Содержание отчёта

Краны вспомогательного тормо­за предназначены для приведения в действие тормозов только локомо­тива. Применяются краны двух ти­пов: № 254 с автоматическими пере­крышами и реле давления и № 4ВК с неавтоматической перекрышей.

254 Вспомогательного тормоза ло­комотива

Кран состоит из трех частей: верх­ней – регулирующей с ручкой для независимого управления тормозами локомотива; средней – повторителя или реле, осу­ществляющей впуск и выпуск сжатого воздуха из тормозных цилиндров локомотива; нижней – привалочной плиты для под­вода труб и крепления крана.

Верхняя часть имеет крышку 11, в которую ввернут на ленточной резьбе стакан 10. Внутри стакана между упором 8 и центром 5 расположена пружина 9, регулируемая винтом 7, фиксацию которого производят контргайкой 6. Во II (поезд­ном) положении ручки крана усилие пружины 9 передается не на поршень 13, а на шайбу 4.

С наружной стороны стакан 10 охватывается разрезной руч­кой 1, закрепляемой на стакане винтом. В ручке 1 расположен кулачок (фиксатор) 3, прижимаемый пружиной 2 к градацион­ному сектору крышки 11. В крышке находится упор 28 с пру­жиной 29. В настоящее время ручку крана изготавливают из пpecc-материала АГ-4В вместо серого чугуна. Для предупреж­дения выпадения упора в крышку ввернут винт 42. В этом же приливе крышки запрессовано седло отпускного клапана 30, Клапан прижимается к седлу пружиной 31 второй конец которой упирается в пробку 32.

Средняя часть крана состоит из корпуса 16, в котором находится верхний поршень 13 и нижний поршень 15, уплотненные манжетами 14. Нижний поршень имеет осевое и ради­альное сверления для сообщения тормозных цилиндров локо­мотива с атмосферой при отпуске тормоза. Направляющей для хвостовика поршня 13, через который передается усилие пружины 9, служит диск 12, а для хвостовика поршня 15 – втулка 17. Последняя одновременно служит седлом для нижней притирочной части двухседельчатого клапана 18. Седлом для верхней притирочной части этого клапана служит пустотелый хвостовик поршня 15. На клапан 18 снизу действует пружина 20, которая вторым концом упирается в шайбу 23, ввернутую на резьбе в корпус 16.

Втулка 37, запрессованная в корпус 16, является направ­ляющей для хвостовика переключательного поршня 38, уплот­ненного манжетой 39. На переключательный поршень сверху действует пружина 40. В канал, сообщающий полость над порш­нем 38 с полостью между поршнями 13 и 15, запрессован нип­пель с дроссельным отверстием диаметром 0,8 мм.

Нижняя часть крана – привалочная плита 22 имеет камеру объемом 0,3 л, сообщенную каналом с полостью между поршнями 13 и 15; камера закрыта пробкой 33, В плиту ввернуты три штуцера со сферическими наконечни­ками и накидными гайками 24 и 25 и выпускная труба.

К штуцеру 36 с отверстием в свету 13 мм присоединена тру­ба от питательной магистрали, а к штуцеру 21 – труба от тормозных цилиндров с отверстием в свету 18 мм.

Труба от воздухораспределителя присоединена к штуцеру с отверстием в свету 7 мм. Для выпуска воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу в кронштейне имеется от­верстие диаметром 4 мм и нарезана резьба М16Х1,5 для завер­тывания выпускной трубы. В кабине машиниста плита 22 ук­реплена при помощи шпильки 26 и гайки 27.

Крышка 11 и корпус 16 соединены между собой через прок­ладку 41 двумя шпильками М10, а корпус 16 с плитой 22 – через прокладку 19 при помощи четырех таких же шпилек.

Схема работы крана, показана.

Чтобы отпустить тормоз локомотива в процессе торможения поезда, руч­ку крана усл. № 254 перемещают в 1 положение. Клапан 14 отжимается от сед­ла и воздух из полости 18 по каналам 15 и А выходит в атмосферу. Поршень 11 перемещается вверх и перекрывает отверстие 17 в канале 16, разобщая полости 12 и 18. Из полости 4 и камеры К воздух выходит через калиброванное отвер­стие 20 в атмосферу, поршень 5 перемещается вверх и канал Т сообщается с ка­налами 6 и Ат.

Когда машинист отпустит ручку крана, она под действием пружины 13 автоматически перемещается из / положения во .

Если отпуск тормоза осуществляется краном машиниста, то через возду­хораспределитель локомотива воздух из полости 12 по каналам 16 и В выходит в

атмосферу. Поршень 11 под усилием пружины 19 опускается, вследствие чего полости 18 и 12 сообщаются между собой. Теперь кран вновь подготовлен к совместному действию с воздухораспределителем локомотива.

Признаки неисправностей	Вероятная причина неисправно­стей	Способы устранения
При заторможенном автоматич ском тормозе пропуск в верхне атмосферное отверстие	Пропуск верхней и средней ман жеты поршня	Осмотреть манжету, пр! наличии неисправности заменить
Медленное наполнение тормоз ного цилиндра	Недостаточный подъем двухсе-дельчатого клапана	Сменить клапан
При 1 положении ручки кранг отсутствует разрядка дополни тельной камеры, тормоз не от­пускает	Короток стержень отпускного клапана Засорение верхнего канала в крышке отпускного клапана	Заменить стержень клан, на или удлинить его Прочистить канал
При поездном положении ручк крана пропуск воздуха в атмо­сферное отверстие	Пропуск впускного клапана	Проверить состояние по верхности клапана

Вывод: Я изучил, исследовал устройство и принцип действия крана вспомогательного тормоза № 254.

Цель работы: Расширить знания по устройству и действию ЭПК и изучить порядок проверки действия автостопа.

Оборудование и инструмент: Плакаты, схемы, электропневматического клапана усл. № 150, специальный стол или верстак с тисками, инструмент и обтирочный материал