МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИКАЗАХСТАН

Каспийский государственный университет технологий и инжиниринга имени ш.Есенова факультет транспорта и стройтельства кафедра морской и наземный транспорт

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Технология ремонта судовых энергетических установок»

Тема:«Определения перечни разрешенных допусков для без отказной работы судового двигателя марки ДКРН45/120-7».

Выполнил: студент группы

МТТ-12-1 Ауезов Д.М

Проверил: Старший преподаватель

Голубинский В.В.

Актау 2015 Содержание

Введение..................................................................................................................3

Техническое обслуживание дизелей……………………………………….......4

Разборка, очистка и промывка разобранных деталей дизеля……………….5

Фундаментная рама……………………………………………………………...8

Цилиндровый блок……………………………………………………………..9

Цилиндровая крышка…………………………………………………………...10

Цилиндровая втулка…………………………………………………………….12

Коленчатый вал………………………………………………………………….14

Определение износа шатунных и рамовых шееки устранение поверхностных дефектов………………………………………………………………………….14

Поршень………………………………………………………………………….20

Поршневые кольца……………………………………………………………....22

Поршневой шток……………………………………………………………...…25

Цилиндрическая зубчатая передача……………………………………...……25

Распределительный вал…………………………………………………...…….27

Заключение………………………………………………………………………30

Литература……………………………………………………………….………31

Введение

Дизельный двигатель (в просторечии — дизель) — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха.

Спектр топлива для дизельных двигателей весьма широк, сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения — рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизельный двигатель может с определённым успехом работать и на сырой нефти.

Техническое обслуживание дизелей

Техническое обслуживание дизеля выполняют согласно Правилам технической эксплуатации, как во время эксплуатации дизеля, так ивне эксплуатации.

1. Ежедневно, для всех марок дизелей, про водить наружныйосмотр дизеля, приборов и аппаратуры, проверять уровень масла вкартере, циркуляционной цистерне, приводы впускных и выпускныхклапанов, ролики толкателей насосов высокого давления, спускатьводу и механические примеси из отстойников, топливных, масляныхбаков и фильтров. При неработающем дизеле проворачивать коленчатыйвал на два-три оборота при открытых индикаторных крапах(декомпрессионных клапанах), одновременно прокачивая масло. Послепроворачивания коленчатый вал должен быть установлен в положение,отличающееся от предыдущего. Проворачивание дизеля воздухомзапрещается во избежание попадания влаги в цилиндры.

2. При остановке дизеля более чем на 5 суток необходимо периодически(по возможности через 5-10 суток) пускать дизель на 10-15минут на малой нагрузке.При невозможности его пуска необходимо для предохранениятопливных насосов от коррозии законсервировать их смазкой НГ-203(ГОСТ 12338-81E), К-7 (ГОСТ 10877-76), или залить в насосы обезвоженноемасло с добавлением присадки АКОР-l (ГОСТ 15171-78).Все неокрашенные поверхности деталей смазать чистым смазочныммаслом.

3. Еженедельно, для всех марок дизелей - снять индикаторныедиаграммы, определить мощность, или максимальные давления Р z'Р" Р; (при отсутствии индикаторных приводов и наличии индикаторныхкранов). Промыть воздухоочиститель и глушитель всасывания.Определять мощность дизеля и давления Р" Р" Р; необходимо:

• при обнаружении неполадок в работе одного или несколькихцилиндров;

• после регулирования системы топливоподачи, замены форсункиили топливного насоса, замены цилиндровой втулки икрышки;

• при переходе на новый сорт топлива.

Через 0,5-0,7 тыс. ч работы дизеля проверять:

• крепление дизеля к судовому фундаменту;

• состояние смазочных насосов (лубрикаторов), маслоподающихштуцеров;

• равномерность подачи топлива топливной аппаратурой, зазоры механизма газораспределения;

• отложение нагара в выпускных коллекторах и на окнах цилиндровыхвтулок.

5. Через 1,0-4,0 тыс. ч работы заменить масло в циркуляционной смазочной системе, очистить и промыть картер.

6. Через 1,5-5,0 тыс. ч работы частично снять цилиндровые крышки,поднять один-два поршня с выполнением необходимых работ поих техническому обслуживанию.

7. Через 4-8,0 тыс. ч промыть расходные топливные баки, демонтироватьвсе цилиндровые крышки, поршни, разобрать подшипки верхних головок шатунов, измерить детали цилиндро-поршневойгруппы и коленчатого вала, снять раскепы с движением и без движения,про верить техническое состояние всех деталей, выполнить необходимыепрофилактические работы.

При вахтенном обслуживании дизеля не реже чем 1 раз в час необходимо:

• про изводить обход и проверять состояние и температуру трущихсяи движущихся деталей, не нарушая при этом правилтехники безопасности, проверять крепления трубопроводов;

• контролировать распределение нагрузки по цилиндрам с помощьюштатных специальных приборов, температуру и цветвыпускных газов;

• контролировать температуру подшипников у механизмов, обеспечивающихработу дизеля;

• следить за появлением посторонних шумов, стуков и повышеннойвибрацией дизеля, турбокомпрессора, редуктора, валопроводаи других механизмов.

При безвахтенном обслуживании дизеля вахтенный механикобязан контролировать по показания м приборов (тахометров, манометрови др.) и принимать меры к своевременному устранению обнаруженныхотклонений в работе дизеля. Показания приборов необходимо

записывать в машинный журнал.Дизель, выведенный из эксплуатации на срок свыше месяца, еслине предполагается его разборка для ремонта, подвергается консервациив соответствии с заводской инструкцией.

Разборка, очистка и промывка разобранных деталей дизеля

Разборку дизеля выполняют как в судовых, так и в цеховых условиях;объём разборки зависит от вида ремонта. Полную разборку дизеляс демонтажем коленчатого вала производят при его капитальномремонте.

Работы, выполняемые до разборки дизеля на капитальный ремонт:

• проверка крепления рамы дизеля к судовому фундаменту;

•измерение раскепов коленчатого вала до разобщения его с валопроводом;

• проверка фаз газораспределения;

• измерение зазоров между роликами толкателей топливных насосови кулачковыми шайбами.

Технология разборки дизеля на капитальный ремонт включаетследующие работы:

• снятие контрольно-измерительных приборов;

• демонтаж трубопроводов и арматуры, навешанных механизмов;

• снятие выпускного и всасывающего коллекторов;

• разборка и демонтаж деталей механизма движения;

• выпрессовка цилиндровых втулок;

• демонтаж цилиндрового блока, станин;

• разборка рамовых подшипников и подъём коленчатого вала.

Измерения, выполняемые в процессе разборки:

• высоты камеры сжатия (сгорания);

• раскепов после демонтажа деталей механизма движения;

•зазоры в подшипниках, между ползунами и параллелями(крейцкопфный дизель);

• зазоров в зубчатых передачах;

• деталей после разборки узлов (шейки валов, втулок и т.д.).

Для про ведения дефектоскопии разобранных деталей дизеля их обязате очищают от грязи, масла, накипи, нагара и ржавчины.Очистку производят механическим, физико-химическим и химическимспособами.При механическом способе детали очищают скребками, стальнымищётками, дробеструйным, дробемётным, гидропескоструйным,гидравлическим и другими аппаратами.К физико-химическим способам очистки деталей относят: электролитический,ультразвуковой и при помощи растворителей.Основу ультразвуковой очистки составляет явление кавитации,которое возникает на очищаемой поверхности под действием рас пространяющихсяв жидкости ультразвуковых волн. Возникающие колебанияспособствуют удалению загрязнений. С помощью ультразвукаудаётся достичь высокого качества очистки деталей самой сложнойконфигурации (например, деталей топливной аппаратуры).В качестве растворителей для очистки деталей используют керосин,дизельное топливо, бензин, ацетон и другие растворители.При обработке деталей химическим способом рекомендуется применятьрастворы, указанные в таблице, с последующей промывкойсоставами, указанными в таблице.