2.7.1.2 Мостовое полотно безбалластного типа

Наибольшее распространение имеют конструкции на поперечинах и железобетонных брусьях или железобетонных плитах. Мостовое полотно с деревянными поперечинами устраивают на металлических мостах (рис. 2.36).

В кривых участках пути, где требуется возвышение наружного рельса, пролетные строения устанавливают с поперечным наклоном. На эксплуатируемых линиях разрешается обеспечивать необходимый поперечный наклон мостового полотна с деревянными брусьями с помощью деревянных подкладок, укладываемых под каждый мостовой брус.

Прогрессивной конструкцией мостового полотна является полотно

на железобетонных шпалах.

Рис. 2.36. Мостовое полотно на мостовых брусьях с контррельсами и противоугонными брусьями: а – мостовой и противоугонный брусья прикреплены общим лапчатым болтом; б- мостовые и противоугонные брусья имею раздельное скрепление; 1- мостовой брус; 2- продольные балки; 3- лапчатый болт; 4- противоугонный брус; 5- доска настила.

Оно предназначено для укладки на раздельных и нераздельных пролетных строениях длиной от 7 до 159м с ездой поверху и понизу

(рис. 2.37).

1-железобетонная плита БМП; 2- охранные устройства; 3- рельсы; 4- продольные балки; 5- деревянные прокладки; 6- высокопрочные шпильки; 7- прокладной слой; 8- отверстие в плите; 9- шайбы.

Рис. 2.37. Мостовое полотно на безбалластных железобетонных плитах.

Мостовое полотно на плитах БМП обладает высокой стабильностью и имеет длительный срок службы, предохраняет от загрязнения и коррозии верхние пояса балок и связи между ними, позволяет заменять мостовое полотно на деревянных поперечинах без изменения положения пути на примыкающих подходах.

2.7.1.3 Охранные приспособления на мостах

Основное назначение охранных приспособлений – обеспечить безопасный проход поезда в случае схода с рельсов колесной пары или тележки на мосту или подходах к нему. С этой целью внутри рельсовой колеи укладывается у каждого путевого рельса сплошная линия защиты из контруголков. Такие охранные приспособления применяют на мостовом полотне с ездой на балласте (см. рис. 2.33), а также со сплошным безбалластным полотном из железобетонных плит (см. рис. 2.37). Контруголки ограничивают боковые смещения подвижного состава, сошедшего с рельсов на мосту или на подходах к нему, предотвращая падение и опрокидывание экипажей, сошедших с рельсов.

На мостах с безбалластным мостовым полотном из поперечин сход колес с рельсов опасен также последствиями, связанными с возможностью раздвижки поперечин и провалов коле между ними. Охранные приспособления внутри рельсовой колеи, а также с наружи колеи укладывают по всей длине моста. Наиболее важные элементы контррельсов (контруголков) – это вводящие устройства – «челночки» (см. рис. 2.38). Они в первую очередь воспринимают удар сошедшей колесной пары и принудительно отклоняют ее в желоб между рельсами и конррельсами (контруголками).

Устройство стыков контррельсов (контруголков) в створе со стыками путевых рельсов, а также в пределах «челноков» не допускается.

Смена контррельсов на мостах производится при замене путевых рельсов на более тяжелые и при переходе на новый тип мостового полотна.

Рис. 2.38. Схема укладки «челнока» из контруголков и их крепления к мостовым железобетонным шпалам.