2.3 Расчет плана формирования грузовых поездов на направлении «а-е»

2.3.1 Исходные данные и расчет плана формирования одногруппных грузовых поездов

Основой для расчёта служит таблица гружёных вагонопотоков (таблица 1.1). По данным этой таблицы составляется ступенчатый график вагонопотоков для расчёта плана формирования в заданном направлении. С этой целью из таблицы исключаются вагонопотоки, охваченные отправительской маршрутизацией. На рисунке 2.2 представлены исходные ступенчатые графики расчетных вагонопотоков соответственно в четном и нечетном направлениях. Результаты расчёта на ЭВМ плана формирования одногруппных поездов в четном и нечетном направлениях с помощью прикладной программы PLAFORNEW приведены соответственно на рисунках 2.4 и 2.5.

чет

	А	Б	В	Д	К	Р	М	О Е
сm	651	620	651	620	713	620	713	620 682
Tэк		5,6	5,2	5,3	5,7	4,9	5,2	5,3
	162	2	160	11	68	27	135	81
	5	2	41	10	18	9	45
	63	2	146	11	45	23
	18	5	52	14	5
	90	9	160	9
	27	7	176
	173	90
	106

Нечет

	Е	О	М	Р	К	Д	В	Б А
сm	682	620	713	620	713	620	651	620 651
Tэк		5,3	5,2	4,9	5,7	5,3	5,2	5,6
	162	9	68	41	86	9	247	112
	3	5	4	3	7	0	99
	510	9	108	9	117	54
	20	5	3	3	4
	68	9	45	5
	9	5	27
	23	45
	95

Рисунок 2.2 – Исходные данные для расчета плана формирования

При расчете плана формирования методом совмещенных аналитических сопоставлений используются данные, представленные на рисунке 2.2. При этом применяются три условия выделения струй в самостоятельное назначение:

необходимое условие –

; (2.11)

достаточное условие

, (2.12)

общее достаточное условие (при выполнении этого условия струя вагонопотоков обязательно будет включена в оптимальный вариант плана фор­мирования) –

, (2.13)

где cm		вагоно-часы на накопление проверяемого назначения;
n	–	мощ­ность проверяемого назначения, вагон;
	–	суммарная экономия на 1 вагон от проследования всех технических станций, через которые прохо­дят вагоны рассматриваемого назначения, ч;
	–	суммарная эконо­мия на 1 вагон от проследования без переработки станций уступа (.эта станции, через которые вагоны дальнего назначения пройдут без перера­ботки при выделении их в самостоятельное назначение, по сравнению с вариантом их объединения с вагонами более короткого назначения), ч;
	–	экономия от проследования без переработки попутной технической станции, имеющей минимальное Тэк, ч.

Проверяется одноструйные назначения на выполнение об­щего достаточного условия (ОДУ). Такой струёй является Е-А мощностью n_Е-А=162 вагона (682 162 4,9 = 793,8). Условие выполняется, следовательно струя выделятся Е-А выделяется в ОПФ. Теперь проверяются назначения Е-Б и О-А, можно n_Е-Б=3 вагонов (682 3 4,9 = 14,7) условие не выполняется, n_О-А=9 вагонов (620 11 4,9 = 44,1) условие не выполняется. Следовательно, назначения Е-Б и О-А в ОПФ не выделяются. Составляется расчетный график назначений (рисунок 2.3).

Далее для каждого j-го варианта назначений рассчитывается экономия приведенных вагоно-часов от пропуска без переработки по всем попутным станциям (B_экj), за вычетом затрат на накопление (B_нj).

B_прj=B_экj-B_нj (2.14)

Так, для назначения Е-Б она составля­ет

B_прj=3·(5,3+5,2+4,9+5,7+5,3+5,2)-682 = 94,8 - 682 = -587,2 вагоно-ч.

Наибольшую экономию имеет назначение Е-В B_пр^Е-В=12861,2 вагоно-ч, оно являет­ся исходным для дальнейших расчетов. Необходимо проверить, не следует ли это назначение заменить более дальним. На выполнение ДУ проверяется назначение Е-Б 5,2∙3≥682, условие не выполняется, следовательно в ОПФ выделяется струя Е-В. Снова составляется график назначений уже без Е-В (рисунок 2.4)

Рисунок 2.3 – График расчётных назначений вагонопотоков на направлении Е-А

Рисунок 2.4 – График расчётных назначений вагонопотоков на направлении Е-А

Наибольшую экономию имеет назначение К-А B_пр^К-А=2571,4 вагоно-ч, На выполнение ДУ проверяются назначения Р-А и М-А

Р-А: 5,7∙118≥620, условие выполняется.

М-А: 77∙4,9≤713, условие не выполняется.

Следовательно в ОПФ выделяется назначение Р-А. Снова составляется график назначений уже без Р-А (рисунок 2.5)

Рисунок 2.5 – График расчётных назначений вагонопотоков на направлении Е-А

Наибольшую экономию имеет назначение М-В B_пр^М-В=1290,4 вагоно-ч, оно являет­ся исходным для дальнейших расчетов. Необходимо проверить, не следует ли это назначение заменить более дальним. На выполнение ДУ проверяется назначение М-Б 5,2∙9≥713, условие не выполняется, следовательно в ОПФ выделяется струя М-В. Снова составляется график назначений (рисунок 2.6).

Рисунок 2.6 – График расчётных назначений вагонопотоков на направлении Е-А

Из рисунка 2.6 видно что наибольшую экономию имеет назначение В -А B_пр^В-А=1202,2 вагоно-ч, оно являет­ся исходным для дальнейших расчетов. На ДУ проверяется назначение Д-А 95∙5,2≥682 условие не выполняется, на ДУ проверяется назначение К-А 86∙5,3≥713 условие не выполняется, следовательно в ОПФ выделяется назначение В-А. Снова составляется график назначений (рисунок 2.7).

Рисунок 2.7 – График расчётных назначений вагонопотоков на направлении Е-А

Из рисунка 2.7 видно что наибольшую экономию имеет назначение Е-К B_пр^В-А=673,2 вагоно-ч, оно являет­ся исходным для дальнейших расчетов. На ДУ проверяется назначение Е-Д 20∙5,7≥682 условие не выполняется, следовательно в ОПФ выделяется назначение Е-К. Снова составляется график назначений (рисунок 2.8).

Рисунок 2.8 – График расчётных назначений вагонопотоков на направлении Е-А

Из рисунка 2.8 видно что наибольшую экономию имеет назначение К-В B_пр^К-В=463,6 вагоно-ч и выделяется в ОПФ. Снова составляется график назначений (рисунок 2.9).

Рисунок 2.9 – График расчётных назначений вагонопотоков на направлении Е-А

Так как для оставшихся назначений не выполняется НУ, то ни одна из оставшихся струй вагонопотоков не будет выделена в ОПФ. Вагоны данных назначений будут следовать до станции назначения в учатковых поездах. ОПФ приведен на рисунке 2.10.

Рисунок 2.10 – Оптимальный план формирования.