2.2.3 Сроки службы стыковых скреплений

Сроки службы скреплений зависят от нагрузок колес на рельсы, скоростей движения и, особенно, от климатических условий. На них также сильно влияет качество текущего содержания пути и состояние ходовых частей подвижного состава.

Болтовый стык имеет меньшую прочность, чем сварной. Однако характер разрушения при сварном стыке обычно бывает более опасным.

Сроки службы стыковых скреплений непосредственно связаны со сроками службы рельсов. Для повторной укладки в путь можно использовать 90-95% накладок, 70-80% болтов и 50-60% упругих шайб.

Срок службы изолирующих материалов в стыках с объемлющими накладками соответствует наработке 20-50 млн. т груза. Срок службы клееболтовых изолирующих стыков с полнопрофильными накладками соответствует в среднем наработке 300 млн. т груза.

2.3 Промежуточные рельсовые скрепления

Промежуточные скрепления, выполняя роль связующих элементов между рельсами и снованием, должны обеспечивать:

- стабильность ширины колеи и подуклонки рельсов;

- прижатие рельса к основанию, исключающее отрыв и угон пути;

- оптимальные условия температурной работы рельсов;

- проведение регулировки положения рельсов по высоте и ширине колеи, замену деталей скреплений без перерывов в движении поездов;

- механическую сборку и содержание узлов скреплений;

- пространственную упругость и вибростойкость узлов скреплений;

- электроизоляцию рельсов от основания;

- экономическую эффективность конструкции верхнего строения пути.

Требование обеспечения стабильности ширины колеи прямо связано с обеспечением безопасности движения поездов из условия недопущения провала колес.

Нарушение требования по обеспечению достаточности прижатия рельсов к основанию приводит к отрыву рельсов от шпал при укладке или разборке пути. Обусловлено это гниением деревянных шпал, разрушением дюбелей, недостаточной прочностью и коррозией прикрепителей на железобетонных основаниях.

Угон рельсов приводит к изменению их напряженно-деформированного состояния, что может вызвать выброс пути при повышении температуры и разрыв стыков при ее понижении. Угон пути приводит к смещению и перекосу шпал, выпадению подрельсовых прокладок.

Недостаточное прижатие рельсов к основанию вызывает чрезмерные деформации концевых участков рельсовых плетей, усложнение конструкции стыковых скреплений, быстрый износ промежуточных скреплений, нарушение равноупругости основания из-за перемещения шпал.

Регулировка положения рельсов по высоте особенно важно на железобетонных подрельсовых основаниях и в зимнее время. В зимнее время на участках пучинообразования применение регулировочных прокладок является единственным способом исправления пути по уровню и в профиле.

Скрепления должны способствовать достижению высоких сроков службы всех элементов пути и оптимальных условий их эксплуатации.

2.3.1 Классификация промежуточных скреплений

Промежуточные рельсовые скрепления по своей конструкции делятся на подкладочные и бесподкладочные. Подкладки обеспечивают большую площадь передачи давления от рельса на опору, подуклонку рельсов без затески деревянных шпал, объединяют все прикрепители при работе на сдвиг.

Промежуточные скрепления делятся на непротивоугонные и противоугонные конструкции.

У не противоугонных скреплений прикрепители не создают достаточного нажатия на подошву рельса и тем самым не обеспечивают необходимой продольной связи рельса с основанием. При применении этих скреплений необходима установка на подошву рельса противоугонов.

С помощью упругих элементов, у противоугонных конструкций, создается необходимое нажатие на подошву рельса, исключающее его проскальзывание по опорам под проходящими поездами.

Противоугонные конструкции делятся на две подгруппы: болтовые и безболтовые скрепления.

Промежуточные рельсовые скрепления по конструкции подразделяются на нераздельные, при которых рельс вместе с подкладкой прикрепляется к шпале одними прикрепителями, раздельные – рельс к подкладке и подкладка к шпале прикрепляются разными прикрепителями и смешанные, имеющие элементы раздельного и нераздельного видов.

В зависимости от материала шпал промежуточные скрепления подразделяются на скрепления для деревянных и железобетонных шпал.