических особенностей России в ее конкурентное преимущество.

+: создание условий для экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам, превращение географических особенностей России в ее конкурентное преимущество.

I: {{339}}Основные направления комплексного развития транспортной системы ; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Главные целевые общесоциальные ориентиры транспортной стратегии:

1. +: подвижность населения и доступность транспортных услуг;

-: повышение коммерческой скорости и ритмичности продвижения партий товаров;

2. +: снижение доли транспорта в загрязнении окружающей среды;

3. -: повышение производительности и рентабельности транспортных систем;

4. -: создание приоритетных конкурентных условий для национальных перевозчиков и повышение их конкурентоспособности;

5. +: снижение аварийности, рисков и угроз безопасности по видам транспорта;

7. I: {{340}}Основные направления комплексного развития транспортной системы ; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

8. Q:

9. S: Главные целевые общеэкономические ориентиры транспортной стратегии:

10. -: подвижность населения и доступность транспортных услуг;

+: повышение коммерческой скорости и ритмичности продвижения партий товаров

11. +: проведение эффективной государственной тарифной политики;

12. -: снижение энергоемкости;

13. -: снижение доли транспорта в загрязнении окружающей среды.

I: {{341}}Основные направления комплексного развития транспортной системы ; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Главные целевые общетранспортные ориентиры транспортной стратегии

14. -: подвижность населения и доступность транспортных услуг;

15. +: повышение производительности и рентабельности транспортных систем;

16. +:создание приоритетных конкурентных условий для национальных перевозчиков и повышение их конкурентоспособности;

17. -: снижение доли транспорта в загрязнении окружающей среды.

+: подготовка к обеспечению перевозок высокотехнологичной продукции.

: {{342}}Основные направления комплексного развития транспортной системы ; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

Количество целей развития транспортной системы России на период до 2030 г, определенных в Транспортной стратегии:

-: 4

+: 6

-: 7

-: 8

I: {{343}}Основные направления комплексного развития транспортной системы ; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Строительство северного обхода Свердловского узла в транспортной стратеги Российской Федерации предусмотрено в период:

-: 2010-2015 г.г.

+: 2016-2030 г.г.

-: 2031-2035 г.г.

I: {{344}}Основные направления комплексного развития транспортной системы ; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: В период до 2015 г. в «Транспортная стратегия Российской Федерации …» предусматриваются мероприятия

+: развитие железнодорожных подходов к морским портам и пограничным станциям;

-: строительство северный обход Свердловского узла;

-: формирование глубокого обхода Московского узла (третье кольцо);

+: электрификация участков Юровский – Темрюк – Кавказ, Тамань.

+: развитие станций и узлов.

: {{345}}Основные направления комплексного развития транспортной системы ; t=120; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

Установите соответствие между этапами реализации Транспортной стратегии РФ и временными периодами.

L1: Первый этап

L2: Второй этап

R1: до 2015 года

R2: 2016 - 2030 годы

R3: 2030-2035 годы

75