Ход работы

Тормозная система состоит из тормозных цилиндров 2, вертикальных ры­чагов 1, горизонтальных сварных тяг 5, балансиров 3, тяг 11, поперечин 12, подвесок 9, башмаков 5, колодок 4,соединительных валиков 6.

Тормозные цилиндры диаметром 14" со свободным штоком подвешивают к горизонтальным площадкам рамы тележки. Вертикальные рычаги шарнирно закрепляют на кронштейнах концевого бруса. К верхней части рычагов присо­единяют балансир ручного тормоза. Тормозные тяги передают усилия от тор­мозного рычага на колодки через вертикальные балансиры, поперечины, под­вески и башмаки. Рабочую длину тяг регулируют муфтами 7, 10, используют отверстия в щеках крайних тяг. Изменяя рабочую длину тяг, регулируют выход штоков. Передаточные числа балансиров выбраны так, что обеспечивается ра­венство нажатий на колодки.

Для обеспечения разбега 2-й и 5-й колесных пар на них в подвесках 9 за­прессованы специальные втулки, имеющие внутренние скосы, что позволяет гребневым колодкам следовать за перемещением колесных пар. Тормозные подвески, шарнирно закрепленные в кронштейнах рамы тележки, поддержива­ют всю тормозную систему. С внутренней стороны тормозной подвески прива­рены ушки с резьбовым отверстием, в которое ввинчивается болт для регу­лировки наклона тормозных колодок. С наружной стороны подвески приварен

упор для ограничения отхода ее при отпуске тормозов. На тормозных башма­ках устанавливают чугунные тормозные колодки гребневого типа.

Возвращающие пружины служат для растормаживания тормозной си­стемы после установки крана машиниста в положение отпуска тормозов. Их ставят между рамой тележки и вертикальными рычагами.

В случае порчи автотормозов или при длительной стоянке электровоза применяют ручной тормоз. Этот тормоз состоит из колонки, установленной в каждой кабине электровоза, цепи, направляющих роликов, балансира и тяг, укрепленных под рамой кузова и присоединенных к рычагам тормозной систе­мы. В колонке тормоза находится двухступенчатый зубчатый редуктор со звез­дочкой, на которую надевается цепь. Торможение осуществляют вращением маховика. В заторможенном состоянии тормоз удерживается храповиком, воз­действующим на вал маховика. Ручной тормоз из каждой кабины действует на одну тележку электровоза.

Основой надежной и безотказной работы тормозной системы является правильная ее регулировка при каждом текущем ремонте. Регулировку начи­нают с проверки натяга оттормаживающих пружин, который должен быть в пределах 10-25 мм, при отторможенной системе. Затем болтами, установлен­ными на подвесках 9, регулируют их положение так, чтобы зазоры между ко­лодками и бандажами колес были равномерными и составляли 5-15 мм. После этого прижимают колодки к бандажам колес пневматическим тормозом и замеряют выход штока тормозных цилиндров: он должен быть в пределах 75-100 мм. Если выход штоков меньше или больше указанных пределов, необхо­димо довести его до нормы, изменяя длину тормозных тяг муфтами 7 и 10. Ре­гулировку длин тяг производят при отторможенной системе. Доведя выход штоков до нормы, необходимо застопорить муфты тяг контргайками (грани муфт должны располагаться параллельно плоскости колес) и вторично произве­сти регулировку зазоров между бандажами и колодками, причем минимальный зазор должен быть 5 мм, а разница в зазорах по концам одной колодки и между колодками - не более 10 мм. Разницу в зазорах по концам колодок регулируют болтами, установленными на подвесках.

Регулировка зазоров между колодками и бандажами должна обеспечивать вы­ход штока в пределах установленной нормы и полный заход его в тормозной цилиндр при отторможенном положении. Особое внимание необходимо обра­тить на положение тормозных балансиров 3. Оно должно быть таким, чтобы при заторможенном и отторможенном положениях системы головки тяг не ле­жали друг на друге; особенно важно это при изношенных элементах системы.

После окончания регулировки все сочленения должны быть зафиксиро­ваны контргайками.

Решение: П1=380/380+280=0,57

Пз=260+240/260=1,92

П—ПгП2-Пз=0, 57-1, 1-1,92=1,203 иумножаем на число колодок ~7, 22(7,02)

Вывод : Практически ознакомился с устройством и действием тормозной ры­чажной передачи, усвоил порядка составления схемы рычажной передачи и определения передаточного числа, а также способов и процессов регулирова­ния ТРП.

Цель работы: практически изучить устройство стенда для испытания кранов машиниста (КМ) и технологический процесс приёмки кранов машиниста после ремонта в собранном виде.

Оборудование и инструмент: Стенд для испытания КМ, КМ усл. № 394 (395), секундомер или часы с секундной стрелкой, обтирочный материал.