Билет номер 21.

1.Стоп-кран (кран экстренного торможения) — компонент системы тормозного оборудования железнодорожного вагона, предназначенный для приведения тормозов в действие в случае крайней необходимости с целью экстренного торможения поезда. Устанавливается в доступных для обслуживающего персонала и пассажиров местах: тамбурах, в пассажирском помещении вагона поездов дальнего следования и пригородных поездов.

Для предотвращения нажатия (срыва) стоп-крана без уважительной причины законодательством многих стран предусмотрены денежные штрафы, а сами стоп-краны, как правило, пломбируются.

При открытии стоп-крана производится выпуск воздуха из тормозной магистрали поезда. При этом приводятся в действие тормоза состава. Машинист не может дистанционно закрыть или отключить стоп-кран во избежание повторного срабатывания. Поэтому при срабатывании стоп-крана помощник машиниста обязан пройти по составу и закрыть открытый стоп-кран, а также выяснить причину срабатывания, но, как правило, стоп-кран возвращается на место проводником или самим сорвавшим. Только после его закрытия тормозная магистраль может быть заряжена вновь, и тормоза будут отпущены.

Правилами проезда на железных дорогах России пассажиру запрещено срывать стоп-кран без серьезной на то причины (например, пожар в поезде). Однако если на станции не закончилась посадка и высадка пассажиров, а поезд отправляется, проводник вагона обязан сорвать стоп-кран, для чего последние расположены в тамбурах вагонов

Правила использования просты - резким рывком срываем пломбы, затем ОЧЕНЬ медленно опускаем рукоятку стоп-крана до упора. Затем необходимо доложить о факте срыва стоп-крана начальнику поезда.

2.Действие проводника при срабатывание скнб, скнбп.

При обнаружении нагрева буксового узла срабатывает сигнализация СКНБ, которая бывает 2-х типов: позисторная и непозисторная. При срабатывании СКНБ (непрерывный звуковой сигнал и постоянное горение сигнальной лампы) – проводник должен немедленно сорвать стоп-кран, после остановки поезда выставить красный сигнал, по цепочке вызвать ПЭМ и проверить на ощупь (сверху, сбоку и крышку буксы) – если температура до 70⁰С, то ладонь «терпит», если же нет – то нагрев буксы подтвердился. В этом случае совместно с машинистом принимается решение о дальнейшем порядке следования поезда.

При позисторной СКНБ при обрыве электрической цепи (ложное срабатывание) раздается прерывистый звуковой сигнал и сигнальная лампа моргает. В этом случае проводник должен отключить СКНБ и вызвать ПЭМ, поезд при этом не останавливается.

Остановка поезда производиться только при непрерывном звуковом сигнале и постоянном свечении сигнальной лампы.

СКНБ – сигнализация контроля букс – служит для повышения безопасности поездов и состоит из 2-х частей:

- командной, состоящей из термодатчиков на корпусах букс и реле, расположенном в распределительном шкафу в служебном купе, соединенных при помощи специальных штепсельных разъемов, проводами проложенными в трубах под вагоном;

- исполнительной – звонковая и световая сигнализация в служебном купе.

Термодатчик имеет латунный корпус, втулку с проводами (2-х жильный кабель), концы которых залиты легкоплавким сплавом (температура плавления 83-92⁰С) и являются контактами термодатчика. Питание СКНБ осуществляется стабилизированным напряжением 50В от распределительного щита, для чего главный выключатель должен быть включен. Предохранители предназначены для защиты от токов короткого замыкания, Сигнализация срабатывает при любом разрыве цепи реле, поэтому срабатывание может быть и ложным в следствии перетирания проводов, разъединения штепсельных разъемов, образование наледи, низкое напряжения АБ и другое).

При срабатывании СКНБ во время движения поезда, проводник должен сорвать стоп-кран, после остановки выставить красный сигнал, сообщить по цепочке начальнику поезда. Проверить на ощупь корпусы букс (если тыльная сторона ладони терпит, то температура не выше 70⁰С). В этом случае вагон следует дальше с отключенным термодатчиком и на ближайшем ПТО его заменяют.

При обнаружении нагрева букс выше 70⁰С, начальник поезда и машинист определяют возможность дальнейшего следования поезда с установленной или уменьшенной скоростью, или необходимость вызова восстановительного поезда.

3.Порядок слива воды из кипятильника.

При перерывах в работе кипятильника трехходовой кран необходимо переключать в положение “Закрыто”, перед включением — в положение “Сырая вода”, а спускной кран — закрыть. После длительных перерывов (8 — 12 часов) оставшуюся в кипятильнике воду надо слить через спускной и водоразборный краны и залить свежую. Через каждые 5 — 6 дней из кипятильника следует удалять осадок, сливая воду из кипятильного пространства, после чего рекомендуется промыть кипятильное пространство, заполняя его водой.

4. Порядок оформления забытых вещей пассажиров. Транспортные формы 6,6А.

§ 67. во всех случаях обнаружения в поездах или в полосе отвода железной дороги забытых или утерянных вещей составляют акт общей формы с подробным описанием внешнего вида найденных вещей и обстоятельств их обнаружения.

Акт составляют обязательно с участием лица, обнаружившего вещи, в поезде - начальник поезда (механик - бригадир) в присутствии проводника вагона, на станции - начальник станции (вокзала). Копию акта выдают лицу, обнаружившему вещи.

Вещи, забытые и обнаруженные на станции или в составе прибывшего на конечный пункт поезда или на примыкающем к станции перегоне, передают начальнику этой станции, который их записывает в особую книгу. На вещи навешивают ярлыки с обозначением станции и порядкового номера, под которым предмет записан в книге. На такие вещи, как узел, мешок, чемодан и др., накладывают пломбы или печати.

Перед наложением пломбы вещи вскрывают в присутствии представителя милиции. О результатах вскрытия составляют отдельный акт и опись вещей в двух экземплярах, один экземпляр этой описи выдают лицу, нашедшему вещи.

Вещи, оставленные в поездах, в пути следования передает начальник поезда (механик - бригадир) вместе с актом под расписку начальнику станции конечного пункта следования этого поезда.

§ 68. По истечении 30 дней найденные и невостребованные вещи совместно с актом и описью станция посылает на склад без документных грузов. При изъятии из камер хранения, в том числе и автоматических, вещей, не полученных пассажирами, должен быть составлен акт с описанием вещей. При наличии данных, по которым можно установить место нахождения владельца, последнему немедленно посылается извещение о месте нахождения вещей. После получения ответа вещи направляют в соответствии с просьбой владельца. Передача таких вещей на реализацию осуществляется только в случаях, когда все средства розыска владельца исчерпаны.

§ 69. Лицо, потребовавшее выдачи найденных вещей, должно доказать свое право на них, указав письменно точные признаки вещей, их содержимое или же предъявив ключи к замкам, запирающим вещи. Если вещи хранятся на той станции, где они были найдены или сданы, то их немедленно выдают владельцу по распоряжению начальника станции или вокзала после проверки документов, удостоверяющих личность. Если же вещи отосланы на реализацию, то заявление о их выдаче передают управлению дороги.

При получении вещей владелец должен оплатить дороге все причитающиеся ей платежи (за хранение, упаковку, провоз по тарифу багажа и публикацию объявления, если это имело место), а также выдать расписку в получении вещей с указанием в ней своего постоянного местожительства и номера паспорта или заменяющего его документа. Плата за хранение взыскивается в соответствии с § 193 настоящих Правил.

Найденные и забытые вещи реализуют по Правилам реализации невостребованного багажа.

§ 70. Если пассажир, выйдя из вагона, сам обнаружит, что им в вагоне забыты вещи, он должен обратиться к начальнику станции (вокзала). Начальник станции по письменному заявлению пассажира о случившемся немедленно подает служебную телеграмму в адрес начальника поезда (механика - бригадира) или начальника первой крупной станции по пути следования поезда или конечной станции следования поезда с указанием в этой телеграмме номера вагона и места, которое занимал пассажир, с описанием забытых вещей и с требованием пересылки их к месту нахождения владельца.

Все расходы, связанные с возвратом вещей, в таких случаях производятся за счет владельца (подача телеграммы, упаковка, перевозка и т.п.).