6 Рекомендации по использованию смазки узлов привода
Смазывание узлов уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет детали от коррозии. Снижение потерь на трение обеспечивает повышение КПД редуктора.
В коническо - цилиндрических редукторах смазываются зубчатые колеса и подшипники валов. Смазывать зубчатые колеса можно двумя способами:
1.Картерная смазка при скорости колес
2.Струйное или под давлением при
При картерной смазке в корпус узла заливают масло так, чтобы венцы зубчатых колес были в него погружены. При вращении колес масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которые покрывают поверхность всех расположенных внутри корпуса деталей. Положительным качеством картерной системы является ее большая надежность и простота. Недостатком ее является то, что масло не может фильтроваться в процессе работы узла.
Картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес до 12,5 м/с. При более высоких окружных скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой и зацепление работает при недостатке смазки. Кроме того, увеличиваются потери мощности на перемешивание масла и повышается его температура.
Чем меньше окружная скорость вращения колеса, тем на большую глубину оно может быть погружено в масляную ванну. Поэтому тихоходные колеса редукторов, вращающиеся со скоростью < 2 м/с, могут быть погружены в масляную ванну на глубину до 1/3 и более радиуса колеса. Для редуктора применяют смазку погружением в масляную ванну зубьев, и смазка всех зубчатых колес осуществляется разбрызгиванием.
Для смазки цепной передачи принимаем пластическую смазку ЦИАТИМ-221, ГОСТ9433-60, предназначенную для узлов трения и сопряженных поверхностей: “металл-металл” и “металл-резина”, работающих в интервале температур от –60 до +1500С в агрессивных средах.
Подшипники приводного вала целесообразно смазывать индивидуально густой (пластичной) смазкой. В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны защитным или маслосбрасывающим кольцом. Свободное пространство внутри подшипникового узла заполняют густой смазкой. Через каждые три месяца производят добавку свежей смазки, а через год – разборку, промывку узла и сборку со свежей смазкой. В крышках подшипников для подвода смазки выполняют канавки, а на торце делают один-два паза. В стаканах также выполняют канавки и сверлят одно-два поперечных отверстия. Для смазки подшипников, валов принимаем пластичную смазку ЦИАТИМ-201, которую закладываем в подшипники при сборке.Для подачи в подшипники густой смазки при эксплуатации уже применяют пресс-масленки по ГОСТ 19853-74. Смазка подается под давлением специальным шприцем.
7 Краткое описание порядка сборки и работы привода
Порядок сборки привода описывается по сборочным чертежам.
В начале в шпоночный паз вала электродвигателя закладывается шпонка и в осевом направлении насаживается левая полумуфта. Затем электродвигатель устанавливают на раму и наживляют болтовые соединения. На быстроходный вал редуктора посредством шпонки насаживают правую полумуфту, устанавливают редуктор на раму и соединяют полумуфты в осевом направлении путём перемещения редуктора по раме. Закрепляют редуктор и двигатель на раме при помощи болтовых соединений.
В шпоночный паз тихоходного вала редуктора закладывают шпонку, насаживают ведущую звездочку цепной передачи в осевом направлении. Затем на один конец приводного вала посредством шпонки устанавливают ведомую звездочку, закрепляют её при помощи концевой шайбы, болта и штифта. Натяжение цепи цепной передачи осуществляется уменьшением числа звеньев цепи.
При сборке привода в шарикоподшипники валов закладываем пластичную смазку ЦИАТИМ-201.
После установки всех элементов привода осуществляется монтаж защитных кожухов выполняется контроль уровня масла в редукторе и смазка открытой цепной передачи.
Крутящий момент от вала электродвигателя передаётся на входящий вал редуктора через муфту, далее крутящий момент передаётся от тихоходного вала редуктора на приводной вал через цепную передачу.
При работе привода не допускается резкий шум и стук. Недопустимо попадание различного сырья на детали и узлы привода, необходимо постоянно поддерживать в чистоте и порядке рабочее место.