Содержание отчёта

С 1977 г. грузовой подвижной состав оснащается воздухораспределителем (ВР) № 483 (впос­ледствии № 483М) и в настоящее время оборудован практически только этими приборами. Они являются дальнейшим развитием ВР ряда № 270, начатого в 1959 г. с прибора № 270-002 золотниково-поршневой конструкции и продолженного в 1968 г. № 270-005-1 с диафрагменно-клапанной магистральной частью.

Ряд ВР № 270 характеризуется наличием различных главной части (слева) и магистральной части (справа) соответственно с одинаковыми привалочными флан­цами, устанавливаемых на двухкамерном рабочем резервуаре № 295-001 (№ 295М-001), не претерпевшим каких-либо существенных из­менений. Это обеспечивает требуемые для различных видов грузо­вого подвижного состава параметры ВР применительно к особен­ностям его эксплуатации.

Воздухораспределитель грузового типа

В комплект воздухораспреде­лителя (рисунок 7.1) входят следующие узлы: двухкамерный резервуар 1 с преключателем грузовых режимов 2, магистральная часть 3 с переклю­чателем 4 равнинного и горного режимов для изменения режимов от­пуска тормозов и главная часть 5 с выпускным клапаном 6.

Магистральная часть 3 является первичным органом, осуществляю­щим управление главной частью и обеспечивающим бесступенчатый и ступенчатый отпуск тормоза (рав­нинный и горный режимы).

Главная часть 5 служит повторителем (вто­ричным органом), сообщающим тор­мозной цилиндр с запасным резер­вуаром при торможении и тормоз­ной цилиндр с атмосферой при от­пуске в зависимости от изменения давления в магистрали с устройством для включения на порожний, сред­ний и груженый режимы вручную в зависимости от загрузки вагона.

В корпусе двухкамерного резер­вуара 1 № 295-001 расположена рабочая камера объемом 6 л и зо­лотниковая объемом 4,5 л. К шту­церам ЗР, ТЦ и М трубами диа­метром 3/4" присоединены запасный резервуар, тормозной цилиндр и ма­гистраль. На трубе от магистрали к двухкамерному резервуару распо­ложен разобщительный кран № 372, который в закрытом положении сооб­щает воздухораспределитель с ат­мосферой.

Магистральная часть

Магистральная часть (рисунок 7.2) собрана из трех узлов: корпуса 1, крышки 2 и диафрагмы 3. В корпусе 1 имеется клапан 31 служебной дополнитель­ной разрядки магистрали, прижатый к седлу 25, уплотненному проклад­кой 32, пружиной 28 с усилием около 50 Н.

В крышке 2 размещены корпус 17 сальника с двумя манжетами 18, закрепленными шайбой и рас­порным кольцом 19, и устройство равнинного и горного режимов, состоящее из резиновой диафрагмы 14, пружины 15, упорки 16 с винтовой прорезью и ручкой для перемещения ее в осевом направлении.

С 1974 г. в упорку 16 ставят две пружины Пружина 15 остается без изменения и добавляется внут­ренняя пружина, которая подклю­чается только на горном режиме с усилием около 80 Н. Для внутренней пружины в упорке выполнена засверловка диаметром 9 мм на глубину 7 мм.

Диафрагма 3 закреплена между шайбами 4 и 5 и одновременно является прокладкой между корпу­сом 1 и крышкой 2. Внутри шайб находятся плунжер 20 с резиновым уплотнением и пружина 21, разви­вающая усилие около 55 Н.

В плунжере 20 имеются Следую­щие дроссельные отверстия: 7 – диа­метром 0,75 мм; 8 – диаметром 0,3 мм, 10, 11, 12 – диаметром по 0,8 мм.

В магистральных частях, выпускав­шихся с апреля 1976 г, отверстие 12 смещено на 0,5 мм дальше от клапанной части плунжера 20 по сравнению с отверстием 11. В ранее выпущенных приборах отверстие 12 было смещено по отношению отвер­стия 11 на 0,5 мм в сторону клапан­ной части плунжера. Поэтому при ре­монте сверлят второе отверстие ря­дом со старым, смещенное на 0,5 мм по сравнению с отверстием 11, а толкатель 23 подрезают со стороны прорези до размера в длину 40,5 мм.

Диаметр отверстия 13 в седле 17 составляет 0,6 мм, а отверстие 26 в седле 25 – 0,3 мм. В шайбе 4 – два отверстия 6 диаметром по 3 мм (или четыре по 2 мм) и в шайбе 5 – одно отверстие 9 диаметром 2 мм или три по 1,2 мм.

Толкатель 23 левым концом со­прикасается с металлическим стерж­нем 27, запрессованным в клапане 31, а правым – с ниппелем 22, запрессованным в головку плунжера 20. Фрикционное кольцо 24 с на­ружным диаметром 14,7-15 мм со­здает дополнительное сопротивление около 10-15 Н для устойчивого по­ложения диафрагмы на перекрыше. Прокладка 29 укреплена на штырях 30, запрессованных во фланец кор­пуса 1.

Диафрагма образует две камеры – магистральную (МК) и золотни­ковую (ЗК) объемом около 5,5 л.

Главная часть

Главная часть состоит из корпуса 1 с запрессованной бронзовой втулкой 7, седлом 14 обратного клапана 12 и дросселем 32 с отверстием диаметром 1,3 мм. Главный поршень 2 уплот­нен манжетами 3 и имеет фетровое смазочное кольцо 4 с распорной пру­жиной 5. Наружный диаметр главных поршней 108 мм, зазор между порш­нем и цилиндром корпуса 2-2,7 мм. С 1968 г. главные поршни из­готовляют диаметром 109,5 мм и за­зор поршня в корпусе колеблется от 0,55 до 0,95 мм. С 1969 г. главные поршни выпускают с одной манжетой несколько измененной формы и с двумя фетровыми кольцами, которые встав­ляют в ручьи, как указано на рисунок 7.4.

Манжеты и главный поршень

Пружина 6 (рисунок 7.3) одним концом упирается в выточку кор­пуса, а другим – в главный поршень 2 и имеет предварительное сжатие около 200 Н. Шток 8 уплотнен ше­стью резиновыми манжетами 9. В по­лости штока находится тормозной клапан 30 с резиновым уплотне­нием 29, закрепленным шпилькой 28, и пружина 31, которая прижи­мает клапан к седлу 27. Во избе­жание коррозии шток 8, клапан 30 и седло 27 изготовлены из латуни.

Уравнительный поршень 16 уп­лотнен манжетой 26 и имеет фетровое кольцо 25 с пружиной 24. На пор­шень опираются режимные пружи­ны – большая 17 и малая 18. Боль­шую пружину регулируют упоркой 20, а малую – упоркой 21 с вин­том 23, закрепленным шплинтом 22. Упорка 20 фиксируется винтом 19, который входит в один из двух ее вырезов. При переключении воздухо­распределителя в заторможенном состоянии с груженого режима на порожний перемещение уравнитель­ного поршня ограничивает винт 19. Обратный клапан 12 с резиновым уплотнением 13 и пружиной 11 свер­ху закрыт заглушкой 10 с резиновым кольцом.

Новая конструкция обратного клапана показана с пра­вой стороны. Клапан состоит из рези­нового уплотнения 45 (7.3) толщиной 2,5 мм и пластмассового упора 46, который ограничивает подъем уплотнения.

С левой стороны к корпусу болта­ми 43 и гайками 42 прикреплена крышка 41, уплотненная резиновой прокладкой 44. В крышке находится отпускной клапан, состоящий из сед­ла 36 с тремя отверстиями диаметром по 3 мм каждое, направляющей 37, резинового уплотнения 38, клапана 39 и пружины 40. Стержень 33 пружиной 35 прижат к седлу 34.

Между главной частью и двухка­мерным резервуаром поставлена про­кладка 15. Поршень 2 разделяет внутреннюю полость главной части на РК, сообщенную каналом К с ра­бочей камерой в двухкамерном резер­вуаре, и ЗК объемом 0,9 л. Главные части для локомотивов конструктив­но не отличаются от вагонных, но окрашивают их в красный цвет.

Каналы привал очных фланцев магистральной и главной частей при­ведены на рисунок 7.5. Положение ра­бочих органов воздухораспределите­ля при зарядке и полном отпуске изображено на рис. 133 (см. вклад­ку).

Привалочные фланцы воздухораспределителей

Эксцентрик переключателя грузо­вых режимов показан в положении груженого режима, при котором ручка переключателя расположена вверх против буквы Г на планке, приваренной к наружным боковым балкам рамы вагона. Фиксатор, за прессованный в вал, находится в углублении бобышки камеры и обра­щен в сторону главной части. Чтобы включить воздухораспределитель на другой режим, необходимо ручкой переключателя вывести фиксатор из углубления, после чего можно пово­рачивать ручку до совпадения фик­сатора с одной из выемок на камере. На порожнем режиме П ручка рас­полагается вертикально вниз, на среднем С – горизонтально и на гру­женом Г – вертикально вверх.

Для включения воздухораспреде­лителя на равнинный или горный режим в зависимости от профиля пу­ти необходимо ручку переключателя 16 повернуть вверх или вниз в сторону букв Р или Г, отлитых на крышке. Отпуск воздухо­распределителя вручную произво­дится оттягиванием поводка, присое­диненного к стержню 33

Схемы работы воздухораспределителя

11 Какие требования предъявляются к резиновым изделиям и смазочным материалам, применяемым в тормозных при­борах?

Неисправности, выявленные в процессе сборки и разборки воздухо­распределителя.

Признаки неисправностей	Вероятная причина неиспра ностей	Способы устранения
Пропуск воздуха	Повреждение резиновых коле	Замена
Утечка воздуха	Деформация колпачка из-за е сильного крепления	Зачистить торец по высоте на 0 мм.
Изменение давления	Засорение каналов	Продувка, очистка.

Вывод: Я разобрал, исследовал устройство и действие ,собрал воздухораспре­делителя грузового типа.

Цель работы: Практически изучить устройство и действие, свойства и неисправности, а также процесс разборки и сборки электровоздухораспределителя.

Оборудование и инструмент: Плакаты, схемы, ЭВР усл. № 305-000, специальный стол или верстак с тисками, рукав усл. № 369А, инструмент и обтирочный материал.