Блок управления стояночным тормозом (буст - 192).

Служит для впуска и выпуска воздуха из цилиндров стояночного тормоза по командам управляющих электрических сигналов.

Включение и отключение стояночного тормоза.

При установке тумблера «Тормоз стояночный» в положение «Отпущен» (верхнее) получает питание вентиль отпуска в блоке управления стояночным тормозом «БУСТ», по цепи: панель поездной защиты (ППЗ), автомат защиты «Питание крана машиниста основное или резервное», тумблер «Тормоз стояночный», вентиль отпуска БУСТ, контакты СД-115 и на провод «общий». При включении вентиля (отжатия) поршень пневмораспределительного устройства перемещается и соединяет напорную магистраль с блок-тормозом, пружина в блок-тормозе сжимается давлением воздуха и стояночный тормоз отпускает.

При установке тумблера «Тормоз стояночный» в положение «прижат» (нижнее) - получает питание вентиль БУСТ (прижатия) и поршень в пневмораспределительном устройстве перемещается и соединяет блок-тормоз с атмосферой, отсоединяя воздух НМ от блок-тормоза. Воздух из блок-тормоза выходит в атмосферу. Пружина разжимается, и тормозные колодки прижимаются к поверхности катания колеса. Информация о включении стояночного тормоза отображается на мониторе машиниста, и «БУП» формирует сигнал на запрет движения при управлении на основном пуске. Для ручного отключения стояночного тормоза необходимо перекрыть кран К-52, который расположен рядом с БУСТ.

Цилиндр стояночный

Автостопная магистраль

Предназначена для подключения срывного клапана автостопа к тормозной магистрали (ТМ), а так же для принудительного отключения срывного клапана от тормозной магистрали перекрытием крана К-35;

Подсоединена непосредственно к тормозной магистрали через двухходовой разобщительный кран «К 35», который расположен справа под кабиной головного вагона, а штанга с рукояткой выведена в отсек кабины управления. От крана К-35 тормозная магистраль подходит к срывному клапану автостопа № 363.

Срывной клапан автостопа №363.

Предназначен для автоматической, экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде поездом запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными и путевыми шинами.

1-корпус; 2, 16-крышка; 3, 27, 29-пружина;

4-стакан; 5-эксцентрик; 6-втулка; 7-толкатель;

8-седло; 9,18,19,26-шайба; 10-упорка;

11-уплотнение; 12-прокладка; 13, 14-поршень; 15-манжета; 17-болт; 23-фиксатор;

20,24-шпилька; 21,31-гайка; 22-стяжка;

25-скоба; 28-заслонка; 30-ось; 32-шплинт.

Магистраль управления пневморессорным подвешиванием.

Служит для обеспечения сжатым воздухом, приборов управляющих работой пневморессор и системы регулирования высоты положения кузова вагона.

Пневмоподвешивание вагона осуществляется при помощи шести пневматических рессор ПР1 - ПР6. Пневморессоры состоят из резино-кордовых оболочек. Система пневмоподвешивания каждой тележки имеет собственный трубопровод диаметром 18 мм, подсоединяемый к напорной магистрали (НМ) через разобщительные краны К44, К25 и К26 с фильтрами Ф12, Ф9 и Ф10.

Приборы магистрали пневморессорного подвешивания.

Регулятор положения кузова (РПК)

Служит для автоматического изменения давления сжатого воздуха в пневморессоре, с целью поддержания заданного уровня высоты подъема кузова, в зависимости от величины нагрузки на пневморессору.

Клапан ограничительный 109 (КГ).

Служит для регулирования скорости наполнения или разряжения пневморессор.

Установлен в магистрали управления пневморессорами на вагонах типа 81-740.1/741.1. Действие клапана основано на изменении внутреннего проходного сечения в зависимости от подачи управляющего давления.

Клапан быстродействующий 398 (КБ)

Служит для автоматического сброса давления в пневморессоре при повреждении второй пневморессоры той же тележки. Перепад давления в пневморессорах, при котором происходит срабатывание клапана 1,5 - 1,6 атм.

Устройство и порядок эксплуатации автоматического гребнесмазывателя (АГС)

На составе типа «РУСИЧ» установлен автоматический гребнесмазыватель АГС-8М.720, который предназначен для дозированного нанесения смазочного материала на гребни колес первой колесной пары головного вагона 81-740, в зависимости от пройденного пути и скорости движения, с целью снижения интенсивности износа гребней колесных пар и боковых граней рельсов.