2.3.2 Расчет плана формирования групповых поездов

Групповые поезда формируются из вагонов двух или более назначений. Их выгодно формировать при условии, что суточные затраты приведенных вагоно-часов получатся меньше, чем при формировании одногруппных поездов.

В проекте, согласно оптимальному плану формирования, выполняются расчеты по выявлению целесообразности формирования двухгруппных поездов на участке В-Б-А и К-Д-В. Для расчетов приняты: дополнитель­ный простой вагонов и продолжительность маневров по формированию груп­пового поезда t_ф.г. = 0,15 ч; время работы локомотива по обмену групп в составе группового поезда t_о.г. =0,4 ч; эквивалент для приведения локомотиво-часов к вагоно-часы при использовании электровозов Э' = 127.

Схемы вариантов плана формирования поездов на участках А-Б-В и В-Д-К приведены на рисунке 2.11 для возврастающего вагонопотока.

1)

2)

Рисунок 2.11 - Схемы вариантов плана формирования групповых поездов: 1) при возрастающем вагонопотоке; 2) при убывающем вагонопотоке

Участок К-Д-В

Вариант I: Одногруппные поезда.

Вагоно-часы накопления на головной станции К (свободное расписание)

вагоно-ч.

Вагоно-часы накопления и ожидания расписания на станции обмена групп

вагоно-ч.

Вагоно-часы на расформирование и формирование на станции Д (стан­ция с последовательным расположением парков)

(2.15)

вагоно-ч.

Маневровые локомотиво-часы на расформирование и формирование на станции обмена групп Д (станция с последовательным расположением пар­ков).

(2.16)

локомотиво-ч.

Вагоно-часы В₂ и локомотиво-часы Л₁, затрачиваемые на маневры по соединению групп, локомотиво-часы Л₃, затрачиваемые на обмен групп групповых поездов на станции Д, и поездные локомотиво-часы Л₄ на до­полнительное ожидание отправления поездными локомотивами на станции Д при организации одногруппных поездов равны нулю. Тогда общие приведен­ные вагоно-часы

В_I = В₁ + В₃ + В₄ + Э · Л₂ (2.17)

В_I=1420+713+50,82+0,54∙127=2252,4 вагоно-часы.

Вариант II: Двухгруппные поезда.

Вагоно-часы накопления на головной станции К (свободное расписание)

В₁ = cm = 713 вагоно-ч.

Вагоно-часы на маневры по соединению групп на станции Д

В₂ = (n_я + n_о ) t_ф.г. ; (2.18)

В₂= (222 +35)· 0,15= 38,6 вагоно-ч.

Вагоно-часы на накопление и ожидание расписания по станции обмена групп Д

(2.19)

вагоно-ч.

Вагоно-часы на расформирование и формирование на станции Д (стан­ции с последовательным расположением парков)

(2.20)

вагоно-ч.

Маневровые локомотиво-часы на маневры по соединению групп на голов­ной станции К

(2.21)

Л₁=[(222+35)/103]·0,15=0,37 локомотиво-ч.

Маневровые локомотиво-часы на расформирование и формирование на станции обмена групп Д (станция с последовательным расположением пар­ков)

(2.22)

локомотиво-ч.

Маневровые локомотиво-часы на обмен групп групповых поездов на станции Д

(2.23)

Л₃=[(222+35)/103]·0,4=1,0 локомотиво-ч.

Поездные локомотиво-часы на дополнительное ожидание отправления на станции Д (свободное расписание)

(2.24)

Л₄=[(63+35)/103](0,7-0,4)=0,29

Общие приведенные вагоно-часы при организации групповых поездов

В_п = В₁ +В₂ +В₃ +В₄ +Э (Л₁ +Л₂ +Л₃ + Л₄) ; (2.25)

В_п=713+38,6+322,5+22,1 + 127·(0,37+1,58+1,0+0,29) =1507,01.

Таким образом, на участке К-Д-В формирование двухгруппных поездов целесообразно, так как затраты вагоно-часов при групповом формирова­нии меньше, чем при раздельном.

Участок В-Б-А.

Вариант I: Одногруппные поезда.

Вагоно-часы на накопление на головной станции В (постоянное распи­сание) В₁ = 0.

Вагоно-часы на маневры по соединению групп на станции Б В₂ = 0.

Вагоно-часы на накопление и ожидание расписания на станции Б В₃ = сm = 620.

Вагоно-часы на расформирование и формирование на станции Б

(2.26)

вагоно-ч.

Локомотиво-часы на маневры по соединении групп на головной станции В Л₁ = 0.

Маневровые локомотиво-часы на расформирование и формирование на станциях обмена групп Д (станция с параллельным расположением парков)

(2.27)

локомотиво-ч.

Локомотиво-часы на обмен групп групповых поездов на станции Д Л₃ = 0.

Поездные локомотиво-часы на дополнительное ожидание отправления Л₄ = 0.

Общие приведенные вагоно-часы по первому варианту

В_I =В₁ +В₂ +В₃+В₄ + Э (Л₁ + Л₂ + Л₃ +Л₄) (2.28)

В_I = 0 + 0 + 620 + 147,88 + 127(0 + 1,53 + 0 + 0) = 962,19 вагоно-часов.

Вариант II. Двухгрупповые поезда.

Вагоно-часы на накопление на головной станции В (постоянное рас­писание)

(2.29)

вагоно-часов.

Вагоно-часы на маневры по соединению групп на станции б

В₂ = (n_я + n_о)t_ф.г. ; (2.30)

В₂= (342 + 121)·0,15 = 69,45 вагоно-ч.

Вагоно-часы на накопление и ожидание расписания на станции Б

В₃ = 1,2·сm·n_п /(n_я + n_п) ; (2.31)

В₃= 1,2·620·112/(342 + 112) = 183,54 вагоно-ч.

Вагоно-часы на расформирование и формирование по станции Б

(2.32)

вагоно-ч.

Локомотиво-часы на маневры по соединению групп на головной станции В

Л₁ = [(n_я + n_п)/m] t_ф.г.; (2.33)

Л₁=[(342 + 112)/103]0,15 = 0,66 локомотиво-ч.

Локомотиво-часы на маневры по расформированию и формированию на станции обмена групп Б

(2.34)

локомотиво-ч.

Локомотиво-часы на маневры по обмену групп на станции Б

(2.35)

Л₃=(342+112))103∙0,4=1,76 локомотиво-ч

Поездные локомотиво-часы на дополнительное ожидание отправления по станции Б (постоянное расписание)

(2.36)

Л₄=(342+112))103∙(0,7-0,4)=1,32 локомотиво-ч

Общие приведенные вагоно-часы по второму варианту

В_II = В₁ + В₂ + В₃ + В₄ + Э(Л₁ + Л₂ + Л₃ + Л₄); (2.37)

В_II = 1595,33 + 69,45 + 183,54 + 368,2 + 127·(0,66 + 4,38 + 1,76+1,32) = 3247,76.

Следовательно, и на участке В-Б-А формирование групповых грузовых поездов нецелесообразно, так как затраты вагоно-часов при формировании одногруппных поездов меньше, чем при формировании групповых поездов.