Слайд 9. Рождение планеризма

Во второй половине XIX века наблюдения за полетом птиц привели к революционному открытию: причиной парящего полета является вертикальное перемещение воздушных масс. Результатом стало возвращение к проектам создания летательных средств с неподвижными крыльями. Ранние планеры имели птицеобразную форму. В 60-е годы XIX века вблизи французского порта Брест было произведено испытание аппарата с фюзеляжем в виде лодки и крыльями как у альбатроса. Его изобретатель, капитан дальнего плавания Жан-Мари Ле Бри, установил планер на тележке, запряженной лошадьми. Когда повозка разгонялась, буксирный трос перерезался, и совершалось свободное парение. Через десять лет француз представил новую усовершенствованную конструкцию длинной около 6 метров и с размахом крыльев 15 метров. Аппарат пролетел 30 метров и благополучно приземлился.

Слайд 10. Вклад Ле Бри

Вклад Ле Бри в историю авиации значителен:

1) был открыт буксирный метод старта;

2) было доказано преимущество обтекаемого корпуса и удлиненных крыльев.

Слайд 11. Безмоторные планеры

Значительный вклад в развитии планеризма сделали немецкие братья Лилиенталь.: старший из них, Отто, за свою жизнь изготовил 18 моделей монопланов и бипланов и совершил на них более 2-х тысяч полетов до 250-ти метров длиной. К своим триумфам Отто Лилиенталь шел постепенно. Он не стал бросаться с высоченного обрыва с первым сконструированным крылом, а терпеливо прыгал с небольшого помоста (h=5 м.) у себя в саду. А к настоящим испытаниям приступил лишь через три года. Немецкий конструктор разработал новую методику полета: при взлете он разбегался под уклон навстречу ветру, в воздухе опирался руками на крылья и управлял аппаратом с помощью ног, при посадке резко отклонял голову назад. 3 августа 1896 года при испытании своего нового биплана с управляемым рулем высоты Отто Лилиенталь разбился.

Слайд 12. Технические инновации Лилиенталь

- крылья с вогнутостью, обращенной вниз;

- уменьшенный (до 6-7 м.) размах крыла;

- вертикальное и горизонтальное оперение, придающее крыльям устойчивость;

- усовершенствованный стабилизатор.

Слайд 13. Безмоторные планеры

В 1896 году О.Шанют и А. Херринг (США) предложили конструкцию биплана с прямоугольными крыльями, которая отныне станет общепризнанной не только в планеризме, но и в самолетостроении.

Слайд 14. Братья Райт

Следующий этап конструирования планеров связан с деятельностью американцев Орвила и Уилбура Райтов.В 1900 году из сосны и обивки они сделали биплан весом в 22 кг. И с размахом крыльев 5,2 метра. Начиная с 1900 года, братья сконструировали ряд бипланов, однако дальность их полета составляла не более 118 метров. В 1903 году они запатентовали свою систему управления планером, при которой совместно действовали перекашиваемое крыло и поворачивающийся вертикальный руль управления.

Слайд 15. Создание аэропланов с паровым двигателем

Первые авиационные моторы представляли собой ничто иное, как громоздкие и тяжелые паровые машины. Проект первого аэроплана с мотором такого типа принадлежит немцу Ф. Маттису. В центре ромбовидного крыла самолета Маттис предполагал разместить тяжелый двигатель. Конструкция не совершенной и была забыта.

Слайд 16. Создание аэропланов с паровым двигателем

Более продуманно подошел к своему делу У.Хенсон (Великобритания). Его аппарат "Эриел Стим Кэрридж " имел паровой двигатель мощностью 25-30 л.с., который привадил в действие воздушные винты диаметром 3,05 м. Для уменьшения веса машины, Англичанин предложил заменить обычный котел системой сосудов конической формы и использовать воздушный конденсатор.