Билет №1

1. Что устанавливают и кем утверждаются правила технической эксплуатации. Порядок изменения ПТЭ? (ПТЭ Общие положения п.1-9)

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - Правила) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169, N 28, ст. 2884; 2007, N 46, ст. 5554; 2008, N 30 (ч. I), ст. 3597, N 30 (ч. II), ст. 3616, N 52 (ч. I), ст. 6249; 2009, N 1, ст. 21).

2. Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования (далее - железнодорожный транспорт).

3. Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава

технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее - работники железнодорожного транспорта).

4. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства осуществляется в соответствии с приложением N 1 к настоящим Правилам.

5. Техническая эксплуатация технологической электросвязи осуществляется в соответствии с приложением N 2 к настоящим Правилам.

6. Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с приложением N 3 к настоящим Правилам.

7. Техническая эксплуатация сооружений и устройств технологического электроснабжения железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с приложением N 4 к настоящим Правилам.

8. Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава осуществляется в соответствии с приложением N 5 к настоящим Правилам.

9. Организация движения поездов на железнодорожном транспорте осуществляется в соответствии с приложением N 6 к настоящим Правилам.

2. Назначение, где устанавливаются и как сигнализируют горочные светофоры. Скорость

роспуска вагонов с горки.

Горочные светофоры.

Скорости роспуска вагонов с горки (пр. 168Н)

Механизированная горка Ручная горка

V =< 10 км/час V =< 7 км/час

V =< 7км/час V =< 5км/час

V =< 5км/час V =< 3км/час

«Стой! Запрещается роспуск»

Осадить на пути парка приема или вытяжку

«Разрешается горочному (маневровому) локомотиву проследовать через горб горки в подгорочный парк и производить маневры на железнодорожном пути сортировочного парка»;

Горочная сигнализация может быть оборудована горочной АЛСН или в начале путей надвига устанавливаются повторители горочного светофора, сигнализирующие с ним синхронно.

На повторительных горочных светофорах, расположенных в середине железнодорожных путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.

3. Порядок проследования поездом при автоматической блокировке проходного светофора с красным огнем, погасшим или непонятным показанием. Условно-разрешающий сигнал. (ПТЭ приложение 6 п. 85-87; ИДП приложение 1 п. 1-4,6-19,22-27,30,35)

При появлении на локомотивном светофоре «КЖ» - за 400-500 метров скорость не более 20км/час, далее снижение скорости до 3-5км/час за 100м до путевого и остановиться за 50 метров при условии вместимости поезда на блок – участке, при необходимости протянуть до сигнала.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впередилежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впередилежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч , на железнодорожных путях необщего пользования – не более15км/час

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком.

В случае, когда после проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.

При неустойчивом показании огней на локомотивном светофоре во время следования

по блок-участку машинист следует до следующего светофора со скоростью не более

20 км/час.

Запрещающий сигнал можно проследовать не останавливаясь:

- грузовым поездам проходной красный при наличии условно-разрешающего сигнала «Т» не более 20км/час, на железнодорожных путях необщего пользования – не более15км/час

- погасшие проходные светофоры при наличии на локомотивном светофоре зеленого или желтого огней со скоростью, установленной для данного огня.

- при соединении поездов на перегоне по регистрируемому приказу ДНЦ( на занятый блок – участок не более 20км/час, на железнодорожных путях необщего пользования – не более15км/час)