Зазоры установочные (у) и предельно допустимые (п) в замке поршневых колец, мм

Марка дизеля	Высота кольца	Зазор в замке колец У П
ДКРН45/120-7	10	3-3,5 11

Если зазор в замке кольца превышает допустимый предел, токольцо бракуют, если же он меньше установочного, то стыки замкаприпиливают до соответствующего размера плоским напильником втисках со свинцовыми нагубниками. Чтобы увеличить зазор в замкекольца, опиливают только одну сторону кольца, а вторая сторонакольца остаётся базовой, по которой контролируют правильностьопиливания профиля замка. После снятия металла напильником опиливаемуюсторону кольца прижимают к базовой и на свет проверяютплотность прилегания спиливаемого торца кольца. Зазора в стыкекольца не должно быть. При толщине кольца более 7 мм прилегание торца кольца в замке контролируют на краску. В процессе опиливаниякольцо периодически устанавливают в среднюю часть втулкицилиндра для контроля теплового зазора в замке кольца, строго соблюдаяодинаковое расстояние плоскости кольца от верхней кромкивтулки цилиндра. Пластины щупа должны вводиться в зазор замкакольца без усилий, иначе пластины щупа смещают торцы кольца, увеличиваявеличину зазора. Состояние поршневых колец в поршневыхканавках проверяют по лёгкости перемещения поршневого кольца и для этого измеряют зазор между кольцом и верхней опорной поверхностью канавки поршня пластинами щупа. Установочные зазоры взависимости от высоты кольца представлены в таблице.Остаточную деформацию кольца определяют по зазору в его замке,который измеряют в свободном состоянии штангенциркулем, затемкольцо сжимают, отпускают и вновь измеряют зазор замка.Остаточная деформация колец, согласно ГОСТ 7295-79, дляпоршневых колец из чугунов с пластинчатым графитом должнабыть не более 5%, а для колец из чугуна с шаровидным графитом не более 1 %.Если первоначальный зазор в кольце при про верке его на упругостьуменьшится на указанную величину (5%), то кольцо бракуютиз-за потери упругости.

Поршневой палец

Поршневой палец в тронковом дизеле служит для соединенияпоршня с шатуном. Его изготавливают сплошным или полым из малоуглеродистыхили легированных сталей. Поверхность пальца цементируют,закаливают, шлифуют и полируют.Палец воспринимает силу давления газов на поршень и передаетеё шатуну. В процессе работы он воспринимает нагрузки переменногохарактера. Так, в четырёхтактных дизелях палец работаетпри знакопеременной нагрузке, а в двухтактных - при переменнойпо величине нагрузки. Давление газов вызывает напряженияизгиба, среза и деформации в средней, наиболее нагруженной частипальца.В современных дизелях применяют «плавающий» палец, которыйв бобышках поршня не крепится и может поворачиваться вокруг своейоси. При такой конструкции крепления палец изнашивается равномерно. Перемещение «плавающего» пальца вдоль оси ограничиваютстопорные кольца, которые вставляют в канавки, выфрезерованныев бобышках поршня, или бронзовыми (алюминиевыми) вставкамипробками.Характерные дефекты поршневого пальца - повышенное изнашивание,риски, задиры и натиры на рабочей поверхности, трещины и выкрашивание цементированного слоя, наклёп на поверхностипальца в районе бобышек поршня. Величину износа пальца поршняопределяют его измерением в четырёх поперечных сечениях, из которых два сечения - в районе втулки подшипника верхнейголовки шатуна и по одному сечению в районе бобышек поршня и в двух взаимно перпендикулярных плоскостях вертикальной игоризонтальной.

Поршневой шток

Поршневой шток и его уплотнениек характерным дефектам поршневого штока относят: износ, задиры,царапины, натиры, изгиб, трещины, повреждение конусной ирезьбовой частей и искривление фланца.При дефектоскопии штока снимают уплотнение выхода штока изподпоршневой полости, про изводят визуальный осмотр поверхности

и измерение штока в нескольких сечениях по двум взаимно перпендикулярнымнаправлениям (по оси и по направлению вращения коленчатоговала).Изнашивание штока исправляют шлифованием, проверяя неперпендикулярностьфланца штока с его осью. Дефекты резьбы правят трёхграннымнапильником. Конус штока подгоняют к корпусу крейцкопфа«на краску». Изгиб штока устраняют правкой с нагревом дО 300-4000Сгидравлическим домкратом. Шток с трещинами заменяют.Отремонтированный шток должен отвечать следующим условиям:

• биение штока и торца фланца должно быть в пределах0,02-0,04 мм;

• конусообразность и овальность цилиндрической части штокане более 0,02-0,04 мм.

Ремонт уплотнения штока заключается в уменьшении его внутреннегодиаметра. С этой целью шабрят стыковочные торцы сегментовуплотнения по краске. После сборки уплотнения по диаметруштока зазор между штоком поршня и уплотнением не должен превышать0,15 мм. Сегменты уплотнения обычно стягивают пружинами иустанавливают в корпусе.

Цилиндрическая зубчатая передача

Цилиндрическая зубчатая передачав дизеле привод распределительного вала, топливного, масляногои водяного насосов и так далее осуществляется, главным образом,при помощи зубчатой передачи.Характерными дефектами цилиндрической зубчатой передачидизеля являются изнашивание зубьев (выкрашивание, отслаивание,наволакивание, заедание, коррозия, трещины, поломка) и нарушениецентровки осей шестерён и колёс передачи.Выкрашивание (питтинг) - это появление на зубьях мелких, азатем более крупных оспин и раковин. Этот дефект объясняется тем,что в микротрещины зуба попадает Масло и под действием капиллярногодавления в несколько тысяч атмосфер, создаваемого в процессеработы зубчатой пары, происходит его выкрашивание.Другой причиной выкрашивания зубьев является непараллельностьили перекос осей валов и шестерён, их изгиб, либо плохоекачество нарезания зубьев. Для устранения этого дефекта нужен качественныймонтаж зубчатой передачи с пригонкой контакта зацепления по краске, обкатка передачи под нагрузкой с подшабровкой натиров,применение масла повышенной вязкости.Отслаивание - усиленное проявление прогрессивного выкрашиванияметалла, выраженное в отделении сравнительно большихчастиц металла от поверхности зубьев. При появлении отслаиваниянеобходимо установить магниты в фильтры, чаще менять или сепарироватьмасло.Наволакивание - образование канавки вдоль зуба ведущей шестернии «хребта» вдоль зуба ведомого колеса в зоне их контакта.При устранении этого дефекта необходимо снять шабером «хребет»с зубьев ведомого колеса, зачистить канавку на зубьях шестерён и зашлифоватьмелкой наждачной шкуркой.

Заедание - образование глубоких борозд по высоте зуба. Заедание, как и наволакивание, возможно при недостаточном количествеили же низком качестве масла. Для предупреждения этого дефектаследует применять масло повышенной вязкости и следить за системойсмазкй зубчатой передачи.

Коррозия - возникает вследствие обводнения масла.

Трещины - на поверхности зубьев выявляют одним из методовдефектоскопии: цветным, люминесцентным или магнитным.

Поломка зубьев - наиболее тяжёлое повреждение зубчатой передачивследствие усталости материала, или попадания в передачупосторонних предметов. Одним из наиболее распространённых дефектов зубчатой передачидизеля является нарушение центровки осей валов зубчатых колёси шестерён, которое возникает из-за неравномерного изнашиванияподшипников и шеек валов передачи, а также из-за деформации корпусапередачи.

Центровка зубчатой передачи характеризуется следующими факторами:взаимным расположенйем осей шестерни и колеса, контактомпо боковым поверхностям зубьев, боковым (масляным) зазоромзубчатой передачи, разностью величин диаметральных зазоров в подшипникахскольжения шестерни (колеса), а также геометрическойформой их расточки.В технической литературе качество центровки зубчатой парыпринято оценивать непараллельностью и перекосом. Однако, наосновании правил геометрии, перекос осей есть частный случай непараллельности,значит применение термина «перекос» для оценкискрещивания осей является неправйльным, поэтому отклонение осейвалов зубчатой пары от параллельности определяют по их пересечениюи скрещиванию.Оси валов шестерни и колеса будут параллельны в том случае,если они лежат в одной плоскости и все точки вершины образующейзуба шестерни равно удалены от образующей впадины зуба колеса(идеальный случай).Центровка цилиндрической зубчатой пары проверяется по отклонениюих осей от параллельности. Непараллельность осей валовколеса и шестерни бывает двух видов: оси валов пересекаются; оси валов скрещйваются. В первом случае оси валов лежат в одной плоскости и пересекаются. Во втором случае они лежат в разных плоскостях ине пересекаются, то есть скрещиваются.Контроль центровки цилиндрической зубчатой передачи заключаетсяв проверке контакта по рабочим натирам, на краску и в проверкебокового зазора в зацеплении.Проверку контакта зубчатой передачи на краску производят в собраннойзубчатой передаче по отпечаткам краски, перенесённой с зубьевшестерни на зубья колеса. В качестве краски следует использоватьспециальные тонкотёртые масляные краски (берлинская лазурь,ультрамарин и т.п.). Перед проверкой контакта все зубья шестерни иучасток зубьев колеса на дуге, равной длине окружности шестерни,должны быть насухо протёрты и обезжирены. Краску наносят на обезжиренныеповерхности 12-16 зубьев шестерни или колеса тампономили кистью и тщательно растирают до образования сплошноготонкого слоя. Для получения чётких отпечатков краски передачу проворачиваюттак, чтобы накрашенный участок зубьев прошёл череззацепление 2-3 раза в обоих направлениях.Нормы контакта зубьев на краску: по высоте зуба - не менее 60%рабочей поверхности зуба на передний и задний ход; по длине зуба не менее 90% на передний ход и 70% на задний ход.

Перекос осей зубчатой Непараллельность

передачи осей зубчатой передачи

в плоскости их расположения

(скрещивание осей)

передачи