9. Телемеханическая система контроля бдительности машиниста тскбм.
Назначение системы.
Система применяется на всех видах локомотивов как устройство, повышающее безопасность движения и улучшающее условия работы локомотивных бригад. ТСКБМ, как дополнительное устройство, работает с системами КЛУБ-У или АЛСН. Контроль бодрствования производится непрерывно в процессе движения поезда, без отвлечения машиниста нажимать РБ и высвечивается на индикаторе по условной шкале. Уровень бодрствования человека сопровождается сигналом кожно-гальванической реакции (КГР), а носителем информации является время между импульсами КГР. У засыпающего человека интервал между импульсами КГР увеличивается. При нормальном уровне бодрствования периодические проверки бдительности отменяются. При снижении уровня бодрствования система воздействует на ЭПК, а машинист в этом случае нажимает РБС (верхнюю).
Состав системы ТСКБМ.
Прибор ТСКБМ-Н.
Прибор представляет собой телеметрический датчик (наручные электронные часы), одетые на запястье машиниста. Прибор измеряет относительное изменение сопротивления кожи, подключенной к электродам, преобразует информацию в код и посылает на приемник. Расстояние между электродами 4 мм, напряжение 0,2 В.
Прибор выдается в личное пользование машинисту. Как исключение, в случае неисправности, прибор может быть заменен другим на одну поездку. Проверка (тестирование) производится перед каждой поездкой у дежурного по депо. Срок гарантии батарейки 2 месяца, после чего работник АЛСН обязан заменить элемент. Дальность действия радиоканала не менее 2 м.
Блок тскбм-п.
Состоит из приемника, индикатора и расположен перед машинистом. Приемник предназначен для приема радиосигнала, обработки и выдачи на контроллер. Индикатор предназначен для визуального отображения уровня бодрствования машиниста, причем линейка индикатора состоит из 10 светодиодов желтого цвета и 1 светодиода красного цвета.
Контроллер ТСКБМ-К.
Предназначен для обработки сигналов, поступающих от приемника, определение уровня бодрствования машиниста, обеспечивает совместную работу с КЛУБ-У (АЛСН), включение светодиодов индикатора и управление ЭПК. Находится в кабине машиниста.
Эксплуатация системы.
Включение системы:
- включить питание КЛУБ-У и надеть на руку браслет;
- включить ТСКБМ-К тумблером, на приемнике должен загореться желтый индикатор, показывающий включение. Если не горит, то включить браслет;
- включить ЭПК и нажать РБ.
Система работает с однократной проверкой бдительности, периодическая отменяется.
Действия машиниста в пути следования.
Во время движения поезда и на стоянках машинист должен находиться в работоспособном состоянии. При нормальной работоспособности машиниста индикаторы «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета погашены. Светится только индикатор «Приём».
При снижении работоспособности, за 8 сек до момента возможного появления запроса на подтверждение работоспособности в виде свечения индикатора красного цвета, включается (начинает светиться) индикатор жёлтого цвета. Тем самым обеспечивается предварительная световая сигнализация.
Во время предварительной световой сигнализации машинист может подтвердить работоспособность нажатием на РБС, индикатор «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета на ТСКБМ-П должен погаснуть. Количество нажатий на РБС не ограничивается.
Если во время предварительной световой сигнализации машинист не подтвердил работоспособность путем нажатия на РБС, система ТСКБМ выдаст запрос на подтверждение работоспособности в виде свечения индикатора красного цвета с одновременным свистком ЭПК.
Для предотвращения экстренного торможения машинист должен в течение не более 5-7 сек от начала звучания свистка, нажать РБС. При этом должен погаснуть красный индикатор и прекратиться свисток ЭПК. Если машинист при звучащем свистке ЭПК не нажмет РБС, через 6-7 сек произойдет экстренное торможение.
Следующий запрос на подтверждение работоспособности после нажатия на РБС во время предварительной световой сигнализации или звучания свистка ЭПК, может поступить не ранее чем через 60 сек.
Если проверки работоспособности, инициированные системой ТСКБМ, участились, машинисту рекомендуется:
- энергично поднять и опустить руку;
- сделать несколько глубоких и интенсивных вдохов;
- энергично сжать в кулак, а затем разжать кисть руки.
3.3 Регистрация работы ТСКБМ.
В случае совместной работы ТСКБМ с КЛУБ-У на кассете регистрации (КР) регистрируются: вкл/выкл состояние ТСКБМ, сигналы «Машинист работоспособен» и «Подтвердить работоспособность», нажатия на РБС.
В случае совместной работы ТСКБМ с АЛСН и скоростемером 3СЛ-2М, или комплексом КПД, включенное состояние системы ТСКБМ регистрируется на скоростемерной ленте писцом ЭПК либо модуле памяти по отсутствию периодических проверок бдительности при всех огнях локомотивного светофора.
Обесточивания ЭПК в пути следования, инициированные работой ТСКБМ, происходят по причинам сбоев в работе аппаратуры, поэтому сам факт возникновения свистков ЭПК от ТСКБМ, подтверждаемых нажатием на РБС машинистом, не является свидетельством неработоспособного состояния машиниста.
Машинист считается потерявшим работоспособность только в том случае, когда не подтвердил работоспособность нажатием РБС и допустил экстренное торможение срывом ЭПК.
3.4 Выключение ТСКБМ:
1) Выключить ТСКБМ-Н нажатием острым предметом на кнопку включения и проконтролировать выключение по погасанию индикатора «Приём» на ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) и светодиодного индикатора на корпусе ТСКБМ-Н.
2) Выключение ТСКБМ-Н без часового циферблата происходит автоматически примерно через 140 сек после прекращения контакта электродов датчика с кожным покровом (электроды датчика должны быть свободны, и не загрязнены). Принудительное выключение прибора ТСКБМ-Н производится путем замыкания электродов датчика металлическим предметом на время не более 6 сек (должно быть обеспечено электрическое короткое замыкание). В выключенном состоянии прибора ТСКБМ-Н происходит кратковременное «мигание» светодиодного индикатора на его корпусе через каждые 16 сек.
3) Выключить аппаратуру ТСКБМ-К, переведя тумблер включения в положение «Выкл».
Система самотестируемая, находит и устраняет сбои. (В случае сбоя индикатор начинает мигать).
Устранимыми сбоями считаются:
- Нарушение приема радиосигнала.
- Снятие ТСКБМ-Н с руки.
- Прием сигналов от двух приборов.
Сбой может продолжаться 120 сек, затем срыв ЭПК.
4. Приемка системы ТСКБМ локомотивной бригадой.
Перед приёмкой локомотива машинисту необходимо предъявить ТСКБМ-Н лицу, ответственному за предрейсовый контроль носимых частей ТСКБМ-Н, для проведения тестирования на устройстве проверки носимой части ПНЧ (или ТС-ТСКБМ-Н). Перед началом тестирования электроды ТСКБМ-Н и вся поверхность контактного ремешка (при наличии последнего) должны быть очищены медицинским спиртом-ректификатом и высушены.
Ответственный за предрейсовый контроль ТСКБМ-Н должен в присутствии машиниста проверить её работоспособность на устройстве проверки носимой части ПНЧ (или ТС-ТСКБМ-Н), поставить в маршрутном листе штамп о проверке ТСКБМ-Н и сделать запись в журнале учета проверки носимых частей ТСКБМ-Н.
После проверки до прибытия машиниста на локомотив носимая часть ТСКБМ-Н должна быть выключена.
В случае неработоспособности ТСКБМ-Н машинист должен потребовать у дежурного по депо резервную ТСКБМ-Н и также предъявить её для тестирования. Резервная ТСКБМ-Н выдается только на время поездки или рабочей смены машиниста и должна быть возвращена дежурному по депо после их окончания с обязательной обработкой поверхности ТСКБМ-Н медицинским спиртом-ректификатом.
При приёмке локомотива машинист должен убедиться в наличии в журнале ТУ-152 штампа-справки на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ-У, ТСКБМ с подписью работника депо, подтверждающей факт проверки и исправности перечисленных выше устройств. Машинист также должен убедиться в наличии и целостности пломбы на разъёме ХТ5, предназначенном для подключения ТСКБМ к АЛСН или КЛУБ-У.
В случае исправного действия ТСКБМ, АЛСН, КЛУБ-У машинист должен расписаться в журнале ТУ-152.
Контрольные вопросы по теме:
1. Назначение системы ТСКБМ. Принцип действия и размещение основных блоков в кабине. Что относится к локомотивной аппаратуре системы ТСКБМ?
2. Где устанавливается контрольно-проверочная аппаратура, пульт проверки носимых частей ПНЧ (ТС-ТСКБМ-Н)? Проверка работоспособности ТСКБМ-Н устройством ПНЧ.
3. Требования к содержанию поверхности контактного ремешка. Действия машиниста при отказе или сбое в работе ТСКБМ-Н.
4. Приемка системы ТСКБМ, порядок ее включения. Пользование системой ТСКБМ во время движения.
5. Действия машиниста при уменьшении светящейся части индикатора ТСКБМ-И.
Действия машиниста в случаях, когда по параметрам сопротивления кожи система ТСКБМ фиксирует снижение его работоспособности.
Действия машиниста для предотвращения экстренного торможения поезда. Перезапуск ТСКБМ.