8. Комплекс кпд-3.
Электронный скоростемер КПД-3 (Комплекс передачи данных).
Выпускается с 1990 года. Выпускается две модификации КПД-3В и КПД-3П. Инструкция по эксплуатации КПД – ЦТ 397.
Электронный скоростемер КПД-3 предназначен для автоматизации сбора, обработки и передачи информации о скорости и ускорении поезда, давлении в ТМ, состоянии сигналов АЛС, а также для их регистрации на электроэрозионную бумажную МБ-1 или пластиковую ленту ЛЭР-80. Запись производится искровым прожогом (электроэрозионным способом) и на технический носитель (энергонезависимое полупроводниковое запоминающее устройство) для автоматизированной послерейсовой обработки.
Комплект КПД-3 компонуется из следующих модулей:
- блок управления БУ-3;
- энергонезависимый модуль памяти МПЭ;
- блок индикации БИ-2;
- блок регистрации БР-2;
- блок питания локомотивный БП1;
- измерительный преобразователь (датчик давления);
- датчик угла поворота Л-178 (2 шт.)
1. Блок управления бу-3.
БУ-3 обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков и КЛУБ-У, вычисляя скорость, ускорение, давление ТМ, вводит информацию во внешнее устройство индикации и регистрации. Кроме того, этот блок формирует сигнал превышения заданных скоростей и направляет информацию в модуль памяти МПМЭ. Обеспечивает сбор информации от датчиков пути Л-178, датчиков давления Сапфир – 22 ДИ, АЛСН, СТЭК – 1.
2. Съемный электронный малогабаритный энергозависимый модуль памяти мпмэ – 64.
В МПЭ регистрируются параметры: скорость, давление в ТМ, время, сигналы АЛС, ускорение, направление движения, пройденный путь, величина перемещения локомотива (расстояние вдоль пути от начальной точки движения до текущей точки), положение ручки КРМ, код РЦ и период кодирования, а для двухкабинных локомотивов - информация о кабине, из которой осуществляется управление и другие параметры.
.
Используется в качестве носителя информации для автоматизированной обработки поездной информации. Допускает 5000 циклов перезаписи.
3. Блок индикации би-4м.
Служит для отображения в цифровой форме параметров движения локомотива. На панели расположены: шкала скорости со стрелкой, индикаторы скорости, времени, ускорения, кнопочный дисплей. По запросу индикатор показывает заполняемость МПМЭ или код неисправности.
Включение БИ-4М:
- После включения питания блока БУ-3 на КПД нажать ввод, на индикаторе выставить время и снова нажать ввод.
- Затем нажать 7 и последовательно по трем индикаторам выставить дату, номер поезда, табельный номер и нажать ввод.
- Начало протяжки ленты – 9, остановка ленты - ввод.
- Буква К – контроль наполняемости МПМЭ или вывод кода неисправности.
- Буква П – печать, нажимается при отправлении и прибытии поезда. Также, нажимается в движении и показывает отрицательное ускорение.
4. Блок регистрации БР-2.
Служит для графической записи на ленту информации, которая необходима для расшифровки. Регистрация выполняется двумя писцами, перемещающимися шаговым двигателем перпендикулярно движению ленты. Применяется два типа лент: электроэрозионная бумажная МБ-1 или пластиковая ЛЭР-80 (ширина 80 ± 0,5 мм). Запись производится искровым прожогом (электроэрозионным способом).
С помощью БР-2 на бумажную металлизированную ленту регистрируются: скорость, ускорение, давление в ТМ, сигналы АЛС, время, направление движения и пройденный путь. Для регистрации параметров используется поле записи 71,5 мм. Печатаемая строка располагается поперек ленты и состоит из 144 позиций, в каждой из которых печатается либо точка, либо эта позиция остается пустой. Нумерация позиций в порядке возрастания идет от нижнего края ленты к верхнему.
5. Датчик угла поворота ДУП - Л178.
Преобразует углы поворота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, используемые в измерительной системе КПД.
6. Датчик избыточного давления – Сапфир – 22ДИ или СТЕК – 1.
Служит для преобразования давления воздуха в токовый сигнал. Верхний предел измерения 1 Мпа.
7. Блок БРИЗ – М.
Предназначен для послерейсовой автоматизированной расшифровки и анализа информации при расследовании аварийных ситуаций. Он обладает ударопрочностью, выдерживает значительные нагрузки, хранит информацию последние 30 мин. При авариях и крушениях снимается и подключается к компьютеру.
8. Блок питания локомотивный БПЛ.
Преобразует напряжение цепей управления в напряжение питания модулей.
Модификация КПД – 3П.
Позволяет повысить качество контроля работы локомотивных бригад при низких скоростях движения и частой смене направления (на маневрах). Имеет блок управления БУ – 3П и модуль памяти МПМЭ – 128.
Включение КПД -3П:
- Установить МПМЭ – 128 в БУ – 3П и включить питание.
- Нажать кнопку Т и кнопкой Ч установить значение текущего часа, а кнопкой МИН установить значение текущей минуты. После установки времени нажать кнопку П.
- Ввод поездных характеристик: нажать комбинацию кнопок стрелка и дата. После появления 0 на индикаторе кнопками МИН и Ч и установить дату.
- Нажать кнопку Т и после появления 1 на индикаторе кнопками МИН, Ч, КОНТР (единицы, десятки, сотни) установить номер поезда.
- Нажать кнопку Т и после появления 2 на индикаторе кнопками МИН, Ч, КОНТР (единицы, десятки, сотни с тысячами) установить табельный номер машиниста. Если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
Порядок эксплуатации КПД-3.
Перед поездкой машинист должен:
- Заправить лентой БР-2, установить МПМЭ.
- Включить питание на БУ.
- Ввести время и поездные характеристики.
- При отправлении и окончании поездки нажать П.
В пути следования локомотивная бригада обязана:
- Следить за показаниями блока индикации БИ – 4М.
- Периодически проверять качество протяжки ленты.
- Содержать КПД в чистоте, обращаться осторожно, не класть инструмент.
По окончании поездки машинист обязан снять ленту или МПМЭ и сдать установленным порядком.
Диаграммная лента.
Предназначена для регистрации различных параметров движения. Ширина ленты 80 мм. Запись производиться разрушением металлического покрытия электрической искрой. Разметку линии производит КПД. Печатная строка состоит из 144 точек, при этом используется 71,5 мм ширины ленты (71,5:143=0,5 мм). Тогда, номер позиции n=x:a+2. Расшифровка ленты не требует шаблона, а достаточно линейки или штангенциркуля. Например, запись точки скорости на ленте выполнена на расстоянии 25 мм от нулевой линии скорости. Определить позицию.
n=x:a+2=25:0.5+2=52(52-я позиция).
Пунктирная линия нулевой скорости расположена на 2-ой позиции. При печати каждой строки записываются на ленте все значения параметров, которые встречаются в этом интервале. На стоянке при нажатии кнопки П на ленте печатаются строки с временем отправления, номером локомотива и общим пробегом.
Если рассмотреть поля и размещенные на них позиции, то положение этих полей будет выглядеть:
- 1 поле. Это признак превышения скорости 150 км/час, занимает первую позицию. В позиции 1 точки печатается в том случае, когда скорость движения от 150-300 км/час.
- 2 поле. Это поле скорости. Скорость движения записывается в виде кривой с дискретностью 2 км/час. В позициях 27, 52, 77 печатаются пунктирные линии, которые показывают различные значения скорости в обоих диапазонах.
- 3 поле. Это поле изменения направления движения. Место записи поля изменения направления движения находится от линии 0 скорости в пределах 20-21,5 мм, печатается 4-е вертикальные точки и плюс 144 позиция.
- 4 поле. Это поле признака отсутствия огней локомотивного светофора. Место записи от линии 0 скорости 24 - 25 мм, печатается три вертикальные точки позиций 50, 51, 52, если на светофоре отсутствуют огни более 10 сек и скорость менее 50 км/час.
- 5 поле. Это поле регистрации тормозного давления. Изменения тормозного давления регистрируются на ленте в различном масштабе. Для локомотивов в позициях 56-62 (до 0,3 Мпа) печать с дискретностью 0,05 Мпа, а в позициях 63-97 (от 0,3 до 0,8 Мпа)- с дискретностью 0,01 Мпа. Место записи лежит в пределах от 27 мм до 48,5 мм от линии 0 скорости.
- 6 поле. Это поле регистрации ускорения (замедления). На этом поле регистрируется только отрицательное значение ускорения в виде цифры в момент нажатия кнопки «П» во время движения.
- 7 поле. Это поле тормозного положения крана машиниста № 395. При установке ручки КРМ в 5-ое или 6-ое тормозное положение, если давление в ТМ менее 0,35 Мпа запись производится в пределах 42,5 - 43,5 мм от линии 0 скорости печатью трех вертикальных точек позиций 87-88-89.
- 8 поле. Это поле состояние системы САУТ. Печатается три точки позиций 95,97,99 на расстоянии 46,5 - 48,5 от линии 0 скорости.
- 9 поле. Это поле регистрации параметров АЛСН и ЭПК. Состояние ЭПК: питание ЭПК есть – 100-я позиция, питание ЭПК нет – 102 позиция. Огни светофора: нижний – «З», выше – «Ж», выше – «КЖ», выше – «К», выше – «Б».
- 10 поле. Это поле времени. Текущее время минут печатается по ломаной линии получасовыми интервалами с дискретностью один шаг одна минута, каждые 30 мин. происходит спад. По прошествии каждого часа печатаются по 4-е горизонтальные точки справа от линии спада, с интервалом от 0 до 12 часов суточного времени.
- 11 поле. Это поле регистрации направления движения. Представляет 144 позицию, где печатаются точки при движении локомотива назад. Место записи 71 мм от линии 0 скорости.
При печати каждой строки записываются все значения параметров, которые встречались за интервал пути или времени от печати предыдущей строки.
Пройденный путь регистрируется через 1 км (масштаб записи 5 мм - 1 км), а также через каждые 200 м.
Текущее время для локомотивов печатается в виде ломаной линии в позициях 114-143 дискретностью 1 мин/шаг. Каждые 30 мин производится сброс и печатается вертикальная пунктирная линия, затем цикл записи повторяется. По прошествии каждого часа на ленте делается отметка в виде 4 точек, расположенных по горизонтали. Для 0 часов и 12 часов точки печатаются в позиции 131, а далее каждый час на одну позицию выше до позиции 142. В отличие от скоростемерной ленты 3СЛ 2М дополнительно ведется запись «З» и «Б» огней локомотивного светофора. Запись всех показаний идет по одной централи.
Расшифровку ленты можно производить в ручную при помощи таблицы или автоматизированным способом при помощи компьютера (СУД-У).
Для удобства контроля скорости движения и ввода данных в модуль памяти изменен внешний вид и расположение кнопок на блоке индикации КПД-3, а также в дополнение к цифровому индикатору скорости на лицевой панели БИ помещен аналоговый индикатор скорости. Такой комплекс получил обозначение КПД-ЗВ.
Контрольные вопросы по теме:
1. Назначение КПД-3, расположение основных блоков на подвижном составе и принцип работы комплекса.
2. Назначение функциональных клавиш на блоке индикации БИ-2. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при приемке КПД.
Заправка блока регистрации скоростемерной лентой КПД и проверка качества записей на ней.
Регистрация записей на ленте. Основные позиции записей КПД.
Действия машиниста при возникновении в пути следования неисправности комплекса КПД, не приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости.