103

1 Введение

В современных условиях появилась экономическая необходимость и вместе с тем техническая возможность создания новых систем автоматизации в частности, на железнодорожном транспорте. В тоже время выход на отечественный рынок многочисленных зарубежных фирм-производителей средств промышленной автоматизации представляет разработчикам богатый выбор комплектующих и готовых технических решений, позволяющих осуществлять проекты в минимальные сроки с высоким уровнем качества. Важное значение в решении задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, отводится совершенствованию систем управления движением поездов. Служащих для автоматизации процесса регулирования и обеспечения безопасности движения.

Процесс управления поездом осуществляется машинистом на основе анализа информации о реальной поездной ситуации и технологии ведения поезда. Основным источником информации о поездной ситуации является автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН).

Для повышения надежности работы автоматической локомотивной сигнализации требуются, устройства позволяющие проводить комплексную проверку приборов безопасности.

В предлагаемом дипломном проекте на основе анализа технической документации на переносные и стационарные испытатели локомотивной сигнализации выполнена разработка устройства диагностики АЛСН и комплексных локомотивных устройств безопасности (КЛУБ) на основе микроконтроллера PIC16F84, фирмы Microchip. Основные этапы разработки и результаты изложены в настоящей пояснительной записке.

2 Постановка задачи

Целью данного дипломного проекта является разработка переносного устройства комплексной диагностики АЛСН и КЛУБ на подвижном составе, а именно разработка основного блока, содержащего кодирующее устройство, разработку прошивки для кодирующего устройства, усилитель и переносной шлейф.

3 Анализ методов диагностики алсн и клуб.

3.1 Назначение Автоматической локомотивной сигнализации и клуб

Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) – предназначено также как и АЛСН, для повышения безопасности движения поездов.

Данная система разработана для комплексной замены АЛСН и ряда других устройств безопасности. Аппаратура КЛУБ устанавливается на всех типах локомотивов и мотор-вагонных поездов.

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия (АЛСН) – предназначена для повышения безопасности движения поездов. Увеличения пропускной способности железнодорожных линий и улучшения условий труда локомотивных бригад, и осуществления передачи сигнальных показаний путевых светофоров в кабину машиниста.

В эксплуатируемой на дорогах России числовой системе АЛСН и КЛУБ используются те же кодовые сигналы (КЖ – красно-желтый, Ж–желтый, З– зеленый),что и в числовой кодовой автоблокировке. При этом локомотивный светофор дает четыре сигнальных показания:

1) зеленый З огонь при приближении к путевому светофору с зеленым огнем;

2) желтый Ж огонь при приближении к путевому светофору с желтым огнем;

3) желтый над красным КЖ огонь при приближении к закрытому путевому светофору;

4) красный К огонь после проезда путевого светофора, а также во всех случаях после прекращения приема кодовых сигналов КЖ.

Дополнительный, белый огонь сигнализирует о прекращении действия автоматической локомотивной сигнализации, а также зажигается при отсутствии кодовых сигналов, если перед прекращением приема сигналов передавался кодовый сигнал З или Ж.

Для повышения безопасности движения поездов в зависимости от решаемых эксплуатационных задач устройства локомотивной сигнализации АЛС дополняются средствами контроля бдительности машиниста. Контроль бдительности представляет собой систему устройств, автоматически останавливающих поезд, если машинист после предупреждения о необходимости снижения скорости установленным действием (нажатие рукоятки или кнопки бдительности) не подтвердит свою бдительность. О необходимости подтверждения бдительности машинист предупреждается звуковым или световым сигналом или их сочетанием.

Схема контрольных органов выполняет следующие функции:

- однократный контроль бдительности машиниста через 15-20 секунд при смене показаний светофора;

- периодический контроль бдительности машиниста через 15-20 секунд при красном и желтом с красным огнях локомотивного светофора, а также при желтом огне, если скорость поезда превышает контролируемую величину;

- периодический контроль бдительности машиниста через 60-90 секунд

при движении поезда по не кодируемым путям (при белом огне локомотивного светофора).