1.Основные технические средства подразделений и частей дорожных войск.

Группа средств механизации военно-дорожных работ

Машины для подготовительных работ: корчеватели, кусторезы, рыхлители. Базовой машиной служит гусеничный трактор.

Машины для земляных работ: бульдозеры, скреперы, экскаваторы, грейдеры, автогрейдеры.

Машины для добычи и переработки каменных материалов: компрессионные станции с комплектами пневматического инструмента, камнедробилки, камнедробильно-сортировочные установки.

Машины и оборудование для строительства усовершенствованных дорожных покрытий облегченного типа: оборудование для транспортирования, хранения и подогрева битумных материалов, дорожные фрезы, грунтосмесительные машины, распределители дорожно-строительных материалов, автогудронаторы и автобитумовозы, автоцементовозы.

Машины для строительства асфальтобетонных и цементобетонных покрытий: асфальтосмесительные установки и асфальтобетонные заводы, асфальтоукладчики, бетономешалки, цементо-бетонные заводы, комплекты машин для устройства цементных покрытий.

Машины для ремонта и содержания дорог: поливомоечные, подметально-уборочные машины, авторазливочные станции, тепловые машины, плужные и шнекороторные снегоочистители, пескоразбрызгиватели, комплекты оборудования для ремонта дорог.

Группа средств механизации военно-мостовых работ

Грузоподъемные средства: простые грузоподъемные средства и автомобильные краны.

Электротехнические средства: войсковые передвижные электрические станции (осветительные, зарядные, инженерные, силовые электростанции) и электроинструмент.

Лесозаготовительные и мостостроительные средства.

Лесозаготовительные и лесопильные средства: бензомоторные пилы, трелевочные тракторы, лесопильные рамы.

Мостостроительные средства: оборудование для погружения свай(сваебойные молоты, вибропогружатели, виброударные молоты, оборудование для завинчивания свай и т.п.) , комплекты мостостроительных средств, установки для строительства мостов УСМ, УСБ, УЗС.

Средства технического обслуживания и ремонта машин. Мастерская технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники МТО-АТ, модернизированная автомобильная ремонтная инженерная мастерская АПРИМ-М, мастерская ремонта инженерного вооружения МРИВ, подвижная автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ-1М.

2.Тактико-технические требования к средствам механизации дорожных войск.

Тактико-техническая характеристика – совокупность эксплуатационных, производственно-технических, и конструктивных параметров, определяющих возможности данной машины для эффективной работы в военное время.

К числу основных параметров машины относятся: производительность, характеристика рабочего органа, мощность двигателя, расход горючего и смазочных материалов, вместимость топливных баков, масса, габаритные размеры, транспортная скорость, способ транспортирования, время развертывания и свертывания, расчет.

• Производительность – количество доброкачественной продукции, выдаваемой машиной в единицу времени. Различают: конструктивно-расчетную, техническую, эксплуатационную производительность.

• Характеристика рабочего органа. Специфика рабочих органов средств механизации дорожно-мостовых работ должна соответствовать своим технологическим назначениям, геометрической форме, кинематике размещению рабочих органов. Размеры рабочего органа машины должны соответствовать не только технологическому назначению машины, но и мощности его двигателя(или тягача).

• Мощность двигателя. Серийные двигатели, устанавливаемые на средствах механизации дорожно-мостовых работ, должны соответствовать стандартам или техническим условиям и иметь соответствующие документы о принятии этих двигателей ОТК предприятия-изготовителя. Основным показателем двигателя является мощность. Номинальная мощность (N_н, кВт или л.с.) – это мощность двигателя, гарантируемая заводом-изготовителем для определенных условий работы(указана в паспорте двигателя). Литровая мощность -номинальная мощность двигателя, отнесенная к рабочему объему цилиндров двигателя.

• Расход горючего и смазочных материалов. Топливную экономичность оценивают удельным расходом топлива в литрах или килограммах на 100 км пробега или количеством топлива, расходуемого двигателем за час. Относительный расход масла определяется отношением израсходованного количества масла ( расход на доливку)к количеству топлива, израсходованного за определенный период. Расход смазочных материалов обычно дается в процентах от расхода топлива.

• Вместимость топливных баков. Топливные баки предназначены для хранения на машине топлива, необходимого для работы двигателя. Количество баков, их конфигурация и размещение зависят от типа и назначения машины, а также от заданного для данной машины запаса хода. Доступность и размеры заливной горловины должны обеспечивать заполнение бака в минимальные сроки. Для увеличения запаса хода машин в армейских условиях могут устанавливаться дополнительные емкости или кассеты для канистр.

• Масса. Собственная масса – это масса машины в снаряжено состоянии с полной заправкой всех систем, с инструментом, принадлежностями, но без водителя. Полная масса – это масса машины с номинальным грузом и водителем. Снижение собственной массы без уменьшения ее прочности и надежности является важной задачей машиностроительной промышленности.

• Габаритные размеры – длина и ширина – определяются крайними вертикальными плоскостями, касательными к наиболее выступающим точкам машины и перпендикулярными соответственно ее продольной и поперечной осям. Габаритная высота машины – расстояние по вертикали от уровня стоянки машины до крайней верхней точки машины. Эти размеры позволяют судить о приспособленности машин машины к данным дорожным условиям, способности прохода под путепроводами, в тоннелях, к транспортированию по железной дороге и т.п.

• Транспортной скоростью называется скорость передвижения машины, км/ч, при движении по сухой ровной дороге с номинальным грузом в транспортном положении. У большинства дорожно-мостовых машин транспортная скорость соответствует современным требованиям, но у некоторых еще недостаточная, поэтому при совершении маршей средства механизации перевозятся на автомобилях, на специальных прицепах или формируются в отдельные тихоходные колонны.

• Способ транспортирования. Частые переброски машин на дальние и ближние расстояния по фронту работ являются особенностью выполняемых задач дорожными войсками и имеют существенное значение. Машины могут транспортироваться своим ходом, на буксире, на трейлерах, железнодорожным и реже водным транспортом. Пневмоколесные самоходные машины передвигаются своим ходом на расстояние в среднем 100-150 км. Перебазирование гусеничных машин своим ходом возможно на расстояние до 10-15 км. Железнодорожным транспортном перевозят дорожно-мостовые машины на расстояние обычно больше 200 км. При этом машины проверяются на соответствие габаритных размеров и массы правилам перевозки по железным дорогам.

• Время развертывания и свертывания средств механизации дорожно-мостовых работ – это оптимально краткое время их подготовки к работе по предназначению или приведения в исходное транспортное положение водителем( механиком) или расчетом.

• Расчет – это минимальное количество личного состава на машине( механизме), выполняющего поставленную задачу за установленное нормативами время.