Московский метрополитен

Электродепо «Измайлово»

Пневматическое оборудование вагонов 81-740/741

Учебное пособие для курса

учебно-ознакомительной практики в электродепо

(вагоны «РУСИЧ»)

Учебное пособие подготовлено в электродепо «Измайлово»

Москва 2012 г.

ОБЩАЯ СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ 81-740/741

На вагонах типа «Русич» 81-740/741, восемь самостоятельных пневматических магистралей:

1. Напорная магистраль (НМ) - предназначена для очистки, создания запаса сжатого воздуха, осушения, хранения и обеспечения сжатым воздухом всех пневматических устройств на вагоне. Давление в напорной магистрали - 6,3-8,2 атм., обеспечивается работой мотор-компрессоров (М/К).

2. Тормозная магистраль (ТМ) - предназначена для обеспечения всех видов пневматического торможения и отпуска тормоза на ручном управлении краном машиниста. Рабочее давление в тормозной магистрали - 3.0 атм., номинальное зарядное давление - 5,0-5,2 атм.;

3. Дверная магистраль (ДМ) - предназначена для управления работой автоматических раздвижных дверей;

4. Магистраль тормозных цилиндров - служит для управления тормозными цилиндрами вагона;

5. Магистраль управления стояночным тормозом - служит для управления стояночными тормозами вагона;

6. Автостопная магистраль - предназначена для подключения срывного клапана автостопа к тормозной магистрали (ТМ), а так же для принудительного отключения срывного клапана от ТМ перекрытием крана К-35;

7. Магистраль управления пневморессорным подвешиванием - служит для обеспечения сжатым воздухом, приборов управляющих работой пневморессор и системы регулирования высоты положения кузова вагона;

8. Магистраль управления токоприемниками и торцевыми дверями - предназначена для подачи управляющего давления сжатого воздуха к пневмоцилиндрам приводов отжатия токоприемников и к пневмоцилиндру блокировки торцевых дверей.

Напорная магистраль

Мотор компрессор Кпогг-Вгemse - w120 (мк)

Мотор-компрессор предназначен для питания сжатым воздухом тормозных систем, пневматических устройств и приборов вагона.

Мотор-компрессор постоянного тока, двухступенчатого сжатия, трехцилиндровый, с индивидуальным охлаждением (радиатор и вентилятор). Потребляемая мощность 6,3 кВт, номинальное напряжение 750В, 1500 об/мин.

Установлен под вагоном, за промежуточной тележкой с левой стороны. Мотор-компрессор подвешен на раме вагона с применением пружинных опор.

1 . Радиатор;

2. Картер;

3. Маслозаливная пробка;

4. Масловыпускная пробка.

5. Маслоуказатель;

6. Промежуточный фланец;

7. Предохранительная опора

и предохранительный трос;

8. Воздушный фильтр;

9. Воздухозаборник;

10. Электродвигатель.

11. Пружинный элемент.

Осушитель - lтz 015.1н (о)

Предназначен для осушки сжатого воздуха поступающего из компрессора, обеспечивает относительную влажность воздуха на выходе не выше 35%.

В качестве осушителя воздуха в пневмосистеме вагона используется двухкамерная установка осушения воздуха фирмы «Кпогг-Вгеmse».

Основными узлами осушителя являются:

- два сосуда (1) с адсорбентом (2) и маслоотделителями (3);

- два обратных клапана (4) - исключают перетекание воздуха из напорной магистрали в сосуд регенерации;

- вспомогательный клапан (5) - служит для предотвращения промежуточного положения поршневого клапана (8). Вспомогательный клапан открывается только после достижения заданного давления переключения;

- клапанный магнит (6) - служит для управления циклами регенерации и осушки сосудов (открывает доступ воздуха к клапану двойного действия (8), или открывает атмосферный канал для выпуска воздуха из него);

- центральный перепускной клапан (9) в выходном канале, ведущем к напорной магистрали.

О сушитель одновременно выполняет две функции - осушение и регенерацию. В то время как в одном из сосудов происходит осушение воздуха поступающего из компрессора, в другом сосуде регенерируется (восстанавливается) адсорбент. Сжатый воздух вначале попадает в маслоотделитель осушителя, где извлекается конденсат и масло, после чего поступает в сосуд с адсорбентом. Воздух проходит через адсорбент (алюмосиликаты), который поглощает из проходящего воздуха водяной пар.

открывает атмосферный канал, соединяющий камеры поршневого клапана двойного действия с атмосферой. Поршни под воздействием пружин переключаются в верхнее (левый) и нижнее (правый) положение. Регенерация левого сосуда (А) и осушение правого сосуда (Б) показана на рисунке снизу.

Осушитель оборудован нагревательными элементами с термостатным управлением. При неисправности мотор компрессора следует отключить автомат защиты «Мотор компрессор» на панели вагонной защиты (ПВЗ). Автомат защиты «Осушитель» в холодное время года отключать не рекомендуется, во избежание замерзания влаги и, как следствие, выхода из строя установки осушения.

Предохранительный клапан э-216 (Кл.П1 и Кл.П2)

К лапан предохранительный Кл.П1 предназначен для защиты мотор-компрессора от превышения давления сжатого воздуха выше 10±0,2 атм., в случае засорения, или замерзания осушителя. Клапан Кл.П1 установлен на трубопроводе между мотор-компрессором и осушителем.

Клапан предохранительный Кл.П2. предназначен для защиты главного резервуара от разрыва в случае повышения давления сжатого воздуха в напорной магистрали выше 9 ± 0,2 атм. Клапан Кл.П2 установлен на трубопроводе между фильтром

тонкой очистки (ФТО) и главным

резервуаром (РС 3 - 300 литров).

Сработавший предохранительный клапан определяется по чистоте атмосферных отверстий стакана и всего клапана в целом.

Ревизия предохранительного клапана производится каждые 3 месяца. На корпусе белой краской наносится дата следующей проверки.