4.1. Напрями вдосконалення амортизаційної політики підприємства

Становлення державної амортизаційної політики в Україні, її лібералізація, розмежування вітчизняної практики нарахування амортизації відповідно до її економічної та податкової ролі спричинили низку проблем і суперечностей, зокрема, домінування податкового складника економічної політики держави, яке стало гальмувати процеси відтворення виробничого апарату економіки. Це домінування було практично відмінене з прийняттям Податкового кодексу України та його введенням в дію з 1 січня 2011 року.

Зміна економічних умов відтворення основних засобів в українській економіці актуалізувала задачу дослідження ринкової системи амортизації в аспекті зміни фінансово-економічного змісту формування та подальшої реалізації амортизаційної політики підприємства. Це зумовлено тим, що гнучка амортизаційна політика держави і окремих підприємств є одним з основних чинників відновлення економічного зростання в умовах інвестиційної кризи, спаду виробництва та інфляції. Однак на сьогодні відсутня цілеспрямована державна амортизаційна політика, не розроблена концепція відновлення, ефективного заощадження і використання фінансових ресурсів. Як наслідок, на рівні підприємств система амортизації розглядається як другорядна у розв'язанні задач відтворювального характеру, оновлення фінансових ресурсів [50; 3].

Амортизаційна політика є однією із головних частин загальної політики управління виробничими витратами на ДП «Автоскладальний завод № 1» ПАТ «Автомобільна компанія «Богдан Моторс», яка полягає в інтенсивності оновлення основних засобів з поступовою експлуатацією їх у процесі виробничої діяльності. На сьогодні на багатьох підприємствах використовується зношуваний виробничий потенціал, який функціонує тільки за допомогою величезних витрат на ремонт. Так, амортизаційна політика не є єдиною причиною такого положення, але її роль у такому становищі досить велика. Чинний механізм амортизації в Україні не сприяє чіткому налагодженню процесу відтворення основних засобів. У сфері державного регулювання амортизаційної політики потрібні зміни, насамперед, повернути контроль за цільовим використанням амортизаційних відрахувань, оскільки його відсутність призводить до зростання нецільового використання амортизації (заробітної плати, поточних потреб тощо). Брак вільних власних коштів у підприємств, не виваженість у прийнятті рішень щодо оновлення основних засобів на підприємствах призводять до технологічної застарілості обладнання, що спричиняє вироблення неконкурентоспроможної продукції, незадоволення попиту, який постійно змінюється, не пристосування до умов ринкової конкуренції [39; 33].

Для прийняття рішення з оновлення основних засобів ДП «АВТОСКЛАДАЛЬНИЙ ЗАВОД № 1» ПАТ «АВТОМОБІЛЬНА КОМПАНІЯ «БОГДАН МОТОРС» необхідно враховувати обмеження і додаткові вигоди від механізму амортизації під час оновлення основних засобів. Удосконалення амортизаційної політики в Україні потребує підвищення ставок амортизації до рівня, конкурентоспроможного з іншими країнами та запровадження державного регулювання, стимулювання цільового використання амортизаційних коштів.

Однак амортизація, як зазначають деякі вчені – це не фонд-джерело, а звичайні витрати. Вона просто показує у звітності, яку частину первинної вартості основних засобів уже віднесено на витрати. У результаті проведеного аналізу щодо стану основних засобів на ДП «АВТОСКЛАДАЛЬНИЙ ЗАВОД № 1» ПАТ «АВТОМОБІЛЬНА КОМПАНІЯ «БОГДАН МОТОРС» встановили, що для підвищення їх інвестиційного потенціалу необхідно розробити гнучку амортизаційну політику, яка забезпечить конкурентоспроможність виробництва і стійкість розвитку підприємства в інтересах його власників та трудового колективу.

Проведене дослідження щодо амортизаційних відрахувань в процесі руху на ДП «АВТОСКЛАДАЛЬНИЙ ЗАВОД № 1» ПАТ «АВТОМОБІЛЬНА КОМПАНІЯ «БОГДАН МОТОРС» дозволило детально проаналізувати стадії фінансового кругообігу амортизаційних відрахувань та виявити ряд проблемних аспектів [30; 63]:

• на ДП «АВТОСКЛАДАЛЬНИЙ ЗАВОД № 1» ПАТ «АВТОМОБІЛЬНА КОМПАНІЯ «БОГДАН МОТОРС» використовується значна частина фізично зношеного обладнання та морально застарілих основних виробничих засобів; за досліджуваний період (2012-2014рр.) коефіцієнт зносу поступово зростає; коефіцієнт придатності щороку значно зменшується;

• роль амортизаційних відрахувань як джерела капітальних вкладень і відтворення за досліджуваний період знизилося, про що свідчить зменшення частки амортизації у витратах та коливання частки цільового використання амортизаційних відрахувань; таким чином, виконання амортизаційними відрахуваннями функції джерела накопичення для здійснення капітальних вкладень носить обмежений характер;

• одночасно зі старінням технічної бази відповідно збільшуються витрати на ремонт окремих елементів виробничих засобів. При прийнятті рішення про напрямки використання амортизаційних відрахувань, необхідно враховувати фактор підвищення витрат на ремонт застарілого обладнання. До того ж, відсутність контролю за використанням амортизаційних відрахувань у значній мірі є перешкодою для прийняття керівництвом підприємств управлінських рішень щодо капітальних вкладень, розвитку технічної бази, а в стратегічному плані – сталого розвитку підприємств [24; 15].

В основу методологічного підходу до розгляду структури фінансового механізму амортизаційних відрахувань (в аспекті інвестиційної функції) повинні бути взяти стадії його фінансового кругообігу та система структурно-кількісних факторів, які формують об’єм амортизаційних відрахувань в ринкових умовах. Складовими механізму фінансового кругообігу амортизаційних відрахувань на ДП «АВТОСКЛАДАЛЬНИЙ ЗАВОД № 1» ПАТ «АВТОМОБІЛЬНА КОМПАНІЯ «БОГДАН МОТОРС» повинні бути:

1. Стадія зношування основних засобів, що визначає об’єктивні розміри амортизаційних відрахувань.

2. Стадія грошового вираження амортизаційних відрахувань (у взаємозв’язку з рухом вартості основного капіталу, рівнем цін, інфляцією).

3. Стадія включення амортизаційних відрахувань до собівартості продукції.

4. Стадія руху амортизаційних відрахувань як елемента товарної вартості (в грошовому виразі – ціні) продукції, що реалізується.

5. Стадія повернення амортизаційних відрахувань у вигляді реальної грошової суми в результаті реального надходження на рахунок промислового підприємства виручки від реалізації продукції.

6. Стадія збереження амортизаційних відрахувань для їх цільового використання як джерела капітальних вкладень [13; 298].

У процесі аналізу механізму амортизаційної політики з врахуванням стадій фінансового кругообігу амортизаційних відрахувань, процесів ринкової трансформації та сучасної економічної ситуації зроблено висновок, що основними напрямками вдосконалення управління системою амортизації на ДП «АВТОСКЛАДАЛЬНИЙ ЗАВОД № 1» ПАТ «АВТОМОБІЛЬНА КОМПАНІЯ «БОГДАН МОТОРС» у сучасних умовах є:

1. Забезпечення системою амортизації (методами і нормами амортизації) повного відображення величини зносу і, відповідно, об’єктивної величини перенесеної вартості основних засобів у витратах виробництва.

2. Формування об’ємних параметрів амортизаційних відрахувань у відповідності з об’єктивними процесами зношування основних засобів (з врахуванням як фізичного, так і морального зносу), відновлювальної вартості основних засобів.

3. Створення системою платіжно-розрахункових відношень повної можливості надходження амортизаційних відрахувань ДП «АВТОСКЛАДАЛЬНИЙ ЗАВОД № 1» ПАТ «АВТОМОБІЛЬНА КОМПАНІЯ «БОГДАН МОТОРС» у складі грошової виручки від реалізації продукції (забезпечення умов надходження амортизаційних відрахувань в обіг підприємства).

4. Створення системи збереження, страхування, резервування, накопичення та цільового направлення амортизаційних відрахувань.

5. Формування системи фінансового менеджменту, поточного і стратегічного планування витрачання амортизаційних відрахувань, що забезпечує напрямки його ресурсів на фінансування капітальних вкладень, відшкодування і накопичення основного капіталу ДП «АВТОСКЛАДАЛЬНИЙ ЗАВОД № 1» ПАТ «АВТОМОБІЛЬНА КОМПАНІЯ «БОГДАН МОТОРС».

Дана схема у більш конкретній формі відображає головні напрямки розвитку і вдосконалення системи амортизаційних відрахувань, які в узагальненому вигляді можна охарактеризувати так: правильне і грамотне нарахування, грошове забезпечення, збереження і страхування, резервування і цільове інвестиційне використання амортизаційних відрахувань [8; 35]. Разом з тим, реалізація вищевказаних напрямків вдосконалення механізму управління амортизаційними відрахуваннями можлива лише в умовах найбільш ефективної політики фінансової стабілізації і активної стимулюючої амортизаційної політики з боку країни. Підвищення ролі амортизації у світлі вищезазначених аспектів приведе до збільшення норми внутрішніх джерел інвестицій у сукупності (амортизаційні відрахування та прибуток) в зв’язку зі зменшенням податку на прибуток.

Найбільш важливими стадіями в амортизаційному кругообігу є стадії збереження, резервування та цільового використання амортизаційних відрахувань. Існує багато суперечок щодо цільового використання амортизаційних відрахувань як джерела інвестиційних ресурсів підприємства. Стимулювання цільового використання амортизаційних відрахувань на ДП «АВТОСКЛАДАЛЬНИЙ ЗАВОД № 1» ПАТ «АВТОМОБІЛЬНА КОМПАНІЯ «БОГДАН МОТОРС» пропонується здійснювати як у вигляді жорстких заходів контролю, так і у вигляді відповідних амортизаційних та податкових пільг. Пропонуємо встановити контроль над цільовим використанням амортизаційних відрахувань з боку держави шляхом їх виділення зі складу виручки і акумуляції на окремому рахунку, оскільки амортизаційні відрахування являють собою частину валового доходу, що звільнена від оподаткування. Відсутність у теперішній час державного контролю за використанням амортизаційних відрахувань призводить до зростання їх нецільового використання (поповнення обігових засобів, заробітна плата, поточні потреби тощо).