Катушка алсн
- электропневматический клапан (ЭПК) - выполняет экстренное торможение по команде АЛСН.
- рукоятка бдительности (РБ-70) - служит для подтверждения машинистом своей бдительности и предупреждения принудительного торможения автостопом.
- локомотивный светофор имеет следующие значения: «З», «Ж», «КЖ», «К», «Б».
АЛСН дополняется устройствами, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, самопроизвольного ухода, периодическую проверку бдительности машиниста и управление электропневматическим клапаном (ЭПК) для включения экстренного торможения поезда.
Для обеспечения контроля бдительности машиниста используются:
устройство контроля бдительности машиниста (ПСС) - УКБМ;
блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу - Л143;
блок контроля самопроизвольного трогания поезда - Л168;
блок световой сигнализации АЛСН - Л77 и блок световой сигнализации на базе Л77 - Л159;
устройство "Дозор" - Л132;
устройство контроля бдительности в системе АЛСН (ПСС) - Л116 (Л116У). Предназначено для использования на маневровых локомотивах.
Для обеспечения контроля скорости и регистрации параметров движения используются локомотивный скоростемер 3СЛ-2М или комплекс средств сбора, передачи и регистрации данных - КПД всех индексов. АЛСН может также дополняться системой автоматического управления тормозами (САУТ) всех модификаций и телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ). Порядок пользования АЛСН с системами САУТ и ТСКБМ определяется соответствующими инструкциями.
Схема дешифратора ДКСВ-1
При периодических проверках бдительности машинисту подтверждать свою бдительность нажатием РБ или педали бдительности на 1,5-2 сек по световым сигналам. Интервал между периодическими проверками бдительности машиниста при «КЖ», «К» и одновременно горящих «Б» и «КЖ» огнях локомотивного светофора – 20 - 30 сек, при «Ж», «Б» огне – 70 - 90 сек, при «З» огне – 90 - 120 сек.
В случае неисправности и выключении устройств АЛСН (непрекращающийся свисток ЭПК, погасание одновременно ламп «Ж» и «КЖ», постоянный сигнал «Б» на кодируемом пути), неисправности скоростемера (комплекса КПД), машинист действует следующим образом:
- незамедлительно сообщает об этом через ДСП ДНЦ по радиосвязи, а при невозможности использовать радиосвязь - по прибытию на ближайшую станцию;
- при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда доводит поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства АЛСН должны быть отремонтированы без отцепки или произведена замена локомотива;
- следование локомотива с неисправными устройствами АЛСН до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера (ДНЦ).
Контрольные вопросы по теме:
Что относится к локомотивным и путевым устройствам АЛСН? Структурная схема АЛСН.
Проверка бдительности и контроль скорости.
3. Система УКБМ и её работа.
4. Для чего предназначены и где установлены: локомотивный фильтр, усилитель, дешифратор? Что такое УКБМ?
4. Клапан автостопа эпк-150, прибор кон. Клапан автостопа эпк-153.
Электропневматический клапан автостопа является исполнительным устройством приборов безопасности АЛСН, КЛУБ-У, КПД-3 и САУТ. Применяется с 1948 года.
ЭПК предназначен для:
1. Автоматической подачи звукового сигнала проверки бдительности (свистка) с целью контроля реакции машиниста при подъезде к запрещающему сигналу или при смене огней АЛСН.
2. Экстренного торможения, если машинист не подтвердил бдительность или превысил скорость.
ЭПК-150 прошел несколько модификаций: ЭПК-150Е, Е1, И, И1,153.
Электропневматический клапан состоит из нескольких составных частей:
- Кронштейна, в котором находятся, камера выдержки времени (КВВ) объемом 1 л, отводы ТМ, ПМ и атмосферная труба.
- Нижнего корпуса, в котором имеется срывной поршень с резиновой манжетой и пружиной, плунжер и свисток.
- Среднего корпуса с резиновой диафрагмой, возбудительным клапаном, горизонтальным рычагом и пружиной.
- Корпус электромагнита с катушкой, якорем, штоком с металлической мембраной и сердечник.
- Корпус замка с эксцентриковым валиком и механизмом (замком) для приведения его в действие. С валиком соединяется 2 пары блок-контактов.
- Концевой переключатель с контактами и проводами.
Зарядка ЭПК-150
Для зарядки ЭПК необходимо в корпус замка вставить ключ, повернуть вправо. При этом эксцентриковый валик переместит шток с плунжером и прижмет плунжер свистка к седлу. Воздух из ПМ через отверстия диаметром 0,7 мм и 1 мм поступит в КВВ и под диафрагму. Диафрагма займет верхнее положение, рычаг переместит стержень концевого переключателя и замкнет контакты.
Сжатый воздух из ТМ через отверстие 0,7 мм в срывном поршне поступит под возбудительный клапан и прижмет его к седлу. Срывной поршень прижат к седлу пружиной.
Затем ключ повернуть в вертикальное положение до упора и нажать на РБ. При этом на катушку электромагнита будет подано напряжение 50 В, якорь притянется к сердечнику и шток прижмет плунжер к седлу клапана свистка. ЭПК заряжен.
Действие ЭПК при экстренном торможении.
При смене огней локомотивного светофора на более запрещающий катушка электромагнита обесточивается и давлением воздуха на плунжер свистка якорь со штоком поднимаются вверх. Сжатый воздух из КВВ через клапан свистка поступает в атмосферу. Одновременно в свисток поступает воздух из ПМ для поддержания давления не ниже 0,2 МПа. Если до истечения 7-8 сек звучания свистка будет нажато РБ, катушка электромагнита снова получит питание.
Если в течение этого времени РБ не будет нажато, давление воздуха под диафрагмой снизится, она прогнется вниз на 6-8 мм, а рычаг откроет возбудительный клапан, сообщив в камеру над срывным поршнем с атмосферой. Давлением воздуха из ТМ срывной поршень будет поднят от седла и произойдет экстренная разрядка ТМ в атмосферу. При давлении в ТМ около 0,15-0,25 МПа срывной клапан под действием пружины сядет на седло.
Регулировка открытия возбудительного клапана и подъем срывного поршня при давлении до 0,2 МПа производится регулировочным винтом.
Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК (КОН)
Блок КОН предназначен для предотвращения несанкционированного отключения ЭПК ключом на локомотивах, оборудованных АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У), 3СЛ-2М или КПД-3 (КПД-3В).
Электропитание блока КОН, предназначенного для совместной работы с АЛСН или КЛУБ-У, является общим с электропитанием данных систем (т.е. блок КОН включается и выключается автоматически с АЛСН или КЛУБ-У). В связи с этим при смене кабин управления необходимо в нерабочей кабине выключать питание АЛСН или КЛУБ-У автоматическими выключателями. При следовании на двойную тягу машинист второго локомотива должен выключить питание АЛСН или КЛУБ автоматическими выключателями.
Сигнализатор 115 устанавливается на выходе ВР (Импульсная магистраль) для обеспечения его срабатывания при работе только КРМ № 394 (395).
Работа блока КОН при нормально действующих устройствах АЛСН, КЛУБ-У, КПД и дополнительных устройствах безопасности:
В случае внезапного загорания на локомотивном светофоре «КЖ» или «К» при скорости движения выше контролируемой при данных огнях, в соответствии с действующими инструкциями, машинист должен кратковременно (на 5-7 сек) выключить ЭПК с обязательным включением после этого и снизить скорость ниже контролируемой для данного показания локомотивного светофора. При соблюдении машинистом требований инструкции, блок КОН не вмешивается в работу ЭПК.
Если машинист не принял меры к снижению скорости (давление в ТЦ отсутствует или менее 0,07 Мпа), выключил ЭПК более чем на 10-14 сек, то при скорости более 10 км/ч (КЛУБ-У 2 км/ч), блок КОН обеспечивает выпуск воздуха из полости над срывным клапаном ЭПК и происходит экстренное торможение. Для предотвращения экстренного торможения необходимо произвести торможение краном № 394 (395), создав давление в ТЦ не менее 0,07 Мпа. В этом случае КОН в работу ЭПК не вмешивается.
Электропневматический клапан ЭПК-153
ЭПК-153 предназначен для подачи предупредительных звуковых сигналов машинисту при проверке бдительности и превышении скорости, а также для выполнения автостопного торможения по команде приборов безопасности в случае неподтверждения машинистом бдительности или превышения допускаемой скорости.
Коренных различий в устройстве и работе в сравнении с ЭПК-150 он не имеет. Отличается меньшими габаритами. В отличие от своего предшественника, состоящего в основе из железа произведен на основе алюминиевых сплавов. Камера выдержки времени имеет также меньший объем 0,5 литра.
ЭПК должен быть надежно закреплен на кронштейне и не должен иметь утечек воздуха по местам соединений.
Поворот ключа в замке должен происходить свободно, без заеданий.
Отверстия для зарядки КВВ также имеют меньший диаметр:
- первое из ПМ 0,7 мм.
- второе перед КВВ 0,8 мм.
Выдержка времени на срабатывание также рассчитана на 6-8 сек.
Концевой переключатель в ЭПК-153 имеет более сложную конструкцию и называется автоматический выключатель управления (АВУ).
Замок у ЭПК-153 более сложный и имеет в своей конструкции как электрическую, так и пневматическую части.
Принцип действия при зарядке и торможении у ЭПК-153 не отличается от ЭПК-150.
Контрольные вопросы по теме:
1. Устройство и принцип действия электропневматический клапана автостопа ЭПК-150
2. Включение ЭПК-150 в тормозную пневмосистему и электросхему.
3. Прибор, исключающий несанкционированное отключение клапана автостопа КОН. Назначение, составные части и действие КОН.
4. Критерии движения и торможения локомотива системой КОН.
5. Электропневматический клапан автостопа ЭПК-153, его устройство и принцип действия.
6. Действия машиниста при срабатывании клапана на торможение.
7. Условия необходимые для включения ЭПК.