2. Основы теории рельсовых цепей.

Принцип работы кодовых РЦ

При свободности РЦ сигнальное реле включено, а его контакты используют в цепях ЭЦ и АЛС. При вступлении поезда на РЦ увеличивается I на источнике, идет падение U на сигнальном реле, и оно отключается. Снижение I и U на реле называется шунтовым эффектом, а КП (колесная пара) – поездным шунтом. Сопротивление изоляции поездного шунта должно быть не более 0,06 Ом, это позволяет фиксировать как занятость, так и целостность РЦ. При изломе рельса цепь на реле также размыкается.

Основные функции АБ: определение занятости блок-участков контролем протекания I в РЦ; включение огней светофоров в зависимости от занятости.

При въезде на блок-участок 1-ой КП (колесные пары) замыкается РЦ, через КП протекает кодовый I, который индуктирует вокруг рельсов магнитное поле, пронизывающее приемные катушки локомотива. Эти импульсы усиливаются, дешифруются и зажигают определенный огонь локомотивного светофора. При въезде локомотива на некодированный участок в дешифраторе обесточивается реле присутствия кодов, которое своими контактами зажигает «Б» огонь после «З» и «Ж», а после «КЖ» - «К», при этом система начинает работать в режиме периодической проверки бдительности.

К путевым устройствам относятся:

- шкаф с электрической аппаратурой, среди которой есть кодовый путевой трансмиттер (КПТШ-5,7). Он состоит из асинхронного двигателя, который через червячный редуктор вращает валик с тремя текстолитовыми шайбами. Полный оборот валика 1,6 (1,9) сек.

Трансмиттер имеет сильноточный контакт на 25 А (220 В). Этот контакт коммутирует первичную обмотку трансформатора, вторичная обмотка (12 В) которого подключена к РЦ.

Вторичная обмотка путевого трансформатора подает в РЦ U=12 В. Стыки каждого блок-участка в начале и в конце отделяются изоляцией, а внутри дополняются шунтами.

Автоблокировка подразделяется на числовую кодовую с импульсными РЦ и тональную, при которой занятость блок-участка определяется амплитудно-модулированной частотой, при этом один генератор питает 2 смежных блок-участка, по 1 пути – 420/8, 480/12 Гц, по 2 пути – 420/12, 480/8 Гц, что защищает РЦ от взаимного влияния.

Контрольные вопросы по теме:

1. Кодовые рельсовые цепи и принцип кодирования сигналов. Режимы работы рельсовых цепей.

2. Понятие о поездном шунте. Понятие о несущей частоте.

3. Перечень основных устройств и приборов устанавливаемых на пути и на подвижном составе. Что такое КПТШ и для чего он предназначен?

3. Автоматическая локомотивная сигнализация алсн.

Устройства АЛСН делятся на путевые и локомотивные.

В состав локомотивных устройств АЛСН входят: приемные катушки, усилитель, фильтр, дешифратор, локомотивный светофор, скоростемер (КПД).

В частности:

- усилитель УК-25/50м усиливает мощность принятых импульсов, поступающих от приемных катушек, и посылает его в дешифратор. Усиливает напряжение с 0,2 В до 50 В.

- фильтр отсекает минусовую часть волны переменного тока, преобразует переменный ток в постоянный (диодный мост).

- дешифратор ДКСВ-1 расшифровывает импульсный код, включает на локомотивном светофоре сигнальный огонь и управляет работой ЭПК. Имеет 3 схемных блока: узел реле счетчиков, узел сигнальных реле, узел АЛСН, который увязывает дешифратор с ЭПК, скоростемером и РБ.

- скоростемер показывает и контролирует скорости, обеспечивает действие ЭПК в случаях их превышения, а также регистрирует на скоростемерной ленте показания локомотивного светофора.

- приемные катушки А-91, соединенные последовательно, принимают кодовые импульсы от РЦ и передают их на усилитель.