Содержание отчёта

Пассажирские поезда с локомотивной тягой обору­дуются электровоздухораспределите­лями № 305-000, а электро- и ди­зель-поезда – электровоздухорас­пределителями № 305-001.

Электровоздухораспределители № 305-000 и 305-001 отличаются только схемой включения их в элект­рические цепи управления тормозом и размерами дроссельных отверстий в седле вентиля перекрыши ВП.

Для более экономичного исполь­зования электрических источников питания ЭПТ применяется раздельное возбуждение вентилей, т. е. когда при торможении и перекрыше вместо двух возбуждается один из вентилей. Электровоздухораспределитель № 305-002 и на его базе электро­воздухораспределитель № 305-004 имеют раздельное возбуждение вен­тилей. В обеих схемах тормозной вентиль состоит из двух клапанов: верхнего – для сообщения запасно­го резервуара с рабочей камерой (торможение) и нижнего – для перекрыши (заменяет вентиль пере­крыши).

Ступени торможения осуществля­ются кратковременной подачей на­пряжения на тормозной вентиль, а ступени отпуска – кратковременной подачей напряжения на вентиль перекрыши.

Электропоезда, поставляемые за границу, оборудуются электровозду­хораспределителями № 305-003 с электромагнитными вентилями на ра­бочее напряжение 110 В. В настоящее время испытывают электровоз­духораспределители № 305-004 с раз­дельным возбуждением тормозных и отпускных электромагнитных вен­тилей.

Электровоздухораспределитель № 305-000 (рисунок 8.1) состоит из четырех частей (узлов): рабочей камеры Л, электрической части Б, пневматического реле В и переклю­чательного клапана Г.

Рабочая камера А имеет четыре фланца и полость объемом 1,5 л. К одному из фланцев крепится электрическая часть Б совместно с пневматическим реле В, а с проти­воположной стороны на шпиль­ках 31 – воздухораспределитель № 292-001. На фланце, расположен­ном внизу камеры, на шпильках гайками 39 крепится переключа­тельный клапан Г. Фланец 18 служит для крепления камеры А к крышке тормозного цилиндра или к специ­альному кронштейну.

Электровоздухораспределитель № 305-000

Электрическая часть состоит из корпуса 26, на верхнем фланце которого укреплены катушки вентиля торможения ВТ и вентиля перекрыши ВП, закрытых крышкой 17. Катушки укреплены на сердечни­ках 15 гайками 16 со стопорными шайбами и пружинными шайба­ми 19.

Величину тока отпадания якорей регулируют винтами 14 и 20, вра­щением которых изменяется воздуш­ный зазор между сердечниками 15 и якорями 11 и 23 в притянутом состоянии. Магнитная изоляция фланцев 13 от сердечников 15 обес­печивается латунными кольцами 2L Уплотнением фланцев 13 служат ме­таллические диафрагмы 12 и 22 диаметром 55 мм с паронитовыми прокладками. В диафрагме 12 от­пускного вентиля завальцовано и за­паяно седло 10 отпускного клапа­на 8. Винт 14 имеет сквозной осевой канал для прохода воздуха.

Якоря тормозного вентиля 23 и вентиля перекрыши 11 имеют на­правляющие хвостовики во втулках 24 и 9, запрессованных в корпус 26.

В якоря вставлены клапаны 8 и 25 с резиновыми уплотнениями. Во втулке 24 расположено седло тормозного клапана 25. При невозбужденных катушках электромагнитов якоря удерживаются в нижнем положении пружинами, расположенными меж­ду металлическими диафрагмами и якорями 11 и 23.

На ярме 37 электромагнита при помощи планок закреплен селеновый выпрямитель 36 или кремниевый диод. Провода от катушек и селенового выпрямителя закреплены на зажимных винтах колодки 35, которая проводом 34, проходящим через канал корпуса 26, соединена с контактной колодкой 33. Колодка 32 прикреплена винтами к фланцу камеры Л, а колодка 33 – к фланцу корпуса 26 электрической части. Обе колодки имеют по три зажима и по три электрических контакта, обеспечивающих надеж­ное автоматические соединение электрических цепей при монтаже электровоздухораспределителя на камере. В электровоздухораспреде­лителе № 305-000 используется толь­ко по одному зажиму и одному

В корпусе чугунной головки 1 рукава междувагонного соединения (рисунок 8.4) имеется прилив для по­движного контакта, состоящего из пальца 15 с резиновой манжетой 14 и пружиной 12, и изоляционной втулки 16. Резьбовое отверстие при­лива закрыто крышкой 9 с резиновым кольцом 11, а в углублении

Рисунок 8.4 – Междувагоиное соединение тормозной магистрали

и электропроводов № 369А

крышки находится изоляционная прокладка 10. Шланговый кабель 5 с двумя проводами 7 и 8 с разными диа­метрами отверстий в наконечниках закреплен в головке 1 резиновым кольцом 3, стягиваемым штуцером 4, а со стороны наконечника – хомути­ком 6. Провод с наконечником под болт диаметром 8 мм внутри го­ловки присоединен к контактному пальцу 15, а в коробке зажимов – к рабочему проводу № 1. Второй провод с наконечником, имеющим от­верстие под болт диаметром 6 мм, припаивают к контактному кольцу 13, а в коробке зажимов присоеди­няют к контрольному проводу № 2. При соединении головок 1контакт­ный палец 15, перемещаясь по втул­ке 16, отходит от контактного кольца 13, вследствие чего провода № 1 и № 2 размыкаются. В сцепленном по­ложений головок 1 рабочие провода М 1 замыкаются через контактные пальцы 15, а контрольные провода №2 – непосредственно через корпу­са головок и их гребни. Для лучшего контакта контрольного провода в гребень головки запрессована латунная заклепка 2 диаметром 3 мм, высотой 1,8 мм с полукруглой голов­кой. Усилие каждого контакта около 70 Н В разъединенной головке пружина 12 прижимает подвижной палец 15 к кольцу 13 и замыкает между собой провода М 1 и М 2.

В хвостовом вагоне рукава под­вешивают на изолированные подве­ски 17 для изоляции электрической цепи тормоза (головки) от кузова (заземления); при этом остаются замкнутыми провода М 1 и № 2 (палец 15 выдвинут наружу). На ло­комотивах изолированная подвеска (рисунок 8.5) состоит из планки 1, изо­ляционной вставки 2, накладок 4 и 5, ручки 3 и изоляционной фасонной шайбы 6. Подвеска обеспечивает изоляцию головки рукава № 369 от рамы (заземления) и размыка­ния линейных проводов между собой.

Вывод: Провёл испытания электровоздухораспределителя 305-000

Цель работы: Практическое ознакомление с устройством и действием тормоз­ной рычажной передачи, усвоение порядка составления схемы рычажной пере­дачи и определения передаточного числа, а также способов и процессов регу­лирования ТРП.

Оборудование и инструмент: Модель тележки локомотива или вагона, изме­рительный инструмент, обтирочный материал.