Предельно допустимые износы цилиндровых втулок дизелей
Марка дизеля |
Диаметр цилиндра, мм |
Частота вращения, мин |
Предельный износ, мм н а оваль- на диаметр ность |
ДКРН45/120-7 |
450 |
170 |
0,4 1,5 |
Чтобы избежать деформации втулки в районе установки нижнихуплотнительных (резиновых) колец, необходимо перед запрессовкойвтулки проверить высоту выступающей части этих колец с помощьюлинейки. Высота выступающей части резинового кольцане должна превышать 1,5 мм. Нижний предел высоты выступающейчасти резинового кольца должен быть не менее 0,5 мм.
Коленчатый вал
Коленчатый вал состоит из рамовых (коренных) и шатунныхшеек, щек кривошипов, соединительных фланцев, противовесов ишестерни привода. Его изготавливают из высококачественной углеродистойили специальной легированной стали посредством ковкии штамповки, а также из чугуна с присадкой магния посредствомлитья.Для упрочнения поверхности шеек коленчатых валов применяютследующие методы:
1) термохимический (азотирование);
2) термический (поверхностная закалка токами высокой частоты);
3) механический (обкатка роликами, обдувка дррбью);
4) комбинированный.
В процессе работы дизеля коленчатый вал воспринимает силы отдавления газов, а также силы инерции поступательно движущихся ивращающихся масс. Эти силы вызывают значительные знакопеременныескручивающие и изгибающие моменты. Периодически изменяющиеся вращающие моменты вызывают дополнительно крутильныеи продольные колебания вала, которые при определённых условиях(например, при резонансе) могут привести к развитию дополнительныхнапряжений и вызвать поломку коленчатого вала.
Коленчатые валы дизелей условно можно разделить на «гибкие» и «жёсткие». Шейки гибких валов подвергаются большему износу, чемшейки жёстких валов.Вал, у которого номинальная частота вращения больше критической, считается гибким, меньше критической - жёстким.
Сопоставляя номинальную частоту вращения коленчатого валадизеля с критической частотой вращения, можно установить, являетсявал гибким или жёстким. На жёстком валу статический прогиб неконтролируется, а на гибком - контролируют величиной раскепа.
Определение износа шатунных и рамовых шееки устранение поверхностных дефектов
К характерным дефектам коленчатого вала дизеля относят:
• изнашивание шатунных и рамовых шеек с образованием овальностииконусообразности;
• прогиб вала вследствие неравномерности изнашивания рамовыхподшипников;
• царапины, риски, задиры на поверхности шеек в результате попаданияв масло твёрдых частиц или из-за подплавления подшипников.
Рамовые и шатунные шейки коленчатого вала подвергаются нормальномуфизическому изнашиванию, которое сопровождается изменениемих формы поверхности и профиля продольного сечения.К изменению формы поверхности шейки относят некруглость,овальность (эллиптичность) и огранку. К изменению профиля продольногосечения шейки - конусообразность, бочкообразность, корсетностьи изогнутость.По результатам измерения определяют овальность и конусообразностьшеек и делают заключение о величине и характере износа шеекпосле сравнения их с предельно допускаемыми износами.Для определения величины изменения формы поверхности и профиляпродольного сечения шатунных шеек их измеряют в двух взаимноперпендикулярных плоскостях, вертикальной и горизонтальной,и в трёх поперечных сечениях по длине шейки (нос ~ середина,корма). Два крайних пояса измерений (нос, корма) располагаются нарасстоянии 0,4 L от середины шейки (L - длина шейки).Если коленчатый вал демонтирован (приподнят), рамовые шейкиизмеряют так же, как и шатунные шейки. Если коленчатый вал недемонтирован, шейки измеряют специальной микрометрическойскобой, которую «заводят» между рамовой шейкой и фундаментнойрамой после демонтажа нижнего вкладыша рамового подшипника.После измерения рамовой шейки вкладыш устанавливают на место.
Схема измерений шатунных и рамовых шеек
Вертикальной плоскостью измерения рамовой· и шатунной шеексчитают плоскость, проходящую через ось рамовых шеек и осьшатунной шейки, когда кривошип шатунной шейки расположен вверхней мертвой точке (ВМТ), или в нижней мертвой точке (НМТ),а горизонтальной плоскостью - когда кривошип шатунной шейкирасположен на левом или правом бортах (ЛБ или ПБ).При измерении шатунной шейки в вертикальной плоскости кривошипшейки устанавливают в ВМТ или НМТ. При измерении любойрамовой шейки в вертикальной плоскости кривошип первого цилиндратакже устанавливают в ВМТ или НМТ. Такая схема измеренияпозволяет правильно установить форму износа шеек и направлениебольшей оси овала.При совпадении маслоподводящих отверстий с местом установкимикрометрической скобы её необходимо сдвинуть вперед или назадот смазочного отверстия.Пример заполнения таблицы и определения величины износашеек на овальность иконусообразность приведены в таблице.