Приложение д Проверка чувствительности функции дифференциальной защиты трансформатора (автотрансформатора) в устройствах ret521 и ret670

Д.1 Проверка чувствительности для горизонтального участка тормозной характеристики

Проверка чувствительности для горизонтального участка характеристики срабатывания производится для тех режимов внутреннего КЗ, в которых расчетный тормозной ток меньше тока начала торможения, т.е. для RET 521 относительный ток КЗ составляет менее 1,25, а для RET 670 – менее величины уставки EndSection1. При этом коэффициент чувствительности рассчитывается по выражению:

, (Д.1)

где I_{диф,расч*} – относительный расчетный минимальный дифференциальный ток при КЗ на выводах защищаемого трансформатора (автотрансформатора) в режиме, когда расчетный тормозной ток I_{торм,расч*} < 1,25;

I_{диф,нач*} – уставка по начальному дифференциальному току срабатывания (относительный ток срабатывания на первом участке тормозной характеристики), который для устройства RET 521 принимается равным Idmin/100 %, а для RET 670 – IdMin/100 %.

Д.2 Проверка чувствительности для наклонных участков тормозной характеристики устройства RET 521

Чувствительность для наклонных участков тормозной характеристики должна проверяться по выражению

, (Д.2)

где I_{диф,расч*} – относительный расчетный минимальный дифференциальный ток при КЗ на выводах защищаемого трансформатора (автотрансформатора) в режиме, когда тормозной ток I_торм* ≥ 1,25;

I_диф,ср* – дифференциальный ток срабатывания, который определяется по тормозной характеристике для рассматриваемого расчетного режима.

Исходя из принципов формирования дифференциального и тормозного токов в устройстве RET 521 (выражения ( 1 .1) и ( 1 .2) соответственно) несложно установить, что при внутренних КЗ всегда выполняется условие I_торм* ≤ I_диф* (заштрихованная область на рисунке Д.1). При этом наихудшими для чувствительности случаями будут режимы, в которых I_торм* = I_диф*, т.е. когда подпитка внутреннего КЗ идет только с одной стороны.

Исходя из этих рассуждений, а также учитывая тот факт, что коэффициент торможения наклонных участков характеристики срабатывания составляет не более 0,5, несложно прийти к следующим выводам. Чувствительность для наклонных участков характеристики будет всегда обеспечиваться, если соотношение параметра срабатывания по начальному дифференциальному току и тока начала торможения не превышает 0,5, т.е., с учетом того, что в устройстве RET 521 начальный тормозной ток всегда равен 1,25, должно выполняться условие

. (Д.3)

В соответствии с таблицей А.1 Приложения А максимальное возможное значение параметра Idmin равно 50 %, т.е. чувствительность защиты на наклонных участках тормозной характеристики будет обеспечиваться всегда и выполнять расчеты по выражению (Д.2) не требуется.

Рисунок Д.1 – Область тормозной характеристики, соответствующая внутренним КЗ

Д.3 Проверка чувствительности для наклонных участков тормозной характеристики устройства RET 670

Чувствительность для наклонных участков тормозной характеристики должна проверяться по выражению

, (Д.4)

где I_{диф,расч*} – относительный расчетный минимальный дифференциальный ток при КЗ на выводах защищаемого трансформатора (автотрансформатора) в режиме, когда тормозной ток I_торм* ≥ EndSection1;

I_диф,ср* – дифференциальный ток срабатывания, который определяется по тормозной характеристике для рассматриваемого расчетного режима.

Исходя из принципов формирования дифференциального и тормозного токов в устройстве RET 670 (выражения ( 1 .10) и ( 1 .11) соответственно) несложно установить, что при внутренних КЗ всегда выполняется условие I_торм* ≤ I_диф* (заштрихованная область на рисунке Д.2). При этом наихудшими для чувствительности случаями будут режимы, в которых I_торм* = I_диф*, т.е. когда подпитка внутреннего КЗ идет только с одной стороны.

Исходя из этих рассуждений, а также учитывая тот факт, что коэффициент торможения наклонных участков характеристики срабатывания составляет не более 0,5, несложно прийти к следующим выводам. Чувствительность для наклонных участков характеристики будет всегда обеспечиваться, если соотношение параметра срабатывания по начальному дифференциальному току и тока начала торможения не превышает 0,5, т.е. должно выполняться условие

. (Д.5)

Если данное условие обеспечивается, то делается вывод о том, что чувствительность защиты на наклонных участках тормозной характеристики будет обеспечиваться всегда и выполнять расчеты по выражению (Д.4) не требуется.

Рисунок Д.2 – Область тормозной характеристики, соответствующая внутренним КЗ