ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы

«Политехнический колледж им. Н.Н. Годовикова»

Допустить к защите Зам. директора по учебно-методической работе

________________ И.В. Бойцова «___»__________________2015 г.

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Тема: «Проектирование среднемагистрального пассажирского самолета» ___________________________________________________________________________________________

Выполнил:		Руководитель работы:
Студент 4 курса, группа Л-1		Преподаватель
		Ученая степень, должность
Пирогов Никита Владимирович		____________________________
(Ф.И.О.)		(Ф.И.О.)
______________________________		_______________________________________
(подпись)		(подпись) _________________________________________________________ дата защиты, оценка

Москва, 2015

Оглавлени

2 Расчетно-конструкторский раздел 7

2.3 Выбор материала 14

4 Экономическая часть 19

Список литературы 44

1.Вводная часть. 3

1.1Введение 3

1.2Описание изделия 4

2.Расчетно-конструкторский раздел 10

2.1Выбор формы и определение основных геометрических характеристик. 10

2.2Компоновка и центровка проектируемого самолета 15

2.3Центровочная ведомость 18

2.4 Выбор формы и определение геометрических параметров агрегата(киля) 20

2.5 Выбор ксс 21

2.6 Выбор материала 22

2.7 Построение эпюр 23

2.8 Расчет на прочность 28

3.Технологическая часть 30

3.1. Схема членения и сборки агрегата 30

3.2. Условия поставки деталей на сборку 34

3.3. Директивная технология стапельной сборки агрегата 36

3.4Разработка сборочного приспособления 39

4.Экономическая часть 40

4.1 Расчет производственной мощности предприятия 40

5.Охрана труда 46

5.1. Обеспечение безопасности при изготовлении и 46

сборки киля пассажирского самолета. Краткое описание приспособления и процесса сборки агрегата. 46

5.2. Опасные и вредные факторы при сборке, их действие на 46

человека 46

5.3. Действие шума на человека 47

5.4. Существующие методы защиты от шума 48

6.Заключение 49

Список литературы 50

1. Введение.

Космическая деятельность России базируется на использовании возможностей орбитальных группировок космических аппаратов различного целевого назначения в интересах национальной безопасности, социально- экономической сферы и науки.

За прошедшие годы от запуска первого искусственного спутника Земли и гагаринского «Востока» достижения космонавтики изменили образ жизни на Земле. Сейчас более 130 стран мира активно участвуют в освоении космического пространства - этой новой сферы человеческой деятельности.

Россия планомерно и последовательно проводит политику освоения космического пространства в интересах повышения благосостояния сограждан и обеспечения устойчивого развития своей страны .

Благодаря огромному технологическому опыту и созданному космическому потенциалу Россия способна самостоятельно выполнять крупные космические проекты и программы. Космический потенциал России обеспечивает полный и замкнутый цикл работ по осуществлению космической деятельности от разработки космических средств до получения результатов, требуемых для удовлетворения потребностей страны и эффективного участия в операциях на мировом рынке.

На сегодняшний день только несколько стран мира имеют возвращаемые и межпланетные космические аппараты : Россия, Китай, США, Европа, Индия и Япония. И только первые три из них имеют пилотируемые космические аппараты.

Вышесказанное подтверждает актуальность темы проекта «Проектирование пилотируемого космического комплекса с детальной проработкой двигателя увода створок».

Целью дипломного проектирования является разработка двигателя увода створок пилотируемого космического комплекса с заданными характеристиками.

Задачи дипломного проектирования:

- спроектировать пилотируемый космический комплекс и двигатель увода створок;

- разработать технологию производства раскатной обечайки;

- рассчитать прочность резьбового соединения камеры с передним днищем;

- оценить экономическую эффективность проекта.

Содержание дипломного проекта сегментируется следующим образом:

1. В расчетной части дается описание прототипа пилотируемого космического комплекса и его систем определяются габариты пилотируемого космического комплекса и рассчитываются габариты двигателя увода створок, а также рассчитывается прочность резьбового соединения камеры с передним днищем.

2. В технологической части дипломного проекта разрабатывается технологический процесс раскатки обечайки.

3. В экономической части рассчитывается производственный цикл раскатки обечайки.

4. В части посвящённой охране труда дается инструкция по технике безопасности для выбивальщиков литья.

5. В заключении записан вывод из проделанного дипломного проекта.

1.2 Описание прототипа изделия.

В качестве прототипа своего пилотируемого космического комплекса я беру ПКК «Союз»

Ракетно-космический комплекс «Союз» начал проектироваться в 1962 году в ОКБ-1 как корабль советской программы для облёта Луны. Первые три беспилотных пуска кораблей «Союз» оказались полностью либо частично неудачными, были обнаружены серьёзные ошибки в конструкции корабля.

В 1969 году началась работа над созданием долговременной орбитальной станции (ДОС) «Салют». Для доставки экипажа в кратчайшие сроки был спроектирован корабль 7КТ-ОК. Дальнейшее развитие систем корабля 7К-СТ привело к модификации 7К-СТМ «Союз ТМ». Первый полёт «Союз ТМ» был совершён 21 мая 1986 года к станции «Мир».

В настоящее время эксплуатируется модификация корабля «Союз ТМА» (Т — транспортный, М- модифицированный, А — антропометрический). Основные доработки корабля «Союз ТМ» связаны с выполнением требований по расширению диапазона антропометрических параметров экипажа до значений, приемлемыx для американского контингента астронавтов, и повышению степени защиты экипажа от ударных нагрузок путём снижения посадочных скоростей и усовершенствования амортизации его кресел.

Разработчиком и изготовителем кораблей семейства «Союз» с 1960-х и по настоящее время является ракетно-космическая корпорация «Энергия». Производство кораблей осуществляется на головном предприятии корпорации в Королёве, а испытания и подготовка кораблей к запуску — в монтажно-испытательном корпусе (МИК) предприятия на 254-й площадке космодрома Байконур.

ПКК состоит из следующих основных узлов:

-Системы автоматического спасения (САС) предназначенная для спасения экипажа в случае возникновения не штатных ситуаций. В штатном режиме происходит отстрел и увод системы САС при выходе на околоземную орбиту.

-Непосредственно пилотируемый корабль «Союз» состоящий из: бытового отсека, спускаемого аппарата, приборно-агрегатного отсека. В процессе полета корабль выполняет следующие задачи:

• доставка на станцию экипажа экспедиции посещения численностью до трех человек и небольших сопутствующих грузов (научно-исследовательской аппаратуры, личных вещей космонавтов, ремонтного оборудования для станции и т.п.);

• постоянное дежурство корабля на станции в период ее пилотируемого полета в готовности к срочному спуску экипажа основной экспедиции на Землю в случае опасной ситуации на станции, заболевания или травмы космонавта и т.п. (функция корабля-спасателя);

• плановый спуск экипажа экспедиции посещения на Землю; состав экипажа корабля при доставке и возвращении может меняться на станции;

• возвращение на Землю, одновременно с экипажем, полезных грузов относительно небольшой массы и объема (результатов работы экспедиции на станции, личных вещей и др.);

• удаление отходов со станции в бытовом отсеке, сгорающем в атмосфере при спуске.

Для защиты пилотируемого космического корабля «Союз» от воздействий внешней среды в частности при прохождения плотных слоев атмосферы предназначены створки обтекателя полностью закрывающие корабль, которые сбрасываются при выходе ПКК на околоземную орбиту. Для сброса створок используются два твердотопливных двигателя РДГ и два двигателя ДУС.

После подачи команды на сброс створок происходит запуск двигателей ДП…. Которые разводят створки на необходимый угол, для безопасного увода от корабля. После срабатывают двигатели РДГ и окончательно отводят створки на необходимое растояние.